用户61431949
其实不光是坦克发动机，所有的机械发动机都有磨损的寿命。通常一台坦克发动机的设计要求包括体积要小、功率要大、重量要轻、寿命要长、而且还必须低耗油且工作性能可靠等等，而发动机的寿命测试一般为500小时，虽然如此，但也不代表坦克发动机在开完500小时后就要更换，而是视情况而定夺。因为坦克发动机的负荷重，而发动机本身的体积又很小，内在的机械零部件在高温高功率还有压强的运作中会加剧磨损力度。当然设计师们会采用各种散热措施来提高发动机的寿命，比如进行风冷、水冷、液冷，不过这种措施也会伴随着各种对应的缺点，因此效果也不是一劳永逸。而且增压的发动机活塞和缸体工作工况差，磨损、腐蚀都严重得多。
坦克发动机还有其它方面的磨损，比如12150L发动机用的是金属丝网笼，灰尘会在上面沾附，如果不洗的话进气阻力会越来越大，滤清效率也会极大降低，和T-34的V2发动机一脉相承。T-34早期的发动机滤清器需要每2~3个小时就要清洗上油，否则会吸入很多灰尘磨损发动机。1943年苏联曾赠送美国一台T-34和一台KV-1，美国人在阿伯丁测试场测试的时候就没洗滤清器这个概念，于是柴油机严重磨损，测试中才开了343km，这台T-34就彻底动不了了。后来V2柴油机后来不断改进发展，一脉相承的发展型号装在了T-54上，某国后来也继承了这个无比繁琐的滤清器技术，直到90年代中后期才想起来用纸质和无纺布滤芯取代原有的金属丝滤芯，还为这点进步沾沾自喜。
现在的坦克有时为了保持长寿需要配拖车，而且会尽量少开。当然只是和平时期部队常规调动才有如此配置，后面不管是演习还是实战，到了集结地域就必须履带行军了，因为战场不是能够预定好时间结束的，在战场上小保养一日不能停，有时候装甲抢修车忙都忙不过来。比如1941年夏天和1942年夏天德军进攻时，硬生生把很多坦克的发动机开到报废，整车抛锚。43年到45年，几次大战役后的苏军也多次出现这类问题，每次战役结束后都必须大量更换发动机，回收抛锚的车辆。德国坦克更是如此，保养一旦欠缺了就很容易抛锚。以黑豹为例，主减速器（变速箱连接主动轮的部件）设计寿命才150km，发动机寿命1500km，如果保养不当还要打折。而以色列在历次中东战争中就曾多次回收了叙利亚和埃及开到抛锚的坦克。
梁无咎
坦克发动机需要频繁大修维护不是因为质量不好，而是性能要求和使用方式造成的。坦克的设计要求是在保证一定机动性的情况下，尽可能多的增加装甲，安装尽量大口径的主炮，尽量多的安装其他设备。而在满足上述条件的同时还要控制坦克的体型，不能过大，这就要求坦克发动机要在小体积的情况下可以输出大马力，也就是单位功率要高。
所以坦克发动机在调校上就尽量压榨出所有的潜力，而一般家用汽车发动机，出于对寿命和方便维护的考虑，一般都调校得比较保守，可以说有相当一部分功率是被封印住了。喜欢改车的人都知道，很多车型不需要改装硬件，只要刷行车电脑就可以让马力增加不少。
另外家用轿车平时开的时候，基本上用不到全部动力，汽油机一般在5000-6000转以上才会输出最大马力，而平时开车基本就是2000转左右巡航，偶尔超车、爬坡或者急加速差不多3000多转。
坦克就不一样了，为了驱动几十吨重的钢铁之驱，克服两条宽大履带造成的的巨大阻力而在战场上迅速移动，基本上都一直是油门踩到底的状态。况且战场的环境非常复杂，沙尘特别多，所以空气滤清器等部件也需要频繁更换维护。
其实换个角度想，一般汽车如果把马力调校到最高，然后经常油门踩到底，发动机的寿命能不能到到500小时还是未知数。实际上比赛用的赛车，发动机就经常需要维护。
阁下何不随风起9011
发动机经常处于超负荷工作，例如坦克车身重量大，启动式的扭矩需求也大，发动机曲轴受力极大，跑几千公里后，疲劳损伤。
越来越穷
坦克发动机的功率密度太高（功率密度即一立方米体积所能发出的马力）发动机吃不消的，如果把同样功率的发动机拿到地质队啥的地方去降功率使用，例如干发电或驱动钻机之类低功率的活，用几千个小时一点问题没有同理坦克炮的寿命是1000发左右超寿命射击可以打到1400发，但考虑到炮弹在炮膛里的运行时间，实际上坦克炮的寿命还不到一秒钟坦克车战术要求对机件的高强度运用导致部件的损耗都非常之大
