小木偶50718722
其實這個問題非常簡單，因為目前從西安開往石家莊方向的高鐵只有兩條線路可以供選擇參考。方案一、從西安出發，經過大西高鐵先到達太原，再從太原通過石太客專才能到達石家莊。方案二、從西安出發，經過鄭西高鐵先到達鄭州，再從鄭州通過京廣高鐵直達石家莊。
其實從距離上來看，走方案一過太原很明顯要比方案二走鄭州划算，但最終鐵路部門為何選擇方案二而沒有選擇看似更為經濟划算的方案一，其主要原因我個人認為主要有以下幾點。
其一、方案一中“大西高鐵”與“石太城際”兩者運行時速不一致。根據規劃大西高鐵目前最高運行時速只有二百五十公里每小時，而石太城際最高運行時速更是隻有兩百。這樣一來沿線高鐵最高運行時速就被控制在二百五十公里每小時以內。相比較方案二中“鄭西高鐵”與“京廣高鐵”全線三百公里每小時的運行標準，方案一因為受到線路最高時速的限制，不得不排除在外。
當然還有其它方面的客觀原因，比如說沿線城市經濟發展。眾所周知河南是中部六省乃至中西部首屈一指的經濟大省，而西安開往石家莊的高鐵走其省會鄭州，肯定要比走山西省會太原所產生的經濟效益與社會效益要大，對於線路基礎客流也有一定的保障。再加上鄭州是中部數一數二的交通樞紐，西安經鄭州中轉的車輛可以方便旅客換乘其它車次，何樂而不為。
不過話又說回來，西安到石家莊的高鐵走山西省會太原肯定還是最方便快捷的，只不過目前受到線路整體速度限制影響，才會捨近求遠。
無獨有偶，其實這種情況並非個例。比如說武漢開往徐州方向的高鐵，就需要北上先經過鄭州才能到達徐州。還有合肥開往西安的高鐵也需要先到達徐州，再通過鄭州到達西安。
總而言之、言而總之，西安開往石家莊方向的高鐵走鄭州不僅有利於加大線路客流量，還能促進沿線城市經濟發展，對於線路周邊地區城市發展意義重大。此外關於方案一“大西高鐵”與“石太客專”目前也在重新規劃，大西高鐵雖然目前最高運行時速只有二百五十公里，但後期有具備提速到三百五的空間。至於現在石太客專時速只有兩百，為加強太原、石家莊兩座省會城市經濟發展與交流，建設最高時速為三百五十公里每小時的“石太高鐵”也被重新提上日程。
武漢小斑馬的晚年生活
謝悟空。
不經過鄭州那就要經過太原，這是目前的線路決定的。而經過太原走的多是山地，石太客運專線和山西境內的客運專線都是跑200公里的客運專線路段，遠不及走鄭州的京廣線和鄭西線，都能運行300公里時速的高鐵列車。此其一。
其二是客源，中原腹地的鄭州，是鐵路的十字路口，也是高鐵的十字路口，各個方向彙集的乘客人數巨大，可以充分保證途徑列車的客源需求，可以讓鐵路運營效益最大化。
其三，走經過鄭的線路，途徑太行山前的華北平原和東西向的黃河平原上的眾多人口密集地區的城市車站，可以最大程度的方便沿途旅客乘降，服務更多人。
在可以預見的未來的高鐵交通中，西安到石家莊經過鄭州的高鐵線路，都將是一條主要的運行線路；即便河北山西陝西之間不斷有新的高等級線路建成和通車，也不會從根本上衝擊這條經過鄭州的線路的相對穩定性。
東方連話
因為高鐵規劃以及道路建設的因素，之前從西安到石家莊只能走鄭西高鐵，繞道鄭州然後北上京廣高鐵，才能到達石家莊。不過隨著大西高鐵的開通，從西安到石家莊的高鐵將會多一種選擇，就是到達太原直達石家莊。
目前我們知道的西安到石家莊的線路，一般是從西安北站出發走
大西高鐵全線通車後，西安到石家莊的線路多了一條從西安北站走大西高鐵到太原南站，到太原後走石太高鐵，到達石家莊。不過從西安-太原-石家莊的高鐵時速是250km/h。
雖然看起來從西安-太原-石家莊的距離更近一些，但是由於時速的降低，其實兩條線路所用時間幾乎差不多。
只不過是給我們出行多了一種選擇，另外西安-太原-石家莊的票價可能會比西安-鄭州-石家莊的票價便宜一些。
其次要考慮客流量的問題，走鄭州顯然符合這一標準。
李阿冰
這個問題我想大家都非常清楚吧，在中國地區，只要乘坐高鐵，無論去哪裡，都必須要經過鄭州。
大家都知道，鄭州是河南省的省會，擁有全世界最大的火車站，鄭州是國家中心城市，鄭州經濟僅次於北京、上海之後，那麼面對經濟如此發達的鄭州，為什麼西安到石家莊的高鐵為什麼必須要經過鄭州呢？
一、鄭州經濟發達
鄭州地處中原地區，經濟過去發達，讓坐火車的人們看一看鄭州的發達，看一看中國的經濟發達水平。
二、鄭州是全國鐵路線的交匯處
鄭州位於京廣線- 京哈線- 京滬線- 京九線- 京通線- 京原線- 荊沙線- 錦承線- 奎阿線- 崑玉線等108條鐵路線交匯處，只要坐火車的人，必須經過鄭州。
三、西安到石家莊的中心城市是鄭州
西安到石家莊，必須經過鄭州，否則沒有辦法到達石家莊。
四、鄭州擁有最先進的高鐵技術
鄭州擁有全世界最先進的高鐵技術，否則從西安到石家莊需要25小時的車程。
說了這麼多，大家明白了吧？
66丟人丟到家
不止是西安到石家莊要經過鄭州，在許多高鐵的規劃中，鄭州站也被赫然的列入其中。
大家都知道鄭州是5G試點城市，也是唯一一個入選的西部城市。
為什麼5G試點會選擇建在鄭州呢？
這其中一個原因是因為鄭州是西部地區的“中心城市”。畢竟鄭州可以稱的上是名副其實的交通樞紐城市，2017年的春節期間（只有短短八天時間哦~）鄭州鐵路發送旅客達到212.9萬餘人次，如此強的客運力，也是令人心生佩服。
鄭州地處華北平原南部，位於黃河的下游，所以天生就有成為交通樞紐的基因。
集中國的公路、鐵路、航空、通信等四大王牌，是國內的綜合性交通樞紐，值得一提的是，鄭州站是中國僅有的3個可以直達大陸各省會的火車站。
而且鄭州的“高鐵朋友圈”更是多姿多彩，不管是南下還是北上，以鄭州為圓心，向周邊四散開去。以鄭州為起點，連接著西安，合肥，上海，北京等多個地方，幾乎全國各大中心城市都將擁進鄭州的懷抱中。
不過隨著大西高鐵的開通，從西安到是石家莊的朋友們又多了一個新的選擇哦！
互聯網播客
真實的原因吧！大家都知道不利於搶錢，還記得幾年前的規劃是走大西，包括去成都的。現在主要卡脖子在石太，有普速車，過了太原北就歸京局管，申請了就畢掉了，走了大西，誰錢多非要走鄭西。
無悔13644
西安到石家莊的高鐵都要經過鄭州，但普通列車都不經過鄭州。給你看一張圖就很清楚了。
看到沒有，高鐵線路網中，鄭州是西安和石家莊中間最大的節點，當然要經過鄭州了，等到哪一天修一條西安直接到石家莊的高鐵線路，就有從西安到石家莊的高鐵不用經過鄭州了，但考慮客流量等其它因素，還是會有部分高鐵列車要過鄭州的。
宸宸寶寶的爸爸
答案其實很簡單，客流量決定線路，外加西安到鄭州是八橫線路，鄭州到石家莊又是八縱之一。看圖就比較清楚了。
西安到太原到石家莊的客流量遠遠低於到鄭州的客流量，外加時間上節省也不是太多。
所以眾多原因導致現在的高鐵走向。
採購聯盟
這個問題很簡單，你不會不知道吧？因為國家高鐵網將來是網狀結構的，鄭州是其中一個臨近西安的節點，在大西線等高鐵線未貫通或未建成，而鄭西線和京廣線已經先行貫通的情況下，從石家莊到西安自然會從鄭州繞行的。
曾仁57780289
西安到北京，只有走鄭州或太原，鄭西和京廣高鐵都是時速350的，這樣走可以時間最快，雖然走兩直角邊距離會遠一些。除此之外，就是走太原啦！石太客專和大西客專都不是高鐵，僅僅是客運專線而已，時速也就200-250，時間會比較長，且價錢也便宜啊！所以，註定了主流高鐵走鄭州啦！還有就是沿途的客流，河南的人口是眾所周知的，不多說，這樣很好明白為啥走鄭州了吧！
