試飛員王昂。資料照片
央廣網8月18日消息（記者朱江 周彬 孫杰 吳德超 尚曉華 劉樹林）王昂，我國第一代空軍試飛員。1935年出生於上海市，1958年從北京航空學院飛機制造專業畢業，經過嚴格選拔，成為我國第一批大學生飛行員。1966年正式成為試飛員。在10多年的試飛生涯中，他幫助解決國產殲-6和殲-8兩代殲擊機的重大技術問題。曾先後榮立二等功一次，三等功四次。1980年1月3日被中央軍委授予“科研試飛英雄”榮譽稱號，獲“一級英模勳章”。曾任中國航空工業第一集團公司科技委主任、航空航天工業部副部長。
王昂今年已經83歲了，他的身上仍然有著一個飛行員特殊的氣質，思維敏捷、腰桿挺直，說起話來中氣十足。一說起試飛員、說起飛行，他的眼神裡透出一種發自內心的驕傲和自豪。他說，只要當試飛員，你就應該準備一輩子獻身給試飛事業。
“在我當試飛員的時候，我從來沒考慮過生跟死的問題，我說我要一天到晚考慮生跟死的問題，我就不要飛行了，不要去搞新項目了，因為科學總是不斷地在往前進，新的問題，新的東西是層出無窮的，所以你永遠是學不完，你永遠是幹不完的，但是這個試飛事業必須是有人去完成。”王昂說。
王昂是上海人。新中國成立時，他才14歲。第一次聽到噴氣式飛機聲音的王昂十分興奮。他心裡從此深深地埋下一個航空夢。後來，王昂高中畢業，考上了北京航空航天大學的前身——北京航空學院。剛好畢業那一年，航空工業部決定從高等院校航空系統選拔試飛員，王昂主動報名，順利被選中。
王昂：“在那個年代，所謂艱苦就是我們的條件艱苦，我們試驗設施落後，主要是靠人去拼去，去飛去！”
1966年夏天，正式成為試飛員才短短几個月的王昂，就遇到了一道難題——測試新型導彈。
“當時我們導彈院搞了一個新的導彈，這個導彈是有導引頭的，這個導引頭就是一個引爆裝置。他們看了前蘇聯有這麼樣一個試驗，反正要測相對運動，所以說把導彈放在地上，讓飛機飛過導彈引線上面，也是一個相對運動，這樣來檢測它信號接收的強弱，夠不夠達到能夠使炸藥起爆的能量。所以這就要求你當時飛的飛機，要在它上空通過。”王昂說。
超低空飛行，飛行速度每小時數百公里，難度可想而知。王昂接受了這一挑戰：“我說可以試一試!所以就接受這個任務了。這個任務可想而知是非常的危險，為什麼？在當時的飛機上面測高只有一個無線電高度表，正常的氣壓式的高度表，在高度100米以下，本身就誤差有50米。當時我去試飛研究院時間很短，我也除了飛過殲-5、強-5以外，其他飛機我都沒飛過。在部隊我們是強擊機部隊，強擊機就要飛超低空，當時沒有高樓，所以我在山東半島那個地方，海邊，陸地交界的地方，在陸地上飛，當然飛以前要做好充分的準備，就是要把地圖看到哪個地方有標高的東西，相對高的東西做出避讓。當時選的飛機，用殲教-5，有兩個人可能保險一點，因為他要求最好飛到五米以內的，離開導引頭只有五米高這樣一個高度，所以選擇兩個人飛，我跟另外一個同志，當時我是主飛。”
王昂圓滿完成第一次重大試飛任務，引來眾多讚譽。
1980年1月3日，中央軍委授予滑俊、王昂“科研試飛英雄”榮譽稱號
王昂說，要成為一名優秀試飛員必須要有強烈的榮譽感、使命感和職業精神。一旦選擇試飛員，就要把試飛當作終生事業，要有責任心。比如，空中遇到突發情況，第一個想到的不是保全自己的生命，而是保全飛機。
一次，王昂駕駛我國新研製的高速殲擊機做檢驗飛行。按預定計劃完成一萬多米高度上的試飛任務後，正準備“下降”高度完成馬赫數1.5的檢飛動作，飛機出現了震動。
王昂說：“飛到M數超過音速1.24的時候，飛機就出現了震動，出現震動以後，我想我還得看看是不是過了這個速度就沒有了？所以我就繼續加速，但是繼續加速以後，震動越來越大，後來震動到儀表盤都看不清了，這時候我就有點擔心了。在這個時候，我忽然聽到後機上好像有什麼東西打了，怦怦怦那個聲音，我知道後面肯定有問題，所以我就把加力關了，就往回走了。在往回走的過程當中，高度不斷降低，我同時也報告，我說我要馬上落地，意思叫機場把其他飛機都避讓一下。”
經報告指揮員同意，王昂操縱飛機在著陸油量超過規定，順風每秒2米的困難條件下落了地。這時又出現新的情況，放不出減速傘。“落下來就是因為速度很大，所以我想第一步應該放減速傘，但是我按了傘按紐，什麼反應也沒有，速度還是那麼大，後來知道減速傘已經燒掉了。我就看離開跑道頭還只有400米，就到那個了盡頭，我一看不行了，就趕快把兩個發動機都關了，關了至少沒有慢車的推力了，關了以後還是不行，我就慢慢剎。”王昂說。
眼看距離跑道盡頭只有400米了，王昂正在採用應急剎車緊急制動的時候，沒想到，跑道頭有一個老鄉騎著自行車，在機翼右前方同向前進，車後還帶著一個人。
王昂說：“我一看不行，這個要撞上去，肯定兩個人沒命，所以我一腳左舵把它蹬到底，飛機就往左邊偏，他們在右邊，我翼尖從他身邊擦過，把他們嚇的夠嗆，那也比把他們撞了好。一直衝出了跑道，跑道頭衝出去30多米，因為進了草地以後，阻力越來越大，加上雙發動機都已經拉停了，所以就停下來了。停下來以後，我一想這不能在飛機裡待了，那時候機務車什麼都沒有來，我趕快打開座艙，解開安全鎖，趕快從機翼上跑下來，跑到翼尖跳下來，我一看尾部著火，都是濃煙。就在這個時候，搶救車、機務車、搶險車都來了，來了以後，消防車把火滅掉了。”
這次試飛，王昂冒著生命危險為新飛機積累了完整數據，同時也驗證了新產品的可靠性，為後續科研奠定了基礎。“所以新機試飛當中，經常會遇到你想不到的一些問題，因為你試飛的時候，只告訴你這是個新產品，耐高溫、耐高壓，好東西，但是好東西沒經過實踐的考驗，它要出問題照樣出問題，試飛的危險性就是在這些地方。後來他們做了改進，導管也重新改變成分以後，再試就好了，再後面就沒有出現過這種情況。”王昂說。
王昂是個大學生，具有豐厚的理論基礎。
他不僅注意技術理論學習，而且非常重視自己和戰友們的實踐經驗。每當戰友們完成一個新的科研項目或者正確處理一個特殊情況，他都要去詳細瞭解、詢問，從中吸取教訓。再把這些零星的材料加以整理，使之系統化。每次飛行下來，不管多忙多累，他都堅持寫飛行日記，把自己在飛行中的點滴體會記載下來。
“科研試飛英雄”滑俊、王昂和“試飛英雄”黃炳新以及戰友在一起
王昂說：“作為一名試飛員，經常面臨的是新的機種、新的技術、新的課目，如果不努力學習新的東西，就會在一些試飛任務中束手無策，就會延誤航空技術現代化的進程。因此，試飛員應該有豐富的知識。”
當試飛員，要有比一般飛行員要有一些特殊品質。比如說洞察力、記憶力，還有對問題分析的能力，最後還得有及時處理的能力，這些方面應該比飛行員要強得多。
王昂說：“飛行員因為有他飛行手冊，這是已經經過前人，也就是我們試飛員飛出來的東西，總結出來哪些是可行的，飛出一個保險來，在保險以內，只要你不犯大錯誤，他肯定出不了問題。可你試飛階段沒有，只有主任設計師或者總設計師給你交代幾條，說我這個飛機，設計過程中，在風洞吹風，包括我們地面試驗，存在有一些是固有的毛病，你要注意，他就給你說幾條，哪些你不要超越它。設計也有一個設計保險，這個保險高度是多少不能超過，最大速度不能超過多少。它有個強度，超過這個速壓，材料強度受不了。還有個小速度，到底多小的速度就不能飛了，就要出問題了，就要失速了，就要進入尾旋了。整個保險都是由試飛員把它飛出來的。”
試飛科研人員為了獲得某個項目的資料，要在飛機上加裝各種儀器，試飛員按照科研人員提出的要求飛行，就算完成任務。而王昂不是這樣。他對每項科研試飛任務，不僅圓滿完成科研人員要求達到的目標，而且能發現飛行中出現的異常現象，從理論上加以分析，發現技術問題，向科研人員提供儀器所不能記錄的情況，圓滿完成科研試飛任務。
王昂說：“要當一個好試飛員，首先是一個優秀飛行員，這一點是肯定。但是試飛員的飛行技術的優秀，還要表現在試驗人員跟你討論問題。試飛員每飛一個起落，回來要回答三個問題，第一個你做了一些什麼，然後你是怎麼做的，第三個問題要回答你對這次飛行怎麼評價。是好還是壞，你的感覺怎麼樣？最後你要提出來，你認為，你的經驗，你的理論，來分析下一次應該怎麼做。最難的是第三個問題，一般飛行員都可以陳述我是怎麼做，我做了一些什麼，但是你要叫他回答第三個問題，這個飛機後面應該怎麼改進？你沒有航空理論的知識，你沒有豐富的經驗，你就不可能說第三個問題。”
科研試飛英雄王昂
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