川崎生產的摩托車一直給人“暴躁”的印象，從小忍者250到“大牛”ZX-10R，川崎車的動力好像一觸即爆，總有使不完的力。我總結川崎現在旗下有四大車系，KLX越野車系，高性能仿賽ZX系列，街跑/跑旅NINJA系列，還有今天的主角所屬的Z系列NK街車。
NINJA車系原包攬所有的仿賽和跑車，直到ZX車系作為高性能仿賽獨立出來，NINJA就成為了高性價比的休閒跑車專屬車系。為了簡化生產同時豐富產品線，NINJA目前與Z系列通用平臺，NINJA車型都有看似賽車的導流罩，多數人會覺得顏值更高，而Z系列NK街車價格更低一點，但是車身也更輕，而且充滿肌肉感也吸引了更多的車主。
自從新款雙缸650將名字從ER6N/F改成了NINJA650和Z650，Z系列就完美一統了，從125cc的“小小Z”到1000cc的大Z統統覆蓋。今天的主角Z650就剛好在家族中排行中間，所以按照摩圈的說法也叫做中Z。Z650採用實際排量649cc的雙缸水冷發動機，雙缸發動機更偏向中低轉速出力，體積緊湊重量也適中，所以在街道騎行中非常輕盈自在。
新款Z650的車重因為借鑑了H2R的編織鋼管設計，所以比老款ER6N更輕。發動機並沒有革命性變化，只是為了滿足歐四環保標準，最大馬力從8500轉72匹下降到了8000轉68匹，最大扭力卻上升了2N·m並且所需轉速還低了500轉，只要6500轉時就能爆發。配合更輕的車身，新款Z650的加速體驗只會比ER6N更強悍。
新的車架重量只有15kg，後搖臂也只有4.8kg，不僅減輕了重量還通過重新設計增加了剛性，使得操控更加犀利。對比同為新款的NINJA650車重190kg，沒有導流罩的Z650輕了3kg，對比老款ER6N車重204kg，Z650只有187kg的體重更是相差17kg。
新Z650坐高只有790mm而且坐墊前部更窄，不那麼魁梧的車手也可以輕鬆騎乘。畢竟性價比在這，只有ABS是標配，前叉也不具備調節能力，後中央減震可以調節預載。新車發動機調教也比老款更加省油，3000到6000轉的輸出非常順滑有力，6000轉以下也可以觸發經濟模式，ECO等亮起新款車比老款省油約6.8%。
Z650作為一款性價比街車，在國內如此苛刻的環境下售價只有7.66萬，這個“只有”並不是說大家都是土豪，但是對比一下同級別的進口車，不差5萬也有2萬。國產車也有Z650的近親，價格便宜了一半，但是質量也就是一半的水平，孰優孰劣摩友心裡自有定奪。
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