高速公路的出现，方便了人们的出行，极大限度解决了各地区之间的交通问题。但中国高速公路的收费模式，却让很多车主十分无奈。官方数据显示，去年全国收费公路里程16.37万公里，收费公路通行费收入5130.2亿元，支出总额9156.7亿元，通行费收支缺口达4026.5亿元。贷款修路带来的压力、庞大的资金缺口，是否意味着人们期待的高速免费通行遥遥无期了呢？
取消高速公路省界收费将试点推广，但车主们仍需耐心等待
想要免费跑高速，至少在近几年是很难实现的。但是车主们也不用灰心，因为总有希望在前方——国家交管部门在日前发布公告，宣布即将试点取消高速公路省界收费。据悉，相关部门目前已经出台了总体工作方案和技术方案，正在组织开展技术测试和验证，并同步研究取消省界站后可能出现的各类问题及对策。
取消省界收费也不是一个新话题了，在今年早些时候就引起过网友的热议。之所以迟迟难以落实，说到底还是因为还贷的压力。由于我国高速公路网络交错纵横，省界之间道路连通复杂，正所谓牵一发而动全身，要取消省界收费还有很多问题需要考虑。
根据8月24日公布的《2017年全国收费公路统计公报》（以下简称公报），2017年全国收费公路累计建设投资总额比上年末净增6486.4亿元，增长8.6%，其中，举借银行贷款本金和其他债务本金净增4390.5亿元，增长了8.4%。
不过，公报中还披露了另一项数据：2017年全国政府还贷二级公路收费由34.9亿元减少到15.1亿元，净减19.8亿元，下降56.8%。
缓解还贷压力、还要降低高速收费？多管齐下才更管用
高速公路收不抵支的情况短期之内难以改善，所以要取消省界收费、切实减低车主负担还需要多方配合、多管齐下。
由于无法第一时间在全国推广，试点是最现实的办法。比如位置关系比较特殊的四川和重庆，就很有可能被列为试点省市之一。毕竟根据交管部门的设想，取消高速省界收费不仅仅是为车主减负，更是肩负着疏导交通、减少堵车的重任。
除此之外，差异化收费政策目前已经在山西、浙江、河南等地试点开展，探索分时段、分路段、分区域、分车型等收费方式。在不少省市的高速路段也为农产品、生活必需品的货运车辆开启绿色通道，减免部分费用。 在总结试点经验的基础上，在未来有望出台更有针对性、更实用的费用减免方案。
如果跑高速是一个老司机的必修课，那么高收费就是全体车主的阵痛，虽然可能还要痛一段不短的时间。但是相关部门也没有停止过努力，面临还贷的压力和复杂的技术难题，各位车主不妨保持耐心，总会有改善的一天。
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