今年北京國際車展上，WEY VV6的亮相就曾吸引到了我們的注意。隨後，我們也針對其出現的四驅系統進行了產品力方面的解讀，《深度｜VV6：不一樣的WEY》不過在當時的現場環境下，我們並沒有針對它的配置進行進一步的深入探討。
隨著新車上市時間的臨近，關於WEY VV6的相關配置也逐步釋放。而在拿到了第一手的配置資料之後，我又得出了一個結論——這輛車的產品力簡直是無可挑剔。
這事從主動安全配置的角度說起。
主動安全配置，從千禧年私家車進入中國市場的那一刻開始，就成為了第一批私家車主在購買第一輛家用轎車時的首選要素。在當時的市場條件下，ABS和EBD的組合成為了標準配置，而伴隨而來的關於ABS以及EBD的宣傳也開始出現在彼時密集的紙媒上。這可以說是主動安全配置第一次接觸到中國消費者。而主動安全這個詞，也是從那個時候開始出現的。
顧名思義，主動安全配置，就是避免事故的發生。
一般來說，主動安全配置在國內市場的普及一共經歷了三個重要的階段。第一個階段就是在千禧年左右迎來的ABS和EBD普及的階段。在隨後的幾年時間裡，ESP開始嶄露頭角成為第二個主動安全普及的階段。
不過，到目前來看，ESP還沒有像ABS那樣成為法規要求項。這也就使得市場上依舊有部分低端車型沒有搭載ESP系統。
而隨著智能駕駛技術的普及，主動安全配置也在最近兩年裡迎來了第三個階段，就是以一定條件下的自動駕駛為基礎的主動安全配置的出現。在一定程度上，這一系列的主動安全配置可以起到在有條件的情況下接替駕駛員對於車輛的管理。這既是技術的進步，也是自動駕駛交通網絡成立的必然。
而不同於前兩個階段的是，這一技術目前正在以極快的速度進行著普及。以長城汽車為代表的本土汽車企業在這一輪技術普及中的作用，起到了很明顯的推動作用。
在2017年，WEY品牌正式發佈了VV7以及VV5兩款全新的產品，在這兩款車型上，全面的主動安全配置就成為了其主要的產品亮點。包括自適應巡航、車道保持輔助、自動緊急制動系統等都作為標準配置出現，由此也樹立了業界對於主動安全性裝備運用的標杆。
在今年亮相的WEY VV6上，這種標杆作用也得到了進一步的夯實。
從目前我們掌握的WEY VV6的主動安全配置上來看，WEY VV6配備了20項智能駕駛輔助技術。由於配備的項目太多，所以我們也不一一羅列，用最直觀的表格來呈現這二十項配置可能會更好一些。
從這一張表格中可以看到，WEY VV6的智能駕駛輔助技術以主動安全配置為主，涵蓋了目前業界主流的配置。基本上可以實現在一定條件下的自動駕駛。而值得一提的是，WEY VV6的主動安全系統版本要比目前市場上主流的主動安全配置更高。
帶行人檢測功能的AEB主動式緊急制動系統。
AEB主動式緊急制動系統目前已經在日本被列為法規項目，而根據探頭的精度，AEB主動式緊急制動系統也分為了帶行人檢測的版本和普通檢測的版本。所以，在這一配置剛剛出現的時候，倒也是鬧了不少的笑話。以至於在隨後的配置中，廠家都要明確是否帶行人檢測。
比如說豐田旗下的TSS主動安全配置就根據級別的不同分為了TSS-C和TSS-P兩種配置。前者用於中低端車型，與之匹配的是激光雷達和攝像頭。後者則運用於中高端車型，與之匹配的毫米波雷達和攝像頭。這也就使得TSS-P系統的車型具備了行人檢測的功能。
目前，帶行人檢測功能的AEB主動式緊急制動系統在國內市場依舊處於食物鏈的頂端。除了WEY VV6之外，其餘配備這一功能的車型大多在五十萬元左右的價格區間。而除了能夠檢測到行人之外，WEY VV6的主動緊急制動系統還可以檢測到自行車。
TJA交通擁堵輔助系統。
這同樣是一套只出現在高端車型上的配置。簡單點說，TJA交通擁堵輔助系統就是可以在城市擁堵路況下，代替駕駛員實現一部分的車輛操控。通過對車輛進行縱向以及橫向的控制，將車輛保持在車道中間，並且實現自動跟車。
TJA交通擁堵輔助系統實現的前提是ACC自適應巡航系統的全速範圍內啟動。所以，這一配置可以看作是高速自適應巡航系統和車道保持系統的一個車速範圍拓展。
而當車速提升到60公里以上到150公里的區間內，ICA智能巡航輔助就接替了TJA交通擁堵輔助系統的工作，實現了在有條件下的高速自動駕駛，減少了駕駛者的工作量。
DOW開門預警、CTA倒車側向警告等配置。
不同於前面講到的幾項主動安全系統的是，這幾項系統的功能會更加的細化。CTA倒車側向警告的另一個叫法是後方交叉路口預警，運用於倒車出庫的情況。當道路有來車時，系統會自動預警，同樣的實現原理也包括DOW開門預警系統。另外包括疲勞監測、遠近光自動切換、自動泊車、盲區偵測等也可以歸納到這一配置中。
可以這樣講，WEY VV6在主動安全配置方面的提升，已經成為了一個標杆。它的出現很顯然會帶動這些配置的普及。
相比於全面的智能駕駛輔助配置，原有的ESP等安全配置在WEY VV6上已經降格為常規安全輔助系統。而這一系統也包括了多達29項。出於篇幅考慮，這裡就不一一羅列和解釋，詳見下表。
最後，我們聊一聊四驅系統。
WEY VV6搭載的這套四驅系統是它最先吸引到我的地方。而隨著信息的進一步發佈，這套四驅系統的具體信息也得到了明確。
WEY VV6上搭載的這套四驅系統源自於博格華納，以多片式離合器作為核心部件。根據多片式離合器的控制邏輯和動力管理系統，可實現三種駕駛模式和三種全地形模式，提供標準、運動、經濟、雪地、泥地以及沙地六種工況。而四驅系統所帶來的，是更好的行駛穩定性。這其實也是一輛SUV的精髓所在。
聯想到WEY VV6更為居家化的內部空間，可以這樣講，這輛車已經變得無可挑剔。接下來，請期待我們的深入試駕。
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