刚刚结束的国际军事比赛中，中国承办了4个项目的比赛，并全部夺得团体第一名的好成绩。其中，在福建石狮举行的“海上登陆”项目是中国首次承办，和其它3个项目一样，使用的也是中国自主研发生产的装备。而作为海军陆战队的主战装备，05式两栖装甲车族受到了参赛各国选手的一致好评。首次驾驶05式两栖战车的俄罗斯参赛队员马也铁夫就说：“中国战车强劲的动力和先进的火控设备让人印象深刻。”
此次比赛的05式两栖步兵战车
中国海军陆战队从创立之日起就被赋予了跨海登陆、解放台湾的先锋任务。但在很长时间里，海军陆战队严重缺乏合适的装备。组建之初，海军陆战队的装备基本沿袭自陆军，其中坦克团的装备甚至还是二战时期的苏制老式坦克T-34！尽管上世纪80年代重建以后，海军陆战队陆续装备了各种专用的两栖车辆，如63式水陆坦克、77式两栖装甲输送车等，但这些车辆设计基础老旧，性能相对落后。
中国63A式水陆坦克
正因为如此，很长时间里，中国海军陆战队的典型登陆样式还是颇有二战风格的步兵部队蜂拥抢滩登陆，这一点从当年的演习画面也不难看出。但在现代化的海岸防御体系面前，这种登陆方式既缺乏火力支援、又缺少装甲防护，可能带来的惨重伤亡可想而知。
2000年上半年，军方向中国兵器工业集团公司提出，尽快研制一种可以渡海突击的新型两栖战车。
两栖战车作为一种特殊的装甲车辆，除了传统的火力、防护、机动三大性能，水上性能更是其特别要注意的方面。美国海军陆战队装备的两栖车辆，从二战时期装备的LVTP5到现役的AAV7，再到已经下马的AAAV/EFV，水上航速从每小时10.9千米到每小时13.5千米，再到每小时46千米。
美国AAAV/EFV样车
对于中国军队而言，提高水上航速同样有着现实的意义。台海对岸经过几十年的经营，已经构筑了绵密的海岸防御体系。不过，要想实现部队要求的水上航速大幅提高可并不是件容易事儿。传统的两栖战车在水中的时候，车体重量全部靠水的静浮力来支撑。这种情况下，要想提高航速，就必须大幅提升动力设备的功率。据计算，需要的功率与速度的3~3.5次方成正比，也就是说，要想把两栖战车的水上航速提升一倍，采用排水型车体的情况下，就需要8倍于原动力系统的功率。迄今为止，还没有哪个装甲车辆使用的发动机能有这个功率。
所以，新型两栖战车必须改变车型。美国人为了实现高速水上行驶，在AAAV/EFV两栖突击车上使用了滑行车体，效果明显。中国的设计团队利用了这些经验并在此基础上加入了自己独创的一些设计。
由于美军的AAAV/EFV两栖突击车因为种种原因最终黯然下马，使得中国的新型两栖战车成了世界上水上航速最快的现役装甲车辆，创下一个“世界第一”。而05式两栖战车的速度也多次给俄罗斯军人留下深刻印象，早在2015年举办的“海上登陆”项目前身“里海赛马”比赛中，05式两栖战车就以超出BTR-80轮式装甲输送车一大截的水上航行能力让俄罗斯人叹为观止，甚至临时修改规则。今年的比赛中，有机会亲自驾驶05式两栖战车的俄罗斯军人更对之赞不绝口。甚至于俄罗斯最新研制的两栖战车BMMP也在水上航行机构方面借鉴了05式两栖战车的设计。
除了水上航速外，05式两栖战车还创下了多项“世界第一”，最值得一提的当属火力最强。早在05式两栖战车之前的时代，我军就曾经在63式水陆坦克基础上改造出63A式水陆坦克，为其装上105毫米坦克炮，05式两栖战车延续了这一传统。作为车族中最重要的两种型号，05式两栖步兵战车和05式两栖突击车的火力在同类型车辆中堪称遥遥领先。其中05式两栖步兵战车的双人炮塔配备了一门30毫米机关炮和两枚“红箭”73C反坦克导弹，对付常见的装甲车没什么难度；而“红箭”73C反坦克导弹足以对付早期第三代主战坦克的正面装甲。这一火力配置已达到甚至超过世界主流步兵战车的水平，更是远远超过AAV7两栖战车40毫米榴弹发射器加12.7毫米机枪的配置。
除了武器威力，05式两栖战车的火控系统也相当先进。05式两栖突击车的火控系统与主战坦克的火控系统近似，很多现代装甲战斗车辆的“标配”该车都有。可以说，无论两栖步兵战车还是两栖突击车，05式都是当前世界同类型车辆的佼佼者。其中，05式两栖突击车更是目前独一无二的“两栖全能火力支援车”。
05式两栖突击战车抢滩登陆，战车配备105毫米线膛坦克炮
除这两种主要车型之外，05式两栖战车还包括了两栖装甲指挥车、两栖装甲抢修车、两栖122毫米自行榴弹炮等多种变型车，这些变形车的底盘最大限度地通用，能够全方位地构成完整的两栖作战体系，同时还能大大降低后勤维护的难度，堪称世界最强两栖车族。
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