鈴木在華深耕多年，但伴隨著“精品小車”戰略的逐漸潰敗，鈴木在華的處境可謂身陷泥潭卻無法自拔。其中兩家鈴木合資企業昌河鈴木則率先宣佈退出掙扎，而事實上昌河鈴木早已在大浪淘沙中慘遭淘汰，它的退市其實只是時間的問題。
眼看著隊友已經放棄掙扎並且捲入泥潭當中，長安鈴木顯然驚慌不已，對於它的退市傳聞也就鋪天蓋地而來，這也難怪長安鈴木在短時間內，立刻發佈了最新公告：稱任何的退市傳聞都是不實消息，目前並沒有退市的計劃。確實，或許最終拍板退市的是長安鈴木的一眾高管，但消費者始終是一股無形的力量，當消費者完全忽視了你之後，毫無利潤可言的你還會繼續虧本經營嗎？
戰略失敗已是事實，售後更令消費者失望不已？
在早期長安鈴木所推出的天語、維特拉、奧拓和雨燕等多個爆款車型，其中奧拓堪稱微型車的彼時霸主。當然了，那是與當時消費者的購車觀念有關，正如目前國內消費者對於SUV的追捧一樣，長安鈴木乘著這股風浪，很快就開始走進千家萬戶。但伴隨著時間推移，國內消費者購車觀念的改變，小型車逐漸走向下坡路，在2006年的保有量已經從2004年的18.6%下跌至8.57%，此時此刻的國內消費者，他們需要的是舒適性更好，空間更大的車型，SUV隨即開始逐漸走向臺前，而小型車卻退至幕後。
小型車的失利，自然而然讓長安鈴木銷量逐漸下降，或許是銷量下跌導致經銷商與廠商的矛盾日益增加，對於現在的長安鈴木來說，連基本的售後服務都喪失了。
來自黑龍江省哈爾濱市的陳先生在2015年5月購買了一輛長安鈴木鋒馭，車輛在2017年5月出現多個故障燈，隨後車輛無法使用四驅，經4S店檢查後為全國首例，此後多次去4S店尋求解決，修理師傅也多次與主管聯繫，均未提供解決方案，以致車輛一直帶病行駛。
而在2018年年初，車輛在高速行駛過程中最高速度只能達到80km/h，即使再踩油門也感覺發動機在空轉，頓挫感特別強，對此陳先生感到非常的危險。無可奈何之下，陳先生再次聯繫4S店，隨後相關人員回覆：“全國已發現此故障10多例，經更換變速箱後，故障消除。”
但後續令陳先生感到失望的是，廠商人員告知他的車輛已經超過了質保里程，因此無法免費更換變速箱。對此陳先生極度不滿的說：“請問長安鈴木為什麼一拖再拖，遲遲不解決問題，你們就是這樣對待信任你的客戶嗎？車輛出現問題的時候還在質保期內，現在拖到質保期外了才來告知可以更換變速箱解決問題，這讓我無法接受。我現在強烈要求長安鈴木幫我免費更滑變速箱，以解除安全隱患。”
“帶病出保”是否應該保修？
事實上針對陳先生這類的案例，有律師認為三包政策裡並沒有出現過保車輛出現質量問題就不能索賠的規定，4S店以過保為由拒絕維修質量通病車型，明顯是推卸責任的表現。如果車輛沒出保修期，出現質量問題，4S店就應該負責，無論你在不在他們那裡保養。就算車輛是過保了，該車出現如此嚴重的質量問題，不換也肯定說不過去。
而根據相關人員聲稱，全國已經出現多起相同的案例，那麼一定程度上該車存在質量缺陷，那麼根據《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》規定，長安鈴木需要召回車輛，對於車主所出現的問題，更應該免費更換變速箱。否則車主則可以去產品質量監督部檢舉了。
總結：售後將會成為壓死駱駝的最後一根稻草？
確實，按照汽車三包的規定來判定，陳先生的車輛或許並不滿足要求。但換個角度來看，陳先生車輛的問題並非個案，既然屬於通病問題，那麼4S店又是否能給予陳先生最大的幫助，爭取更換全新變速箱呢？
但若能給予車主相關的幫助，如此一來，或許能大大的提升車主對售後的滿意度，否則按目前的態度來看，只會讓車主對長安鈴木的售後越加不滿。長安鈴木已深陷泥潭，在此時難道還需要消費者多踩幾腳嗎？
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