有人說，死過一次，才能夠重生。
1961年，公司因破產清算，BORGWARD歷經第一次死亡。
五十四年後，這家德國汽車品牌BORGWARD在日內瓦車展現場宣佈品牌復興，發佈會BORGWARD也公佈了其今後在中國市場的中文名稱“寶沃”，其中“寶”同“BORG”，寓意珍貴和地位，“沃”同“WARD”寓意為豐盛、潤澤和富饒，合二為一，取“物華天寶，沃壤千里”之意。
這是繼1949年Hansa 1500在日內瓦車展亮相以來，這一德國汽車品牌首次重返日內瓦車展舞臺。
只是與上一次不同，BORGWARD死在了故鄉德國，但這一次寶沃可能將“命喪”他鄉。
投資方的開源與節流
“寶沃將被福田汽車出售給神州租車。”
消息一出，在短時間內，寶沃汽車相關負責人否認了這則信息，並請求部分媒體進行刪稿。這不是寶沃第一次傳出可能“易主”的消息，但卻是最讓人願意相信的一次。
當然也有相關人士透露，不是神州租車也會是別的企業將對寶沃進行收購。特別自從和寶能的合作洽談不了了之後，寶沃一直在積極尋求新的戰略投資者。據寶沃汽車內部人士透露：“寶沃正在和不同合作伙伴進行接觸，但還沒有確定下來，預計11月底將會披露最新進展。”
並非空穴來風，寶沃的“被出售”再度表明瞭如今寶沃在汽車以及資本市場的舉步維艱。但比寶沃還要難行的是一直在為寶沃“輸血”的母公司福田汽車。
8月30日，北汽福田汽車股份有限公司公佈了2018年半年度財報。財報顯示，2018年上半年，北汽福田營業收入為216.63億元，同比縮減5.54%。歸屬於上市公司股東的淨利潤為負9.01億元，同比大幅縮減986.19%。
北汽福田將上半年利潤大幅下滑歸因於乘用車利潤、股權投資收益、政府補助金額的大幅下跌。其中，投資收益同比減少以及政府補助項目同比減少，成為福田汽車上半年利潤下滑的重要原因。
除此之外，北汽福田上半年商用車、乘用車以及發動機的銷量均出現下跌。數據顯示北汽福田1~6月份汽車銷量278,671輛，較去年同期下降 8.05%。發動機銷售193,096臺，同比下降7.46%。出口整車31,229 輛，較去年同期下降 5.8%。
而在北汽福田拓展乘用車業務進程中，一直被視為主力的寶沃，虧損則進一步大幅增加。截止到2018年6月底，寶沃上半年在中國和印度市場的虧損額達到6.9億。而2017年全年，這一數據為5億元左右。
持續虧損的寶沃，嚴重拖累了北汽福田。
另外，開源與節流，也是福田此次在半年報中對調整發展提出的關鍵措施。資料顯示，北汽福田內部的“節流”之舉得益於此前企業內部推行了季度績增計劃。2018年上半年，福田安排了大量的降成本項目，這其中包括整車零部件專項降本、精簡組織與人員降低人工成本、降低隱性成本等等，因此有專家預測，福田的“降本”在未來很長一段時間對財務情況帶來更好的收益。
所以有業內人士猜測，對於一直處於“虧損”的乘用車領域，目前北汽福田雖以投資方的身份出現，乘用車業務一定程度上處於獨立經營管理，但如果按照福田將從此前規模型企業向“高盈利型企業”轉變的發展目標，那麼寶沃很有可能成為“犧牲品”。
不過這也如了寶沃一直極力想擺脫“MADE IN FOTON”的願望。
一夜之間“夢碎”？
自2014年，福田全資子公司德國福田汽車以500萬歐元的價格，收購了寶沃100%的股份，寶沃成為福田旗下的一個子品牌。
2016年初寶沃“重出江湖”百年品牌復興計劃正式落地後，確實迎來了短暫的春天，在時任寶沃執行副總裁陳威旭、營銷公司總經理賈亞權和後來升任營銷公司副總的果鐵夫帶領的營銷團隊的努力下，寶沃在2016年也創下了看似不錯的銷量成績，BX7甚至在當年一款車就創下了4萬多輛的銷量紀錄。
“寶沃現象”令人充滿了不可置信。
但到了2017年，寶沃全年兩款產品僅完成4.44萬輛銷量。進入2018年，寶沃銷量持續走低。1~6月，寶沃汽車總共銷售了1.63萬輛，同比下降24.5%。7月份，寶沃銷售2,727輛，同比下跌14.99%，環比下跌29.46%，BX5、BX7當月分別售出1,555輛、1,162輛，BX6僅售出了10輛。
為何銷量成績會在一夜之間“夢碎”？
不能否認的是確實與SUV銷量走低大環境有關。數據顯示，今年7月份，我國SUV銷量為63.27萬輛，同比下降8.24%。這已是國內SUV市場連續四個月出現銷量下滑，而寶沃旗下的主力車型恰恰都是SUV。
但在分析人士看來，更為主要原因還有，一是產品定位問題，BX5、BX6與 BX7沒有明顯做出有效區隔，產品甚至產生互斥；第二，寶沃至始至終並沒有技術儲備，更多的仍建立在福田的技術基礎上；第三，由於寶沃一開始塑造的源自德國、德國品質的說法受到了部分媒體和消費者的質疑，對於品牌以及銷量也受到了一定程度的影響。
雖然在從楊嵩入主寶沃後，其在公開發表的言論中，很少再提及寶沃的“德國血統”，這也被看做是楊嵩在弱化之前一直強調的口號。但寶沃也正是因品牌創立初期堅持的“源自德國、德國品質”的提法，讓其在整個營銷過程中太依賴於“德國”標籤也成為阻礙其發展的重要原因。
另外，頻繁的人事變動也成為寶沃的負面之一。曾有消息稱，寶沃3年前成立挖來的各路職業經理人，絕大部分將遭到清洗，福田系人馬全面接管。不過去年開始，在楊嵩之後，熊毅、霍靜等營銷強人也陸續加盟寶沃，想要一改目前寶沃在營銷層面的困境。
對於整體表現不佳的問題，官方宣稱是因為市場競爭加劇，競品終端價格優惠力度大，網絡開發建設的進度滯後，渠道下沉不足，二級網點建設效率較低等所致。“寶沃現在需要的是提高產品力、提升品牌知名度、拓展產品線，先把SUV做好，然後慢慢擴展到轎車市場，包括新能源汽車。”
按照寶沃的產品規劃，今年寶沃還將推出覆蓋SUV與新能源領域等的3款車型；全球化規劃方面，甚至要在2018年初在曾放言“打死也不回”的不萊梅建設工廠開始生產線的建設，專門生產純電動及插電式混合動力車型。
所以，已經宣佈自己將同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及生產與正在加大新能源產業的佈局的神州租車傳出“緋聞”也並非不可能。
不過今年6月27日，福田汽車曾發佈公告稱，將向寶沃汽車增資44.09億元。本次增資完成後，福田汽車仍持有寶沃汽車100%股權，後者的註冊資本也超過了74億元。從某種角度而言破除了北汽福田意圖出售寶沃汽車的傳言。所以為寶沃引入新的戰略投資者共謀發展無疑成為了目前最具實際意義的操作。
按此情況來看，福田將寶沃出售給神州租車的可能性不大，但是神州租車有可能會成為寶沃的投資者。
在寶沃被福田“續命”後，老卡爾·寶沃的孫子克里斯蒂安·寶沃曾感嘆，“當2015年，寶沃汽車第一次在日內瓦車展亮相時，沒有人認為我們會成功，更多的是嘲笑。我們在不萊梅走過了很長的時間，我試著忘記過去，向前看，但這次真的看到了希望，我的血液裡流淌的汽車基因復活了，我們的堅守終於使寶沃有機會重回世界汽車之林。”
但如果僅在3年之後，寶沃就再一次需要“續命”甚至是“命喪” 他鄉，不知道克里斯蒂安·寶沃會不會又想起那段不怎麼美好的過去。（文/曹旻希）
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