力帆汽車今年上半年累計銷量58630輛，平均每月不足萬輛，排名非常靠後……
力帆與海馬、昌河和長安鈴木等三線品牌為伍，是一家可有可無的，多之不多少之不少的車企，如果將其從汽車市場刪除，估計也不會掀起大波瀾，並且利大於弊。
主流車型基本都是倒數
力帆雖然銷量不高，起步卻很早，1992年開始創業，當時生產摩托車，後來轉產汽車，並且順利獲得了轎車牌照，也建立了比較齊全的產品線。與那些時至今日還沒獲得牌照的品牌相比，力帆可謂順風順水。
在轎車領域，力帆有320、330、520、620、720和820等車型，在SUV領域有X50、X60、X70和X80，以及邁威等系列縱隊，在MPV領域則有軒朗，可謂陣容齊整，兵強馬壯。只是，一說到銷量，力帆很快就現了原形，旗下每款車型平均月銷量只有幾百輛。
銷量好一點的邁威，6月份賣了2104輛，同比下跌17%，上半年累計15844輛；力帆X60，上半年銷量3434輛，不及一款主流車型半個月的銷量；力帆X70，上半年銷量2181輛，平均月銷量300多輛；力帆X80，上半年銷量更是隻有286輛，一天賣不到2輛，估計連印刷宣傳冊的本錢都賺不回來。
至於轎車，銷量更慘，旗下幾款車型全部都是倒數，其中力帆720上半年銷量是22輛，全國倒數第一。
山寨外形，低劣質量
力帆銷量差，一個重要原就是山寨。
坦率地說，早期所有自主品牌都走過山寨之路，包括奇瑞、吉利和比亞迪，在自主品牌創業階段，因為孱弱，別無選擇，只能選“山寨”這條捷徑；待到成長起來後，就紛紛摒棄了山寨。
但力帆不是，這家車企基本以山寨為事業，320山寨寶馬MINI，820山寨奧迪，最新出的軒朗被認為山寨了福特S-max，X80是10萬元級別的“漢蘭達”，X70則山寨路虎……活脫脫一個抄襲大王，低劣形象躍然紙上。
只山寨外形也就罷了，力帆的質量還很差，其產品賣得非常廉價。價格上不去，就無能採購高品質的零件和選擇技術先進的裝備，基本都是粗製濫造，開不上多久就開始出現各種問題。
在車質網上，銷量極差的力帆汽車，投訴率幾乎最高，並且爆發的問題很全面，發動機、變速箱、底盤、剎車、車窗、電子設備和異響等，五花八門，幾乎沒有不出毛病的地方，這也導致了力帆二手車的殘值低，別人一般開了五年的汽車可以賣半價，力帆的基本散架。
在海外敗壞自主品牌的名聲
原本力帆汽車山寨，在國內賣不動沒關係，自生自滅也就算了，對自主品牌也不會造成什麼負面影響，問題是力帆還走上了一條“缺德”的路，即出口。
國內消費者領教過力帆的低劣質量，並對其山寨外形深惡痛絕，但是海外市場的消費者不知道啊。好嘛，在國內市場碰壁之後，力帆開始走出口路線，因為外形光鮮亮麗，價格低廉，這條“忽悠”之路走得還算順暢。
在俄羅斯，力帆曾經佔據國產車在俄銷量第一名，並在伊朗、烏拉圭和埃塞俄比亞等地擁有海外工廠，實現本土化生產。問題在於，剛開始海外市場因為低價選擇了力帆，但是很快就認清了力帆的“垃圾”面目。
要說力帆自己死了不打緊，卻會給我們的整體自主品牌抹屎。在力帆進入之前，海外市場對於中國品牌的評價是不瞭解、不認識的中性；力帆去了之後，海外市場由此認為中國品牌外形山寨、質量低劣，口碑極差。
當長城、吉利等一線自主品牌大舉開發海外市場的時候，就不得不一次次地為力帆擦屁股，為改變中國自主品牌形象買單。
因此，與豐田、大眾和現代等巨頭相比，力帆才是自主品牌的敵人，是深入自主品牌內部的病毒。這樣的車企，呼籲開除國籍。
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