作者|胡涵Marvin 來源|壞雷達
8月26日下午，因浙江樂清順風車事件，交通運輸部聯合公安部以及北京市、天津市交通運輸、公安部門，對滴滴公司開展聯合約談，責令其立即對順風車業務進行全面整改，加快推進合規化進程，嚴守安全底線，切實落實承運人安全穩定管理主體責任，保障乘客出行安全和合法權益，及時向社會公佈有關整改情況。
同一天稍早一些時間，滴滴發佈關於樂清順風車事件的自查進展。宣佈將在全國範圍下線順風車業務，免去黃潔莉的順風車事業部總經理職務，免去黃金紅的客服副總裁職務。
1
有句雞湯，每個創業者都要經歷痛苦進化。
不過，有些人的痛苦進化，可能要比其他人更痛苦一些。
滴滴順風車又踏入了同一條河流。上輪整改完沒多久，又一個女性遇害。
順風車司機的形象，從光彩照人的白領形象墮落成報復社會殺害女性的變態，居然只花了幾個月。
2
催熟一個巨頭需要兩年。但催熟後，基因缺陷的爆發，也只需要幾個月。
上一次順風車出事，我寫了個文章，說是順風車產品設計有問題，不應該走社交化路線。
後來有朋友說我說錯了。今天一看，果然是說錯了。順風車之所以奪命，根本不是產品細節出了錯。
而是整個順風車模式都有問題。
3
順風車是車主對乘客的按需連接。滴滴作為需求連接平臺，為供需雙方提供基礎的對接和保障。
這樣一個C2C模式之中，任何一個平臺都無力管控所有細節。比如說，你不可能要求這些司機像專車司機一樣，下車開門事後鞠躬。
細節不可控，則風險不可控。滴滴上輪整改之後，已經是所有順風車產品裡審核最為嚴格的平臺了，但是一個不懷好意的司機偷偷弄個假車牌去犯罪，就足以讓你機關算盡。
在風險管控的邏輯裡，B2C一定優於C2C。管控一些受僱於租車公司的司機，要簡單太多，有太多變量可以自主控制。
但管控一些個人車主，管得嚴了就沒有司機，管得不夠嚴格，就有司機耍流氓。
天底下最無解的管理學難題。
4
滴滴的責任毋庸置疑。但若要通過細節層面的拷問來徹底解決順風車的危險問題，恐怕不是譴責幾個客服就能實現的。
事實上，上次空姐遇害已經是順風車模式的紅色預警。可惜，滴滴似乎認為憑藉產品細節的改善就能解決模式的先天缺陷。
滴滴很難割捨順風車。上次出事後我諮詢了幾個朋友，順風車應該是滴滴各條業務線裡少數性價比最高的產品線，能夠持續產生正向現金流。
這就解釋了為什麼早就轉型為網約車公司聯盟的滴滴不願捨棄順風車。
因為順風車是共享經濟在滴滴身上的最後遺蹟。也是這家生意越做越重，步履越來越沉的互聯網公司，唯一能輕盈地飛在風口上的業務了。
5
兩年前我寫過文章，說要重新檢討共享經濟。
很快，我們不主動檢討共享經濟的狂歡，就會有人付出血的代價。
共享經濟模型曾有先天優勢，以小博大，以輕挑重，平臺藉著共享的名義，就可以輕鬆撬動社會資源。
比如滴滴早期，就藉助了無數個體車主的力量，實現了對出租車行業的顛覆。
但共享經濟模式的根本問題是風險外部化。共享的輕盈，是以去掉了傳統產業裡大量的風控設計為前提實現的。順風車的正向現金流，也是以犧牲了風險成本實現的。
Airbnb無法保證屋主不是變態，滴滴也無法保證車主是不是要報復社會。如果一家提供商品的平臺不承擔這部分責任，風險就只能轉嫁到用戶頭上。比如曾經在淘寶買假貨的消費者，在外賣平臺吃黑心餐的白領。
6
中國的互聯網平臺型公司，不約而同都走上了同一條道路：以最小成本的共享經濟模型起家，藉助新技術來顛覆傳統，然後再為曾經的低成本買單。
換個思路，如果沒有這些平臺出現，移動互聯網作為技術本身，被傳統公司第一時間所採用，研發出app同樣可以網絡約車訂餐，現在大家的生活會變得更差嗎？
或許不會。日本至今都把uber擋在門外，日本人的出行也並沒有比我們更糟糕。不能掏出手機就叫車，對真實生活的影響根本沒想象的那麼大。
要對傳統心存敬畏。傳統租車公司，傳統的房產中介和傳統的零售商，看起來笨拙，但有些笨拙是必須的。
如果互聯網公司壓根沒有讓生活變得更美好，甚至都沒有變得更安全，我們為什麼要製造出一大群壟斷我們的巨頭？
這正是滴滴們今天面臨的更大危機。順風車再輕性價比再高，如果無法做好風控，始終都是一家巨頭的地雷。
重裝上陣，該是平臺型公司的下半場了。
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