安美惠

[车茶一味]专业车评员为您解答，欢迎关注，有任何汽车相关的问题都可以咨询我们。

AT自动变速箱应用最为广泛，大把的美系车、德系车、韩系车都有装载，而双离合变速箱是大众和国产汽车的最爱，因为研发难度较低，提起CVT变速箱，它几乎是日系车的专属。

简单举例，日产轩逸、天籁、奇骏，丰田卡罗拉、荣放，本田思域、雅阁、CRV，都使用了CVT无级变速箱。而德系汽车从低端捷达朗逸，到高端奥迪宝马，几乎从未用过CVT变速箱，为什么会有这种怪像？

这首先和国家背景、变速箱厂家所在地有关，AT和双离合变速箱主要厂家为采埃孚、格特拉克和大众，它们都是德国土生土长的企业。而CVT变速箱主要厂家为爱信、捷科特，都为日本企业，当然爱信的AT变速箱也非常优秀，但大部分卖给了德国车企，自己却不用。

CVT变速箱的最大优点就是体积小、重量轻、结构简单，这和日系车的品牌定位相符合，不追求驾驶乐趣和操控感，而是偏重于平顺和舒适性，更适合家庭代步使用。但一个无法掩盖的目的是，CVT变速箱成本很低。

CVT变速箱内部零件相比AT和双离合少300-500个，成本自然要低得多，而且面对日本资源匮乏的背景，以及全球节能减排的需求，CVT变速箱确实能带来不错的燃油经济性。但是，CVT的缺点也非常明显。

首先是耐用性，CVT变速箱明显不如AT，在公里数较长的车辆上，CVT变速箱的故障远高于AT变速箱。其次是CVT变速箱不能满足大扭矩发动机的匹配，容易产生打滑现象，所以CVT变速箱只能用在小排量车型上。

以日产汽车CVT变速箱为例，国内日产汽车使用了广州生产的加特可（日资企业）变速箱，在轩逸、天籁、奇骏身上都有出现，但是这款CVT变速箱后期可靠性很一般，且推条钢带容易磨损，产生的铁屑对对变速箱内部机械造成严重损坏。

所以别一味的夸赞日系车CVT好，节省成本才是它们最大的目的。

车茶一味

CVT在日本汽车品牌里，特别是中小排量汽车被广为使用，其原因主要有以下几点：

1、cvt自身固有的优点：cvt采用链条、钢带利用摩擦传递动力，由于cvt没有档位，没有实际档位，可以使发动机始终处于最佳转数区间，因此，cvt相对于AT和双离合这些有机械齿轮档位的变速箱来说，油耗方面有一些优势。省油、平顺、无顿挫。

交流用车经验，分享用车知识。

敬请关注：众口说车！您的关注，对我是莫大的鼓励！

2、日本汽车定位：日本汽车特点是：家用、实用、够用，其实，日系也不全采用CVT，日本最大的AT变速箱生产厂家爱信其生产的AT变速箱以质量稳定颇有口碑。日本CVT主要是供应中小排量的家用车，一般2.0T排量以下发动机大多采用cvt，当然，也有一些厂家比如马自达就不用cvt。从中小排量的家用车这个角度来说，CVT的省油、平顺、低故障率的优点，使日本厂商青睐于在中小排量的汽车上使用CVT。

3、cvt成本低：相对于AT变速箱来说，CVT零件数量大大减少，零部件少，成本就低，响应的故障率也较低。日本人一向精打细算，算了再算，成本、利润高于一切。

4、技术的传承性：CVT对于日本来说是有很悠久的历史，广泛被应用在各个领域，甚至日本的主战坦克都使用CVT做变速箱，日本在CVT领域的研发是最深入的，从技术传承角度来说，汽车技术不是一蹴而就的，需要多年的积累，正如德系喜欢AT一样，都是有传承的。

5、CVT的缺点：CVT基本没有驾驶乐趣，过于平顺，驾驶感乏味，对于一些有运动需求的车友来说，无法忍受，特别是急加速时，感觉像慢半拍，但是事实来说，CVT并不慢，斯巴鲁的森林人2.0XT，0-100的为6.8秒，这是在2012年实现的，而当时，同为2T的涡轮增压发动机的大众途观0-100加速时间仅有8秒多。由于采用摩擦传递扭矩，虽然cvt现在可以承受400NM的扭矩，但是为了防止cvt变速箱出现故障，在汽车起步阶段，在发动机ECU和TCU协同控制发动机扭矩输出，使cvt不至于因为突然的扭矩输出导致打滑！CVT不允许打滑，一旦打滑就是严重故障！

众口说车

从变速箱制造成本和生产难度的角度来衡量，自动变速、双离合变速箱和CVT变速箱，三者由高到低的排序应该是：自动变速箱＞双离合＞CVT。

由此看出，企业从成本的角度出发，选择低成本的CVT自然无可厚非，更何况对于日系车企来说，CVT技术已经是被玩的炉火纯青了。

CVT变速箱主要是靠两个锥轮的半径变化和钢带来实现速比的无级变化，在降低制造成本的同时，也拥有出色的平顺性，而且还具有良好的燃油经济性。

但所谓便宜的物品容易出现两极化，CVT在拥有极好平顺性的同时，它的弱点也比较突出。CVT变速箱是靠钢带来传递动力的，因此CVT普遍很难承受大扭力的传递，也不适合激烈的驾驶操作。

虽然现在日系车企已经可以生产承受较大扭矩的CVT车型，例如：日产西玛，但对于绝大多数的家用型日系车来说，同学们还是悠着点开吧。

对于CVT变速箱来说，钢带打滑已经算得上是严重故障，好在现在都有变速箱的过热保护装置，一旦出现打滑便立刻进入保护模式，此时无论怎样踩油门你的动力都不会有明显提升。所以当你的CVT车型出现踩油门不提速的情况，就可以考虑是否是你的变速箱进入了热保护模式。

壹车热评觉得，日系车企之所以普遍喜欢用CVT变速箱，除了成本因素以外，跟他们本身的造车理念和本土国情也有很大的关联。

这是一种轻型自动车，“轻”的日文发音是“kei”，因此这类车型就被称为K-Car。它的排量普遍只有0.6L，最高时速不超过100，其定位只是城市代步车型。

CVT变速箱除了有成本低、制造简单、平顺性好的优点以外，它与混动动力系统的匹配度也是非常高的，这在将来以节能环保为主线发展的汽车行业来说，而且是对日本这个资源匮乏的岛国来说，CVT变速箱自然有着很广阔的发展前景。

综上所述，日系车爱用CVT是有着自身的原因和技术支撑，但我们在购车时还是要根据自己的需求去选择合适的车型，毕竟我们的需求和国情不一样，而且CVT也有自己的缺点，所以在购买时不可盲目选择。

关注壹车热评，这里可以了解到更多的汽车知识及推荐！

壹车热评

本田全新CRV于不久前（7月9日）正式上市，而日产劲客和铃木骁途也将会在7月内上市。细心的网友不难发现，这三款日系车均搭载CVT变速箱。

实际上只要对日系车有所了解就一定会发现，日系车非常喜欢用CVT变速箱。如丰田旗下的卡罗拉、雷凌、RAV4等，本田旗下的CR-V、XR-V 、哥瑞、飞度、缤智、锋范、杰德等，以及日产旗下的逍客、奇骏、楼兰、轩逸、骐达、阳光等车型，当然还有斯巴鲁、三菱、铃木等厂家也都有搭载CVT变速箱的车型。反观其他车系，CVT用的并不是很多，如德系、美系等更多是采用DSG和AT，而韩系车也是偏爱AT。那为什么日系车对CVT情有独钟呢？

CVT变速箱的全称是Continuously Variable Transmission，顾名思义就是连续改变传动比的变速箱，即无级变速器。CVT变速箱的结构相比传统自动变速器更简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。

相比传统变速箱，CVT变速箱用两组带轮就替代了复杂繁重的齿轮组，这样大大降低了变速箱的生产制造成本。

其次，CVT变速箱还有“动力平顺”的惊人表现。因为所谓的无极变速，就是能实现档位与档位之间无缝衔接，动力的平顺性确实是传统变速箱无法媲美的，当然，这只是在一定传动比范围内。

还有一点便是CVT变速箱省油的特性，CVT变速箱可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

当然，CVT变速箱也有着比较明显的缺点。由于传统CVT变速箱是由钢带传递动力的。这种结构设计决定了CVT变速箱不适合激烈驾驶，扭矩过大会导致钢带打滑，而打滑会导致变速箱发热，同时造成异响。一般情况下，CVT变速箱都有过热保护，如果长时间激烈驾驶就会导致变速箱进入过热保护模式，就会出现怎么加油，车速也都上不去的情况。

绝大多数搭载CVT变速箱的车型都有一个共同点就是均采自然吸气发动机。从这一点可以看出CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式。

在欧洲市场自动变速器的配套比例只有10%左右。欧系车在本性上更加追求操控和驾驶乐趣，在这一点上CVT确实难以满足；另外，欧洲市场厂商应对排放、油耗的精力主要集中在柴油机，而柴油机大扭矩的特性与CVT适应扭矩小的特点恰好矛盾，CVT的市场可想而知。在自动变速器使用方面，欧系车更偏向于AT和DCT，大众就是很好的一个例子。

传统美系车由于具有大尺寸、大排量等特点，CVT的特性明显无法满足它们这种大扭矩、强爆发的动力需求。不过，近年来美系车也在逐步适应市场变化，为了应对日渐苛刻的排放法则，以通用、福特为代表的美系车也开始加大CVT的研发力度。

日系车型，搭载自动变速箱车型的比例在80%~90%，其中CVT变速箱占据较高的比例，而且不少的日系品牌以车型改款为契机逐步采用CVT代替AT和MT。这是由于对于大多数日本人来说，汽车只是一个代步工具，对于性能以及驾驶感受不是特别重视。而日系车使用CVT变速箱的根本出发点便是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。

CVT是一款优缺点明显的变速箱。技术的发展能弥补一些不足，但有些先天短板却是无法逾越。所以如何选择，其实更多要看厂家的取舍。而对于消费者来说，根据自己的需求选择适合自己的就好。如果你对操控和驾驶乐趣有要求，那MT变速箱无疑是最好的选择；如果你对动力加速性能要求高而又懒得换挡，选择AT或DCT变速变速箱再好不过；如果你追求省油、平顺、温和、好开，那你就选择一辆搭载CVT变速箱的汽车

明天永远不会到来

日系车最喜欢采用CVT变速箱，像日产全系车型、丰田卡罗拉/RAV4、本田雅阁/飞度、斯巴鲁森林人等等，都是采用CVT变速箱。但是，在其他系的汽车上，CVT并没有这么普及，像大众、福特更倾向于使用DSG、AT，现代起亚等韩系车偏爱AT。那问题就来了，为什么日系车喜欢用CVT呢？

1.特性与日系车定位相符

日系车型，搭载自动变速箱车型的比例在80%~90%，其中CVT占据较高的比例，而且不少的日系品牌以车型改款为契机逐步采用CVT代替AT和MT。个人觉得，这还是跟日系车的定位和目标客户群体有关。定位商务家用大众化的市场，强调性能的均衡，日系车使用CVT的根本出发点就是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。

再看看美系车，虽然跟日系车一样，自动变速箱仍然是主力市场，但AT是主流，CVT仅为部分小型车配套。这与传统美系车大尺寸、大排量的标签其实有密切的关系，CVT的特性明显无法满足它们这种大扭矩、强爆发的动力需求。不过，近年来美系车也在逐步适应市场变化，为了应对日渐苛刻的排放法则，以通用、福特为代表的美系车也开始加大CVT的研发力度。

与美系、日系呈现完全相反的市场特征，在欧洲市场自动变速器的配套比例只有10%左右。欧系车在本性上更加追求操控和驾驶乐趣，在这一点上CVT确实难以满足；另外，欧洲市场厂商应对排放、油耗的精力主要集中在柴油机，而柴油机大扭矩的特性与CVT适应扭矩小的特点恰好矛盾，CVT的市场可想而知。在自动变速器使用方面，欧系车更偏向于AT和DCT，大众就是很好的一个例子。

2.技术上有优势

也许是基于对CVT技术的看好和重视，日系厂商较早就着手对CVT进行研发，现在主流的日系品牌基本都拥有了CVT开发和生产能力，像本田、富士重工、大发车型的CVT全部自主生产，而丰田和日产两大品牌旗下的爱信AW和加特可，基本主导了全球的CVT市场。

像欧美系嫡系变速箱供应商采埃孚基本不生产CVT，除福特、戴姆勒和奥迪具备自主生产能力，其他主机厂如果要搭载CVT的话，基本由爱信AW或加特可提供。

3.无极变速对厂商发展有利

CVT没有取代AT成为汽车业界的普遍配置，主要是因为其适应的扭矩相对较小(一般在150Nm~200Nm，普通1.6L发动机的水平)。但是，随着技术的进步和发展，这个已经不是瓶颈的问题。现在CVT能匹配更大扭矩的发动机，如搭载在日产老款楼兰上的模拟6速CVT，最大能承受360Nm的扭矩（3.5L V6发动机）。CVT最十几年技术发展，使得CVT比有着超过100年历史的机械变速器(MT)和有着超过50年历史的自动变速器(AT)更有竞争力。

另外，CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，大规模生产后CVT的成本将会比AT、DCT少，这对厂商来说更有利于降低生产成本。连续可变的速比意味着可以与发动机工况实现最佳匹配，提高整车的燃油经济性，这也是厂商面临严峻排放油耗法规时的一大法宝。基于以上因素考虑，CVT有着AT、DCT变速箱无法比拟的优点，它无疑是厂商理想的传动装置。

车域无疆

对于日系车偏爱CVT变速箱的原因还是比较多的，但最为主要的还是其成本较低，而这也恰恰符合了日系车在成本控制上的特点。

CVT变速箱由于机构简单，用两组带轮就可替代结构复杂的齿轮组，所以生产成本会大大的降低，这也是从技术和成本方面的考虑，为什么日系车对于CVT变速箱比较热衷的原因。

然后CVT变速箱的优点也是一个重要的原因。

众所周知CVT变速箱在换挡和动力输出表现上的平顺性出类拔萃。因为无级变速能够实现档位之间的无缝衔接，动力表现上没有换挡顿挫感。

油耗低也是CVT变速箱的一大特色，当CVT启动后，液力变矩器会锁死实现硬链接，提高传动效率，节省燃油。

有关汽车类的问题，欢迎关注听闻刘大仙，谢谢。

听闻刘大仙

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：

想要知道日系车为什么偏爱cvt变速箱，就必须知道cvt变速箱有哪些优点，工作原理什么的暂且不说：

1.舒适性强

开过cvt车型的朋友都有一个感觉，就是实在是太平顺了，因为cvt变速箱没有123456789档，所以也就没有了换挡带来的冲击，而且高速转速低，噪音小。

2.制造成本低

cvt变速箱的结构非常简单，较其他类型的变速箱的结构简易很多，所以cvt的制造成本较低，这就意味着搭载cvt变速箱的车型价格要相对低一些。

3.耐用性强

cvt变速箱的寿命和可靠性主要取决于金属带传动组件的材质，现在新的技术和设计使cvt变速箱的故障率仅有0.25%。间接降低了用车成本。

4.燃油经济性强

CVT可以在相当大的范围内进行无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。达到省油的目的。

说完了优点，我们来回想一下，大部分日系车主打的是什么?舒适，省油，耐造。符合以上几点吗?基本符合。再看看主打驾驶操控的马自达，使用过几次cvt变速箱?所以，日系车的这些优点cvt变速箱功不可没。希望我的回答可以帮助到您!

知识问答百科

CVT相对传统的变速箱优点太多了，而且几乎都是压倒性的优势：传动比最大(或许现在10AT可以超越，但是太贵了)，重量最轻，结构最简单，最平顺毫无顿挫感，最便宜，最省油！而缺点对于家用车几乎可以忽略不计，这么好的变速器为什么不用？现在不仅仅日系车在用，美系车也在大力发展，大众不是不想用，是没有优势不得已不用而已！至于很多人说的操控，现在城市里绝大部分车主平均时速不超过30公里，不信你们到行车电脑那里看看总里程和平均时速是多少，这样的条件下讲操控就是神经病！

冬日厦语46127322

因为无极变速箱与纯电动汽车匹配得较好，日本人是为日后做技术准备，德国在2025年禁售燃油汽车，而我国也据说准备在2030年左右禁售燃油汽车，所以日本人先搞这个无极变速箱，现在日系低排量汽车基本上全装备无极变速箱，希望我国汽车产业的决策者也尽早为这次技术变革做好准备，不要化十年八年搞个东西出来就给淘汰了。

小猫咪ABC

cvt变速箱结构简单，制造成本低。对于喜爱偷工减料的日系车来说，这是最佳选择。但是cvt由于是摩擦传动，可靠性在变速箱里是最差的。不能承受大扭矩，不能急加速，使用寿命短，而且不能维修，只要一坏就是报废。因为cvt变速箱是摩擦传动，需要使椎轮夹紧钢带方能克服打滑，在夹紧的情况下，锥轮转动的阻力较大，因此，这种变速箱的的传动效率是最低的，只有60%左右，与双离合变速箱的90%以上相差甚远。网传所谓cvt变速箱省油，其实是误解，因为cvt变速箱的汽车在起步和行驶时不能急加速，所以发动机要限制扭矩输出，使得整个的行驶很平顺，这种平顺的行驶，其实就是节油行驶，老司机们都知道，如果其他变速箱的车也这样平顺地行驶，比cvt变速箱更节油。而且重要的是，这种平顺的行驶同时也是巨大的事故隐患，当遇到其他车辆失控冲过来时，不能急加速的cvt汽车就只好等着被撞成碎片。不信请看图，这辆被撞成碎片的飞度，如果加速性好的话，是可以躲过灾难的

。

關鍵字: 日系车 日本汽车 车茶