A380只有内侧两个发动机由反推装置。由于A380机翼太宽，这可以减小吸入跑道异物（FOD）的概率。此外减少2个反推装置还能给客机减重，发出的噪音也小很多，且外侧反推器产生的力矩也过大会对安全造成影响。综合考虑A380只有两台发动机具备反推器。

反推器主要在客机着陆时使用。A380的碳刹车材料由霍尼韦尔提供。霍尼韦尔的Carbenix碳纤维摩擦材料起到关键作用，这极大提升了A380的机轮刹车效率，16个刹车可以完全可以起到2个反推器的效用。搭配钛合金的应用，还能达到减重的目的。此外A380还搭载梅西耶布加迪（Messier Bugatti）全电传刹车系统，效率高达98%。

A380的起降非常“挑”机场

A380是空客的旗舰客机，也是全球最大客机。其机身全长72.75米，机身高24.09米，翼展更是长达79.75米。一般机场跑道的长度都可以满足A380的起降，但是宽度对于大多数机场而言就捉襟见肘了。目前只有4F机场可以满足A380的全重起降，4E只能满足A380的部分需求。2017年12月4日，一架法航A380曾降落在厦门高崎机场。而厦门机场为4E级，其跑道和滑行道宽度等参数都无法满足A380的标准。此航班为厦门太古代理的维修调机才得以成行。

4F机场跑道的标准是长度大于1800米，宽度大于65米，小于80米。而A380的机翼长度距离上限只差毫厘。A380在地面滑行时也只使用两台发动机，这还有助于降低噪音。例如A380在希斯罗机场的着陆费用比波音777-200、-300还便宜，原因就在于噪音控制方面。

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按照空客自身的说法，其实A380原本是不打算安装反推装置的，因为设计的减速板和刹车完全够用。不过笔者认为这更像是一句吹嘘A380性能的玩笑话。

首先，我们来看下为什么大型军用/民用运输机、客机都有安装反推装置呢？由于大型运输机/客机自身重量较大，运输货物较重，往往降落时飞机重达数百吨，需要的降落跑道长达数公里，但是碰到雨雪恶劣天气，跑道有结冰、打滑等情况，飞机降落往往风险很大。为此设计人员专门设计了反推装置，原理就是改变发动机喷气推力的方向，使发动机产生向前的推力，从而降低飞机降落滑行时的速度。由于使用了发推装置，重型运输机/客机降落距离可以大大缩减到几百米，更为安全便捷，战术上也意义重大。

对于追求安全可靠的超级大型民航客机A380来说，空重近两百五十多吨，满载降落时重量超过五百吨，安装反推装置还是十分必要的，毕竟这样的几百吨的巨无霸降落出现任何差错都是无法承受的。