隨著中美貿易戰不斷升溫，很多外貿人正趕著將貨物運抵美國，以避免美國可能在9月開始實施的第二波加稅。另一方面，為了防範中美貿易戰造成的貨量減少，三大海運聯盟採取了撤線減班措施。
7月27日那周，上海航往美國的航班裝載率超過九成五，部分航班甚至滿載，上海出口至美西、美東基本港市場運價（包括海運及海運附加費），分別為每大箱（40尺櫃）1877與2846美元，較前一週分別上漲16.2％、7.4％。
而上週（即8月3日），運價仍在上漲！上海航運交易所的數據顯示，上海出口至美西、美東基本港市場運價為2074美元、3099美元，較之前一週又分別上漲10.5%、8.9%！
就在兩個月前的6月15日，上海出口至美西、美東運價分別是1266與2236美元。你算算漲了多少吧。
船公司要甩哪些櫃子一般是有選擇的，並不是按照先到先得的順序，而是會把運費較低、與船公司關係一般、或船公司認為不重要的客戶的櫃子優先給甩了。如果你貨量小，如果你和船公司沒啥關係，如果你的貨代實力不強，那麼你的櫃子被甩的幾率就會比較高。
這種情況其實完全是船公司單方面的原因，但它不會承擔這個責任。因此有可能導致的二次報關、交貨延期、甚至導致客戶索賠或丟失客戶，這些船公司都不會管的。
所以，請近期出貨到美國的朋友，特別是交期比較緊的，請謹慎選擇實力較強的貨代，如果櫃子真的被挑中了要甩櫃，有實力的貨代也許能夠找到船公司的相關人員幫忙申請保櫃，交點搞定費，最終還是能夠趕上船。如果確實因船公司原因而甩櫃，可申請做漏裝，以免去二次報關。
專業人士分析認為，造成此次事件最有可能的原因是，無良貨代先拉低價格把客戶做進來，之後報高價。因為如果是船公司原因甩櫃是可以做漏裝，也沒有滯箱費。如果運費變動，貨代有義務告知延航次的價格。
貨代行業的入門門檻低，從業人員良莠不齊，所以在選擇貨代的時候，切記不要貪小便宜吃大虧
海運運費
“找貨主”是幫助國際貨運企業尋找客戶的有效查詢工具。通過對中國所有進出口企業海量的走貨數據進行分析和整理，讓貨運代理企業精確的瞭解：貨主走貨航線、走貨規模、走貨類型。與貨運代理企業的自身優勢相匹配，利用貿易大數據做到精準營銷。
閱讀更多 找貨主 的文章
