北汽集團董事長徐和誼
商海沉浮，怎能苛求執掌北汽集團12年的徐和誼，在企業發展的每一步，都押寶成功。
如果說，《徐和誼繼任者成迷，北汽集團未來幾何（上篇）》中提及的北汽集團業務發展接踵失利，僅是企業生產經營過程中不可避免的現象，那些豪言壯志的開端與不了了之的結局，在某種程度上，則是徐和誼性格的折射。
功勳一筆新能源
7月20日，北汽集團在北京召開“再度晉級2018《財富》世界500強新聞發佈會”。會上，徐和誼表示，北汽集團要全面實施新能源化，7月31日前，北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產。
事實上，說什麼並不重要，關鍵是那些沒說的。在北京地區停止傳統燃油車的生產，並不意味著在北京地區停止銷售，也不代表北汽自主品牌徹底放棄傳統燃油車，只需將生產線搬到北京地區以外。
由於合資控股了多家汽車廠商，除北京地區外，北汽集團在湖南株洲、廣東廣州、重慶、河北黃燁、江蘇鎮江、江西九江/景德鎮、雲南瑞麗等地設有工廠。把生產線搬離北京地區，對北汽集團來說是再簡單不過的事，對徐和誼來說卻是功勳一筆。
北汽集團計劃全面轉型新能源
早在去年12月，徐和誼就曾透露，到2020年，北汽集團在北京地區停售燃油汽車，2025年，在全國市場全面停售燃油汽車。事實上，即便是並不遙遠的2020年，徐和誼也已退休，屆時北汽集團是否停售燃油汽車，與徐和誼全然無關。
人才出走難“合格”
徐和誼並非沒想過退休的事，值得肯定的是，即使是退休前夕，徐和誼依舊在為北汽集團殫精竭慮。
徐和誼曾坦言，“我今年過60了，60有1，我在想我退了我給北汽留下點什麼。我真心的想法是要給北汽留下一個非常好的結構和人才團隊，這才算我合格退了。”
遺憾的是，與徐和誼的意願向左，北汽集團高管人員的流失速度，堪稱國內汽車業界翹楚。
2018年4月，名為“Businesscar”的自媒體曾以《徐和誼：能為北汽留下點什麼？》為題，撰文稱，此前北汽集團員工中，流傳最多的一句話是“一人獨斷，執意前行”。徐和誼頻繁輪崗的用人制度，早已在內部遭到頗多非議。
自媒體“時代車訊”援引“相關人士”的爆料，稱“北汽集團的內部政治體系特別嚴重，某個高管用人任人唯親，要想提升快，站好隊很重要。北汽集團內部高管內耗也特別嚴重。”
求是汽車不便對以上文字有所評論，但從近年北汽集團高管離職頻發的現象中，或許可見一斑。
2018年1月中旬，北汽集團進行大規模人事調整，涉及北汽集團自主品牌、北京奔馳和北京現代等多個子公司的高層職位。業內人士表示，“北汽高管離職，都不再是新聞了。”
大部分媒體均認為此次人事調整是北汽2017年糟糕的業績所致。不過，徐和誼在某溝通會上正面回應了調整的原因：一是上級輪崗要求，二是集團重要崗位人員輪崗制度，三為交流。
原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執行董事、總經理蔡建軍
距徐和誼表示“正常”人事變動不到一個月，此輪人事調整成員之一的原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執行董事、總經理蔡建軍，宣佈加盟寶能汽車。幾天後，又傳出原北汽銷售公司副總經理陳思英、原北汽銷售公司品牌總監傳播李磊的離職消息。
北汽集團高管團隊的動盪，並不是驟發現象。
2016年9月，原北汽股份研究院院長、北汽股份副總裁鄔學斌轉投百度；2017年8月，原北汽股份副總裁顧鐳宣佈離任。顧鐳的離開，意味著北汽股份“創始團隊”的高層，僅剩徐和誼一人。
相繼離職的，還包括原北京汽車製造有限公司常務副總裁陳磊及部分中層。2017年底，原北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰，辭去一切職務，早於蔡建軍，加盟寶能集團。
多年深耕剩“考慮”
如果說，宣佈停售燃油車是無需承擔責任的功勳，大批高管人員出走可歸咎為“對手挖角”，那麼，北汽集團在通用航空領域的虎頭蛇尾，徐和誼有不可推卸的責任。
2011年，北汽集團與北京航空航天大學聯合創建了北京通用航空有限公司（簡稱北京通航），進軍通用航空市場（通用航空是指民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動），實現“天上地上”雙線發展。按照徐和誼的設想，這將是北汽集團的第二大業務。
2014年11月的珠海航展上，北京通航密集地與國際航空公司簽訂合作協議，包括與世界三大民用直升機公司之一的意大利阿古斯塔維斯特蘭公司，結為戰略合作伙伴。
2015年3月兩會期間，徐和誼表示，“北京造”小飛機將於當年全面上市，計劃首批組裝15架以上，每架售價在1000萬元左右。未來的目標產能是每年生產100架左右的小飛機。
2015年7月，在“2015北汽集團入圍世界500強企業新聞發佈會”上，意氣風發的徐和誼對現場記者直言，“以後我除了是個汽車專家之外，還可以叫我半個飛機專家。”當年8月18日，這位“半個飛機專家”到景德鎮，實地查看了北京通航江西直升機公司通航產業基地工程項目建設情況，並聽取直升機公司工作彙報。
P-750飛機交付儀式
事與願違，2015年的北京通航，沒能實現徐和誼“小飛機全面上市”的要求。直至2016年11月的珠海航展，北京通航才對首架常州成功復裝的P-750飛機進行現場交付。
2017年4月上海車展期間，北京通航公司總經理凌莊懷宣稱，P-750固定翼飛機在中國市場上的銷售訂單已超過20架，這一數據遠低於徐和誼此前的預期。針對萊奧納多系列直升機，其他輕小型固定翼飛機和直升機（小青龍無人機、天眼無人機等），北京通航並未發佈業績數據。
官方網站“業務領域”版塊有關“飛機制造”的信息
一年多時間又過去了，有關北京通航在飛機制造與銷售方面的業績，官網上的信息依舊不多。在“業務領域”版塊，對“飛機制造”方面的話術是：“考慮進軍以下細分市場中的潛力板塊……”。從2011年項目啟動至今，只落下“考慮”二字。
北京通航法人變更信息
2018年3月1日，北京通航進行工商變更，蔡速平接替徐和誼成為公司董事長及法人代表。在徐和誼臨近退休之際有此變動，或許意味著其繼任者，將有極大可能，摒棄前任“大包大攬”的風格，不再兼任旗下子公司的法人代表。
對徐和誼而言，繼任者是誰或許並不重要。執掌北汽集團12年，心中縱有不捨、不甘，一旦北汽新能源正式登陸A股市場，潑天榮耀加身的徐和誼，也將緩步走下舞臺。
按照國家相關規定，正式退休前的徐和誼，還將經歷一段時間的離任審計。
引援百度百科的詞條解釋，離任審計的目的，是客觀評價國有企業法定代表人在任期內經濟責任履行情況，主要包括財務責任、管理責任和法紀責任三個方面。
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