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我眼裡的法國是一個標籤化很足的國度，這裡有位於法國波爾多的彼德魯莊園，一直堅持著下午採摘葡萄，待清晨的凝露全部蒸發才能保證葡萄汁的濃度有絲毫的稀釋，從而釀出口感最佳的葡萄酒；這裡還有位於法國巴黎塞納河中的城島東端，為歐洲早期哥特式建築和雕刻藝術的代表:巴黎聖母院，集宗教文化建築藝術於一身，也是法國藝術修養的最高體現之一。
當然你會說法國還有埃菲爾鐵塔，還有世界上最好的西餐，還有無數少男少女嚮往的法國浪漫主義人文色彩等等等等。你說的這些我都承認，但是各位也不要忘了法國其實還有一個傳承了其藝術造詣近200年的汽車品牌：標緻。
關於標緻，先聊點大家不知道內容。大家應該都知道現在的東風標緻，但是應該很少有人知道在80年代的時候標緻最先進入中國的時候是叫做廣州標緻。同時期的大眾在標緻眼裡也不過就是一個小屁孩。後來因為國內大環境的改變，當時的廣州標緻便開始走下坡路，直到最後的一蹶不振，直到1997年廣州標緻宣佈正式破產。接著時間來到2002年，東風汽車於法國PSA集團正式簽訂合作，從這時起標緻或者說東風標緻才得以翻身，正式的在國內汽車市場有所作為。
時間來到今天，縱覽東風標緻整體的產品佈局能看到現在的標緻在國內市場從標緻301到5008總共鋪墊了8款車型，其中光緊湊級轎車就來了4款，售價也從10萬級到20萬元級別來了個全覆蓋，很明顯如今的東風標緻是想在緊湊級細分市場中謀奪一席之地。由此也正式引出了東風標緻在國內緊湊級轎車市場中的主力車型：全新東風標緻408。
全新東風標緻408將面對的市場情況和一天試駕的主觀印象
先從大範圍來說，不僅僅是標緻基本上法系車在國內市場的關注度遠不如德系日系以及近幾年高速發現的中國品牌。硬要聊法系車我們平常人心中第一能反應出來的也就無非就是標緻和雷諾，至於市場銷量也一直都是法系品牌心中的痛點。另外，我們再來看看今天的全新標緻408定位緊湊級市場，這也正是國內主力銷售市場中競爭激烈度最為明顯的戰場之一。
“左”有剛剛換代的大眾雙胞胎走量車型朗逸和寶來，“右”有最近在召回的思域和高速發展的中國自主品牌。局勢相當清晰。全新東風標緻408想要在這樣的態勢下殺出一條血路難不難？難！各位要注意，這裡我說的難，但未見得不行！當然這就需要全新東風標緻408拿出足夠的誠意和自身過硬的產品力。誠意幾何，這還得等未來公佈上市售價，而自身的產品力則正是接下來要詳細更大家聊的內容。
一整天的試駕先大體說說車輛的情況。分配到我的車型是1.2T動力版本的低配車型，具體屬於什麼配置級別目標還不得而知（未上市），所以我們拋開價位和競品單就主觀層面來說，這臺全新東風標緻408即便搭配1.2T的三缸發動機，其動力水平也足以應付日常85％以上的局面情況，這是優點之一；優勢之二是法系車習慣的高超底盤調教功底，縱然是前麥弗遜後扭力梁的懸架搭配也在顛簸路面給駕駛員一個高分的駕乘感受。
上述是兩個優勢，接著說說不足的地方，第一雖然稱謂是中期改款車型，但是實際改變程度不高，顏值的卻有了較為明顯的提升，但依舊沒有眼前一亮的感覺；第二點是個人對試駕車型配置的不滿意。當然這點嚴格來說並不能算作是客觀上的不足，畢竟尚不能確定試駕車型在整體車系中的配置級別。
法系的浪漫主義設計情懷
作為法系車的代表之一，標緻還是很能體現法國車獨特的設計理念。仿生學設計手法從上一代便已經開始有所應用而來到新款408上標緻在原有的仿生學基礎上再一次進化，造型更加乾淨利落，視覺上也明顯精神不少。相較於上一代車型，新款更符合當代年輕人對於顏值的要求。
新款車型在整體輪廓上基本保持了前款的造型，只不過更為硬朗的車身線條讓新款408看起來更像是健身塑形以後得小鮮肉。主要的變化都集中在前臉部分，獅眼大燈輪廓感更強，帶了幾分殺氣；全新的點陣式進氣格柵以及造型更為立體的前包圍。還是那句話，更像年輕人的市場靠攏，設計元素中更多了運動的意味。
實拍車型為鹵素光源，不過近光燈配備了透鏡，在一定程度上能加上對光線的控制從而提升夜間照明效果。另外高配車型使用的當下主流的LED光源。
車身側面維持了現款的設計，尺寸也是相同的4750*1820*1488mm，軸距依舊是2730mm。這份數據在緊湊級轎車行列中還是處於領先位置的，也可以說從車身數據上就擁有了空間的先提保證。
車輪換裝的是17英寸的鑽石刀鋒造型輪轂運動範還是沒有問題的。輪胎使用的215/50 R17固特異安乘系列輪胎，主打的是安全，耐用和節油方面，同時也比較注重溼地剎車性能。試駕中除了胎噪有些明顯之外，其他方面表現還算優秀。
車尾也是這次改變範圍較大的地方。首先是燈光組造型，車頭是以獅眼為設計元素，而車尾則是獅爪造型。同時內部燻黑處理加上LED光源都屬於目前的流行元素。下包圍位置是採用豎紋處理的黑色飾板。試駕車型排氣為隱藏式，高配車型為是鍍鉻的偽雙邊單出排氣。偽字的原因是實際只有一邊出氣，另一邊僅僅是裝飾。
1.2T加三缸，動力輕鬆滿足日常使用場景
內飾部分的主要變化不大，所以放在最後和空間表現一起說。因為試駕車型為1.2T的3缸版本，這也是在日漸嚴格的汽車法規的管控下，未來汽車行業的主流發展趨勢，所以這次的1.2T三缸機型還是很有看點的，那麼結論先行這臺最大功率100kW/5500rpm，峰值扭矩達230Nm/1750-3500rpm的實際動力表現並沒有讓我這個習慣於大馬力車型的汽車媒體人覺得失望。
當然評判的前提依舊是1.2T動力水準。首先不管是運動模式還是普通模式下，油門的跟腳度很高，也就是我們總說的好開。受制於基礎排量，標緻408的這臺1.2渦輪機的渦輪遲滯現象控制的不錯，並沒有表現出渦輪介入前的“弱雞”狀態，介入後也不會有那種突兀的爆發感，整體平順性還是有所保障的，不過想要讓這臺1.2機器帶你體會什麼速度與激情就不要太奢望了。輕鬆好開是這臺發動機的主要功課，把這項功課完成好了它就算畢業了。
畢業歸畢業，但是小瑕疵還是在。試駕的前半段路是屬於城市擁堵路段，在防止被加塞的跟車情況下就需要駕駛員再多踩點油門，通過發動機轉速來保證車身的動態響應。這個時候就回暴露出隔音效果一般的問題，總是能聽到發動機在“聲嘶力竭”的憋動力，。雖然加速度有了，但是對於車內乘客的主觀印象卻是一個打折的表現。
變速箱是愛信的6AT耐用性和可靠性也沒啥大問題，升檔很積極平順性表現也是很不錯的，照顧到了燃油經濟性和舒適性。當然急加速的降檔卻不能讓人滿意，一方面可能也是考慮到油耗，變速箱不是很樂意降檔，總是需要稍微考慮一下。另一方面是鬆開油門滑行階段，拖檔的情況也能讓人察覺到。另外更多朋友都有反饋到1-2檔切換會有頓挫。怎麼說呢，這點的確是存在的，但是發生幾率並不大。總得來說我個人的觀點就是這具變速箱的性格定位屬於太照顧燃油經濟性了，在一定程度上忽略了換擋的速度，至於其他方面表現尚可。
底盤的調教師新款408的最大優勢所在，整體的完整性和麵對顛簸路段的平穩性表現都是同級中少有的存在，這也是法系車的制勝法寶之一。
測評一款車的懸架水平我常用的辦法就是以一個相對較高的速度去碾過一些類似減速帶的障礙物，對於408我用了同樣的法子測試了一下，實測的表現有些出乎意料。懸架在面對高速衝擊的時候並沒有顯示出手忙腳亂的狀態，。恰恰相反，表現出的竟一派遊刃有餘感覺，懸架對顛簸的過濾很乾脆，咚咚兩聲就已經結束，車輪上也沒有什麼多餘的動作，傳遞到車內的感受也不會讓乘客覺得不適。
同樣還是懸架部分，得益於高超的調教功底和避震器阻尼係數，它在高速過彎和併線時的車身姿態抑制表現不錯，車身不會出現明顯的側傾角度，同時配合著較好的方向盤手感還是很容易勾起你激烈駕駛的慾望，只不過1.2T的聲嘶力竭會讓你在頃刻間放棄這樣的想法，還是那句話先天排量制約了動力的強弱，所以對於動力有需求的消費者還是去選1.6T的版本吧。
哦，差點忘了說，全新東風標緻408的懸架系統為前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架。所以我覺得各位也就沒啥必要再去說扭力梁不好了。的確，扭力梁對於車輪的可調性不如多連桿，但是我想說懸架的實際表現一方面看重的是硬件形式，但更重要的一方面是看調教。道理很簡單，就比如太極動作看似簡單緩慢，可偏偏就可以四兩撥千斤。同樣，扭力梁亦是如此。
剎車的表現是很不錯的，但是有一點需要駕駛員去適應一下：剎車踏板的行程比較短。基本上輕踩上去就能擁有比較直接的制動力釋放。如果你是習慣與德系和日系車的駕駛員，那可能就需要你去改變一下習慣了，否則一腳下次保證你後排的小姐姐把剛畫好的妝全印在前排座椅的後面，接下來就該是一場世界大戰了。不用猜，你肯定是戰敗方。
最後對於1.2T來說，當車輛以80km/h等速行駛時，引擎的轉速會維持在1800rmp低轉速狀態；當速度提升至120km/h時，發動機的轉速也僅僅提升了700rpm，位於2500rpm範疇，無疑這樣的轉速區間還是很能保證燃油經濟性的。總的來說，這臺1.2T已經能輕鬆應付我們日常的使用場景。雖然有些小瑕疵，但終歸是瑕不掩瑜。最後的最後，這臺1.2T三缸發動機並沒有很明顯的抖動。
內飾變化真心不大，配置升級空間依舊
作為中期改款車型，全新東風標緻408的內飾改變並不大，主要都體現在車機系統和配置的升級。車機系統的屏幕尺寸與現款一致還是9.7英寸，但是系統升級了CarPlay智聯、Blue-i車載互聯繫統、高配車型還新增了全景影像功能。另外全新東風標緻408把空調系統控制融進了中控屏幕。這方面的改變就是個人習慣問題了，有的人就喜歡這種乾淨簡潔的觸控風格，不過我還是更喜歡物理按鍵，可能是我已經老了吧。
配置方面的升級主要體現在全系標配了EPB電子手剎、ESP 9.1系統、胎壓監測和HAS坡道輔助系統。
空間部分，體驗小哥身高182cm，體重96kg，屬於“微胖”的身材。在這樣的身材下，前排駕駛位橫向空間依舊不會覺得擁擠，頭部空間還有3指左右。這樣的空間表現對於這樣的身材來說已經屬於優秀的行列中。
前排座位保持不變，體驗小哥來到後排，此時頭部空間3指，腿部空間為1拳左右。總的來說這份空間表現在緊湊級車型中也能排到頭等位置，即使面對剛剛上市的寶來朗逸也絲毫不落下風。
最後
根據全國乘聯會公佈的汽車數據來看，今天7月份全國乘用車累計銷量為156.7萬輛，同比下降5.5％，環比下降7.1％。其實從今年3月份開始，國內的汽車市場變開始走下坡路。所以全新東風標緻408接下來要面對的除了之前說過的“左右夾擊”之外，還要經受住市場大環境的考驗。誠然，前文已經對全新東風標緻408的產品力給予肯定，那麼剩下的變只剩下尚未公佈的售價了，最後便只能期待著8月29號的正式售價了。
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