純燃油車“大限”天天刷屏，不少人陷入被電機支配的恐懼。時至今天，儘管純電動車銷量越來越好，但續航、充電問題依然成為進一步發展的瓶頸。能用電跑又能燒油的插電式混合動力汽車，相對更容易被消費者接受。
長安的“香格里拉計劃”已經放下狠話，2025年將全面停售傳統燃油車，時間不多，趕緊幹活。很快，長安就要上市首款插電式混動混合動力SUV——CS75 PHEV，它是趕進度湊數嗎？開過以後，心理有了答案！
它的身份證：一身“電鍍藍”
它與新CS75的區別不多，但足以瞬間辨認！長安CS75 PHEV用一身的“電鍍藍”作為它身份的證明。
佈滿“電鍍藍”點綴的星網式進氣格柵，與新CS75的橫條鍍鉻顯然不同。大燈透鏡，保險槓上轉向燈，輪轂，以及翼子板的裝飾，都有“電鍍藍”的裝飾。還認不出？“臉盲症”得治了……
當然，如果你認不出CS75 PHEV的內飾，還是能理解的，因為整體設計沒有改變。不過，它的配色確實與眾不同，只有豪華車才見過如此大膽，紫色搭配起來檔次高了不少。另外還有一種藍色配上，不妨參考一下跑車的內飾看看。
新CS75已經採用了全新的電子擋把設計，這項設計也沿用到CS75 PHEV上，只是造型經過大幅小修改。新設計從傳統擋把式變為飛機操縱桿式，P擋按鍵也更人性化，轉移到擋把上，並採用實體按鍵，停車後再也不用低頭去找P擋，這項優化該給它大大的贊。
同樣值得點讚的還有空間，儘管是插電式混合動力車型，但它的後排、後備廂空間等都沒有因為而發生任何變化，與燃油版的新CS75沒有任何區別。它甚至還配有備胎，雖然是非全尺寸，但總比配補胎液、補胎工具實用。
哇，這動力！
前面的鋪墊了一輪，重點來了！長安CS75PHEV的核心必然是它的動力，它被稱為三擎四驅E動力。簡單來說，它配有三臺電機，其中兩臺電機與1.5T發動機安裝在一體，而後橋位置另外還有一臺電機負責驅動後輪，組成分軸電動四驅系統。
而這款動力，實際上沒有傳統意義的換擋機構，因為電機成為驅動的主角，發動機充當輔助的角色。但急加速情況下，發動機通過離合器的結合才介入驅動，平時則根據電量的需求充當發電的任務，確保電池電量一直處於平衡狀態。當然，電機與發動機之間會根據不同的駕駛狀況，自動切換最佳的驅動模式，駕駛員基本不需要人為操作。
所以，正是這種先天結構，它可以獲得非常優秀的動力表現，注意，真的是優秀！日常起步油門都不需要多踩，高速超車也是手起刀落。要是油門踩到底，強大的推背感會讓人迷戀。
那問題來了，當電池電量低的時候，動力會受影響嗎？事實上還是有的，但由於電機充當驅動的主角，因此，起步階段依然沒有乏力，當速度上來以後，才稍微察覺後段加速力度不如滿電時強，可以肯定，動力依然充足。
由於不存在擋位，頓挫感更不存在，因為平順性非常好，即使發動機介入，也完全無法察覺，只能靠噪聲來辨認。不過，或許是因為平時電機驅動時比較安靜的緣故，當發動機介入時，聲音相對比較明顯，當然也不會吵耳。
作為一款插電式混合動力車型，動能回收及能量轉換是最考驗技術的一環。長安CS75 PHEV的動能回收有6擋可調，靠方向盤後的撥片實現。最低擋時減速感覺不強，跟普通的燃油車沒區別，但調到最高擋時，油門一鬆開，就像已經輕踩剎車一樣，據說這種能達到0.3G。因此，如果熟悉了這種感覺，日常駕駛可以少踩剎車，油耗及電耗降低都有幫助。
它還可以選擇純電模式行駛，這種模式下，完全靠電機行駛，直到電池電量低時，發動機才會介入發電。它的發電效率也非常高，怠速充電1.5小時，就可以充滿80%的電量。由於長安CS75 PHEV的空調採用電動壓縮機，因此當發動機沒有啟動時依然可以製冷或加熱。
另外，長安還專門設計Charge模式（充電）、Save模式（保電）兩種模式，前者可以讓汽車進入充電狀態，提高發電效率，後者通過駕駛工況，智能判斷髮動機發電或能量回收，可以保持電量平衡。
再運動一點可好？
儘管動力很強，但長安CS75 PHEV依然是一款強調家用的SUV，因此，偏軟偏舒適的懸掛，激烈駕駛時支撐性自然不可能與性能車相提並論。不過，它還是做到最基本的好開易控，輕巧的轉向力度，足夠的轉向精準度，車體雖大，但靈活性還是不錯的。而且，它還有三種方向盤助力模式可選，可以選擇最適合自己的轉向力度。
由於多了電機、電池等部件，車重增加也是必然的。但長安專門為CS75 PHEV的剎車系統進行重新調校，官方百公里剎車距離36.5米。它的剎車腳感也與很多混動車型類似，前面一小段屬於能量回收範圍，再深踩一點才會進行制動，當然，它也非常容易適應並掌握。
其實，以長安CS75 PHEV的動力性能，如果在懸掛方面再進行更多運動化調校，相信它能夠進入性能車的行列。當然，對於性能車，從來不是從銷量出發，而且也會耗費更大的成本，但這也是品牌形象的提升一種方法。
雖然這次試駕並沒有關於越野方面的試駕，但有了電四驅系統，上馬路牙子這種低難度“越野”，確實是非常輕鬆的事。而且，這套電四驅系統還提供多種功能，甚至有類似“中央鎖止”的模式，這也讓我們對它的越野性能產生好奇。
頂配之上，還有什麼？
試駕的長安CS75 PHEV頂配車型，配置非常豪華，AEB預警輔助制動系統、LDW車道偏離預警系統、BLIS智能併線輔助系統、ACC全速自適應巡航系統等一整安全駕駛輔助系統，應有盡有。
360°全景影像系統，清晰度非常高，當然，全景影像系統的圖像邊緣如果過渡再平滑一點，觀察起來會更方便。同時，在這套系統的基礎上，它還具備360°行車記錄功能，對消費者來說確實很實用。
自動泊車功能已經在很多車型上應用，長安CS75PHEV也配備了這項功能。但與眾不同的地方是，停車過程中，已經不需要手動切換擋位，並且可以通過鑰匙遙控車輛自動從車位駛出，便利性提高不少。
in Call智能行車系統，已經在長安車型上普遍搭載，自帶4G網絡、語音識別、遠程控制等智能化功能是非常熟悉的亮點。另外，導航信息還可以在全液晶儀表盤上顯示，避免駕駛員分心。
長安CS75 PHEV的一些小功能也很有亮點，像全景天窗、座椅記憶、前排座椅通風加熱功能、副駕駛老闆鍵、帶淨化功能的雙區恆溫空調等，長安也是“出手闊綽”。而最獨特的要數後備廂的220V電源，它能夠帶動3KW功率的電器，帶動士多店裡賣雪糕的冰箱，也是沒問題的。
插電也心動
插電式混合動力SUV車型，對於限牌限購的城市來說，這是獲得購車資格的最快方法之一。而且目前市場上可選的車型也不多，因此這類車型發展相對較快。但儘管如此，長安CS75 PHEV也要面對日漸激烈的市場競爭。
長安CS75 PHEV雖然是插電式混合動力車型，但機械方面的素質確實相對有優勢，再加上這款車型燃油版本各方面都做得很均衡，用戶口碑也有一定積累，相信也是不錯的選擇。但目前價格還沒出來，這才是最能體現競爭力的關鍵。
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