在較早前，美國調查機構Navigant發佈了一項調查，主要針對2017年在自動駕駛技術領域上最具實力的企業，並從發展和營銷等十個方面進行綜合評價，最終公佈前19名的名單（括號內為較2016年排名對比）：
1. 通用汽車（↑1）
2. 谷歌Waymo（↑5）
3. 戴姆勒-奔馳-博世聯盟（↑1）
4. 福特汽車（↓2）
5. 大眾集團（-）
6. 寶馬-英特爾-菲克聯盟（-）
7. 安波福（↑2）
8. 雷諾日產聯盟（↓5）
9. 沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity聯盟（↓1）
10. 標緻雪鐵龍集團（↑1）
11. 捷豹路虎集團（New）
12. 豐田汽車（
↑1）13. Navya（New）
15. 現代汽車集團（↓5）
16. 本田汽車（↓1）
17. Uber（↓1）
18. 蘋果（New）
19. 特斯拉（↓7）
今天，我們就來聊聊比較有話題性的幾家——通用、Waymo、百度、特斯拉。
1
通用汽車
相比2016年，通用的排名上升了一位，而這一年來，通用的工程團隊與Cruise團隊的磨合異常順利，這也使得其自動駕駛研發之路走得又快又穩。
在這一年裡，通用自動駕駛汽車進行了數次迭代更新，並最終公佈了不設方向盤和剎車的第四代Cruise自動駕駛汽車。
同時，通用正式向美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）提交了量產去掉方向盤的自動駕駛汽車的申請，若申請獲批，通用的Orion工廠就可以開始投入生產，並且實現2019年在美國本土開展自動駕駛汽車的試運營的目標。
2
Waymo
谷歌Waymo的排名相比16年上升了5位，是進步最大的選手。如果你瞭解他們的發展史，你就會明白這火箭般的躥升速度，並非曇花一現，而是真有實力。
谷歌的自動駕駛汽車項目從2009年開始啟動，直到2016年底，谷歌才把無人駕駛汽車項目獨立出去，成立了Waymo。到目前為止，谷歌已經積累了超過350萬英里的真實路測數據，是目前測試里程最多的一家。
同時，Waymo還在內部建立了一個細節足以比擬現實世界的模擬器去跑數據。每天約有25000輛自動駕駛汽車在模擬器中“跑”800萬英里，並提供路測數據。截至目前，Waymo積累的虛擬路測數據已超過10億英里。
儘管谷歌在測試距離和技術上有明顯優勢，但其自身不生產汽車，因此只能選擇和傳統的汽車廠商進行合作，在一定程度上限制了發展。
3
百度與Waymo面臨著一樣的問題——自身不生產汽車，需要與傳統汽車廠商合作，這也使得百度在2016年的排名中位置靠後。
但時別一年，百度開始走一條與Waymo完全不同的開放戰略。尤其是在去年，百度陸續推出了Apollo1.0、1.5、2.0，以及今年4月的2.5版本，加強與各大傳統汽車工業巨頭的合作。
再加上百度總裁陸奇在接受外媒採訪時對Apollo生態的多次推崇，同時百度董事長兼CEO李彥宏乘坐Apollo無人車在北京五環上行駛，這一系列的事件，讓百度在自動駕駛領域名聲大噪。
4
特斯拉
早在2015年，特斯拉就推出了第一版Autopilot，當時引起業界廣泛關注，特斯拉也因此被推到了在自動駕駛領域的領頭羊位置。
但在2016年發生的一場致命自動駕駛系統事故，直接導致特斯拉與主要的硬件提供商分道揚鑣。
隨後的2017年，特斯拉Autopilot不溫不火，儘管沒有出現車禍等負面，但也沒啥新的技術進展。也許是因為要解決Model 3的生產線問題，直到2017下半年，Autopilot 2.0的更新基本已處於停滯狀態，這也是特斯拉在榜單中墊底的重要原因，留給特斯拉的時間，真不多了。
寫在最後
其實，Navigant的榜單具有一定的參考意義，但卻並沒有絕對的權威性，自動駕駛領域還存在著巨大的變數，說不定2018年榜單的變動比2017的還要劇烈。
自動駕駛技術的確是未來發展的趨勢，但要說最後這場科技大戰到底鹿死誰手，還為時尚早。都說2021年是自動駕駛汽車商業化的元年，屆時會發展成什麼光景？咱們拭目以待。
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