在過去幾年國內SUV市場可謂是一片紅海，每年SUV增速甚至達到了40%。今年以來國內SUV市場一片慘淡，尤其今年5月份大部分SUV都出現了負增長率。剛剛過去的6月份，哈弗H6、寶駿510、途觀、傳祺GS4、昂科威等熱銷車型銷量都出現了很大幅度的下跌。面對激烈競爭，很多SUV都紛紛降價銷售，國內SUV的紅利即將過去。目前SUV市場可謂是一片藍海。
曾連續4年多蟬聯SUV銷量冠軍的哈弗H6的銷量也逐月下跌，今年6月份哈弗H6銷量為25216輛，同比下跌26.6%。雖然仍位居銷量榜首，但銷量的暴跌加上哈弗系列的其他車型銷量都很不爭氣，讓只有SUV一條腿走路的長城陷入困境。
今年6月份哈弗SUV共計銷售42121輛，同比下滑了19.57%，值得一提的是代表中國品牌衝擊高端車型的哈弗H8該月銷量竟為0。WEY品牌共計銷售10481輛，VV7僅售4790輛，比起領克01相差甚遠。
另外在二級市場上，長城汽車自2015年4月創出歷史最高股價18.77元/股後便開始走低，到今年6月底，股價甚至到了9.64元/股，創下近兩年來的新低。同時，野村調低了長城汽車目標價，其稱：長城汽車股價在車股是最差的一員，將對長城汽車的2018及2019年每股盈利預測削減11.6%及14.8%。
隨著自主品牌SUV的快速湧入，導致了長城SUV銷量的下滑。另外長城汽車放棄了轎車的戰略長期來看也是很失誤的，反觀來看吉利汽車同時發展轎車及SUV業務，這讓吉利汽車在段時間內就超越了長城汽車。有媒體報道，長城汽車預計2020年將重新開啟轎車業務，但都知道造轎車要比SUV要難很多，這也意味著長城在轎車上還有很長的路要走。
此外長城汽車公司軍事化及過度集權化的管理方式，也導致了長城汽車人才流失很嚴重。據悉長城汽車內部員工只有開長城的車才能進公司，否則一律停在離廠區很遠的地方。而且進入公司後員工乘坐電梯都受限制，電梯不是所有樓層都可以到的。長城汽車的管理體系中粗獷式的家族式管理很明顯，董事長“一言堂”現象很明顯，這也導致了很多“空降兵”在長城很難持久。另外，長城汽車更注重面上的工作，這也導致了一些會溜鬚拍馬而沒有真才實學的人晉升為管理者，而有真才實學的人卻被埋沒。
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