德國XA-42無限制級特技機對我本人來講並不陌生。2009年、2010年我參加中國航協主辦的萊蕪國際航空節時就見到了它，那是XA-42第一次來到中國進行表演展示，當時飛機還未取得EASA的適航證，是國家體育總局航管中心（或者說中國航協）邀請他們來的，當時飛這架橘黃色特技機的人叫菲利普，長髮飄逸，據說是設計師還是試飛員。後來這款特技機取得了EASA的適航證，再後來它又取得了中國的VTC，成了中國購買高級特技機的唯一選擇，這確實是一件很神奇的事，國際上專用特技機有幾十款，但截止到目前，世界上只有2款專用特技機取得了適航證，而且都在德國，另一款是老牌的EXTRA。
湖南山河通航早在2015年組建伊始就計劃購買2架高級特技機（初始航空器購買規劃就有，這也是我願意全職到湖南受罪的原因之一），雖然購機款早已準備好，也通過E-mail來來往往進行了多次的購買合同談判，甚至對方給的折扣都已談妥，但政府承諾2015年底修好的800米跑道卻進度緩慢，所以遲遲未敢籤購機合同，一直拖到今年初（2017年1月）才正式籤合同、付款。按合同2架特技機是今年6月中旬交付1架、6月底交付第2架，所以，山河通航在3月份決定在6月下旬派2名飛行員、3名機務人員去工廠，去驗收和試飛我們訂購的飛機，同時接受機務培訓和飛行員改裝訓練。
大家都知道，出國至少要提前幾個月就開始忙乎，辦護照、向對方要邀請函，訂機票、辦簽證，德國人在這期間並沒有告訴我們生產交付要延期的事，只是賬單發的很勤快，臨行前，還希望我們把尾款付了、把培訓費付了，但結果卻很令人失望，直到我們一行6月30號離開工廠，山河通航訂購的第一架特技機還未完工，第2架飛機只是有了大部件，估計要到9月才能交付，廠家給出的理由是：機身設計做了一些改動，所以進度拖後了。言談話語中並沒有愧疚的意思更談不上賠償，似乎很正常，這就給一些哈外族一記不大不小的耳光。
製造廠印象
製造廠假如在中國可能只能算作一個作坊。工廠整個佔地面積（加上廠房周邊的水泥地）也就是10畝，建築面積也就是3000多平方米（就是照片右下角那一小亮方塊）。
人也不多4、50人，年產10--15架？說不好，基本型配置35萬歐元每架的報價著實不便宜，參觀了工廠製造的各個工序，與國產複合材料飛機制造工序大同小異。但就是這麼小的佔地面積、這麼少的人，造出了世界頂級的無限制級專用特技機。
XA-42特技飛機有特點
飛機選用萊康明AERO 580發動機，可持續倒飛2分鐘，後三點，左右機翼被翼梁連著是一體的，副翼佔滿了機翼後緣加之小鏟子助力，可使飛機繞縱軸的滾轉速率達到驚人的每秒400°，操縱很靈敏，尤其是俯仰，可以很輕鬆地拉出把自己拉蒙的載荷。
XA-42特技飛機飛起來有難度
筆者在此之前沒有親身體驗過此類真正的特技機，儘管有不好飛的心理準備，但真正上手一飛才真切地體會到難飛。起飛線、加滿油門踩住剎車，飛機就彷彿是一匹烈馬嘞上了嚼子，渾身顫抖；動起來以後它也經常會給騎手尥蹶子，但當你征服它時，它確實能給騎手帶來無盡的驚喜。工廠首席試飛員凱（60多歲了）帶飛筆者前座3次（每次約30分鐘），前座起落剛掌握的差不多了就轉到後座，後座增加了開關車動作，後座的向前觀察更糟糕，加之天氣炎熱，飛一次流一斤汗應該是不誇張。後座帶飛了3次，汗剛見少，就轉場去飛短窄跑道，不到600米的跑道又飛了個汗流浹背。體會了一次短窄跑道起降就開始飛動作，做什麼動作地面先說好，圖畫好，空中凱老示範一個，自己照葫蘆畫瓢來一個，說實話都是基本動作，2次帶飛也就是飛了倒飛、常規橫滾、半滾倒轉、筋斗、半斤斗翻轉、尾旋、橫8字，在筆者想飛點見識過但沒體驗過的動作，比如：失速橫滾、扭力滾轉等等，人家卻以各種理由不帶飛了。。。
XA-42製造廠的務實與狡猾
出乎筆者的想象，製造廠並沒有自己的特技機用於表演和訓練，看來歐洲真的是不景氣，用來培訓的特技機是客戶放工廠維修的！買賣雙方認可的飛行改裝培訓是10個小時，實際飛了5個小時（按地面滑動開始和結束來計算、實際空中時間還要打折）對方就以今天天氣不好、雲底不夠高、要下雨等各種理由不飛了。好天教員找不到，差天教員一定會出現告訴你飛不了，但最可氣的回國後收到的賬單還清清楚楚寫著10小時。當然，你回過頭來一想，也能想明白，客戶的飛機飛多瞭如何交代？2000米以上的特技帶飛理論上危險不大，但過載作用在身上畢竟不舒服。回想前面帶飛的起落，飛的最多的不是正規的起落，而是隨時油門一收的模擬發動機失效迫降，做了無數次，順著降、逆著降、使用半截跑道降，可見製造廠和我們的想法也差不多，安全起降放在了首位！
機務的培訓很到位，專門請的有資質的教師，全部英語授課與考試，發的學習資料也是英文的，考試也分筆試與實操，把山河通航派去的3個機務小夥子緊張的夠嗆，真不錯，也真爭氣，3人筆試過關，實操也順利過關，私下交流真學到不少知識，英文也大有長進。
無限制級的含義
無限制是相對而言。作為飛機，XA-42也並非真無限制，正負10個G本身就是一個限制，2個人上飛機再加滿油，過載不能大於正6G負3G也是一個限制，當然，相對於其它飛機而言，XA-42確實是一款限制很少的、最高級別的特技飛機；作為飛行的人來說，不是你能飛無限制級飛機就是無限制級特技飛行員了！！！不論是歐洲還是美國都是拿動作說事，比如：初級特技飛行員，你只要能做好筋斗、橫滾、尾旋這三個動作就可以過關，而再高一級-------運動員級別就要做好8個動作，再往上，中級的特技飛行員要做好9個動作，高級特技飛行員要完成好12個動作，最高級別的無限制級特技飛行員是11個動作，動作的難度一級比一級高，沒有幾百小時的訓練是達不到的，靠吹牛皮是吹不出來的。
我們要走的路還很長
我國民間的特技飛行從初教五、初教六起步，雖說已有些年頭，但與外國比起來還有很大差距，航展上國人的特技飛行表演也基本處於初級水平，這不是件一蹴而就的事，需要我們認真借鑑外國的經驗，研究外國的發展之路，踏實做好基礎訓練工作，爭取用3-5年的時間打開一個新的局面。
後記
在寫完這篇札記不久，筆者帶隊在貴州黃平飛行大會執行表演任務和大會飛行指揮期間，2017年7月23日山河通航在株洲本部發生了一起國產阿若拉飛機起飛離陸後發動機停車、迫降的事件，雖然迫降的很好，飛行員和乘客毫髮無損，但飛機迫降後的自燃，使事故徵候變成了事故。山河集團、山河科技一群自認為什麼都明白的外行硬生生將責任推到飛行員、推到筆者頭上，而不是認真查找事故的原因、吸取教訓、清除產品的設計缺陷和隱患。他們根本不把山河通航的公司章程放在眼裡，根本不尊重山河通航股東會，根本不尊重筆者自2011年以來為山河小飛機所做的貢獻及山河與本人簽署的5年總經理的勞動合同，採取命令式做法，事先不打招呼、不徵求意見，直接宣佈免職，卸磨殺驢也太過明顯，導致本人與山河集團的徹底決裂。山河通航訂購的2架特技機被山河“領導”稱之為“毫無商業價值”的飛機，遲遲不付尾款，並要打國際官司（因為德方的延遲交付），直至2018年4月才運回國內，在辦好飛機的3證後，據說已賤賣給北京的一家通航。
一年後的再補充：
2018年7月13日星期五，真是個黑色星期五，天空聯盟的張成董事長在帶飛公司飛行員鄧然特技飛行時不幸遇難。這是中國特技飛行界的一大損失。毫無疑問又推遲了我們追趕國際水準的步伐，因為張成的天空聯盟飛行表演隊自2017年下半年起已經開始了在國內航空展會上的飛行表演。
張成、李龍還有福航航院朱曉丹、吳振宇都是在我之前到XA-42製造廠參加過大同小異的培訓的（筆者問過其中2位，也都是飛了5小時），還都是空軍出來的，都很熟悉，筆者比張成虛長几歲，張成作為小老弟見面聊天時總是離不開XA-42及未來的發展。很多人問我事故原因及對XA-42的評價，我想說，那段19秒的手機視頻已經說明了問題，如果你想研究，可以把那段視頻放到屏幕稍微大些的、高清屏的電腦上仔細看。在這裡，我想說一個我親身經歷的事，從中可以幫助大家瞭解一些特技飛機和特技動作：
在德國改裝培訓時，第一次飛橫8字，這個動作從地面看就是把數字8橫過來，具體操縱是：平飛——進入筋斗——筋斗過頂點後45°夾角的直線倒俯衝——副翼翻轉180°——退出至平飛——再次進入筋斗——筋斗過頂點後45°夾角的直線倒俯衝——再次副翼翻轉180°——退出至平飛，XA-42設計上有個小bug，不像初教六在腳蹬上有皮帶，倒飛、負載荷時2個腳還能鉤在皮帶上操縱方向舵，那次飛行前，儘管在地面時安全帶系的很緊（自認為），但畢竟又是救生傘又是安全帶的，實際還真是沒繫緊，所以在過了筋斗頂點教員做向前推杆、直線倒俯衝這個動作時，我離座了，左手的油門手柄很小，真擔心拉斷，腳已經懸空，右手的駕駛杆開始是平握，人離座後就握不住了，只剩下往上拔了，好在當時頭腦還算清楚，手上沒敢用力，難受了很短時間，教員一個副翼翻轉180度就正常了，也就有時間緊腿帶和肩帶了。大家可以想象一下，在倒俯衝時、人離座後、用力向後拉桿行不行？高度高的話當然是可以的，立即轉為正載荷，一下就舒服了，當你拉到6-7個G，超過飛機最大允許速度的可能性都不大，因為阻力很大；但當高度不夠時，這樣做就是致命的，飛機在空中的軌跡是要畫弧的，速度越大弧畫的越大，這是必然的規律。
大約是2011年，國際著名的特技大師匈牙利的老皮特來到西安航展，當時他帶來一架匈牙利產的烏鴉540特技機，皮特地面試車就發現發動機供油有問題，多次調試後，傍晚，大會專門為他空出空域進行試飛，我看到老皮特一臉凝重，起飛後爬的高高的，一個動作一個動作的慢慢的試，大約半小時後才做了幾個近地面的簡單動作——通場結束了試飛，當時大家大失所望，有些不理解。但在第2天的正式表演中老皮特又恢復了往日兇悍潑辣的動作作風，動作一個比一個驚險、一個比一個抓眼球，由此可見，皮特在對飛機有疑問時是多麼的謹小慎微，這也可能是是他身經百戰而不敗的原因吧。
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