自今年4月份上市開始，榮威RX8就佔據了各大熱點、首推的封面。之前看著照片還不覺得什麼，讓我對它發生改觀還要從這次的試駕開始說起。
初識榮威RX8-低調中帶有一絲奢華
初次看到榮威RX8，我的腦海裡就完全被高大、威猛等詞彙衝擊著。我們這次試駕的榮威RX8是一臺鉑金棕的2018款30T，智聯四驅至尊版，在整個車系中屬於次頂配的車型。榮威RX8的車漆十分有光澤，略帶深色的車身色彩，即使在陽光下，也依舊能夠彰顯出它城市越野的豪放和不羈。
懷著對榮威RX8的敬畏之心，打開車門來到車內，和硬朗外觀形成對比的就是它夯實的內在。本想著這樣一臺車內飾應該沒有那麼科技與豪華，但是我發現對它還是不夠了解。
車內主駕駛位置的六向電動座椅並帶有電子記憶功能，每次打火發動車輛的時候，座椅便會自動恢復到上次調好的坐姿，熄火後又會自己延伸，方便駕駛者下車，僅此一點便已經是同級別同類型車型較為少有的配置了。
發動車輛後，首先印入眼簾的，就是儀表臺上一塊7英寸的行車電腦，通過觀察，這塊行車電腦可以顯示的內容還是比較豐富的，裡面包含有胎壓監測、定速巡航、油耗顯示、導航系統、歌曲列表等，實用性非常強。雖然榮威RX8並沒有配備時下流行的全液晶顯示屏，但是正是這樣的機械儀表盤，才更能凸顯出來它全領域SUV的作風，讓人忍不住在看到的第一眼就會愛上它。
相比較榮威其他車型的縱向中控臺設計，榮威RX8的橫向設計更能讓人容易接受，中間一塊10.1寸的屏幕上集成了許多車輛信息的控制，整個車輛只是在屏幕下方留有幾個簡單的物理按鍵，方便駕駛員在駕駛途中進行盲操。此外我們試駕的這款車型還配備有無線充電，經過實驗充電速度也很不錯，方便的同時，減少了充電線的環繞，也更加實用了不少。
同時榮威RX8還帶有智能語音交互系統，可以通過語音控制來打開天窗、播放音樂、控制空調、導航等功能。而我們的正式試駕，正是從一句“你好，斑馬”開始。
駕駛感受-平穩科技安全
既然是試駕，那免不了帶著它到處撒歡，此次我們的試駕包含了城市、省道以及長途駕駛，在駕駛途中，榮威RX8的高大、智能以及舒適性體現的淋漓盡致，具體我們下面一一表述。
首先我們開著這臺長寬高分別是4923/1930/1840的大傢伙來了一次長途旅行，在來回總行駛距大概為350多公里的路程裡，榮威RX8的表現真正的給了我極大震撼。時速120公里的時候，轉速錶僅為1800～1900之間，車輛的胎噪和風噪都控制的非常好，幾乎沒有任何聲音傳遞進來。在需要超車的時候，略微深踩一腳油門，車輛便會有十分積極的響應，讓你能夠從容不迫的完成超車動作。在途中我們還發現了這輛車具有道路偏離預警輔助系統，通過中控屏幕設置，可以選擇只有提示音或者系統參與操作幫助駕駛員回正方向，在這一點上，榮威RX8的智能以及安全性方面就十分搶眼。
在城市以及省道行駛中，榮威RX8的電子手剎和AUTOHOLD也幫了我們很大的忙，在早晚高峰的龜速跟車行駛中，雖然榮威RX8車身較大，但是操作起來它的平順性也依然能夠在駕駛過程中從容不迫，迎刃有餘。高大的車身註定了車上人員的視野能夠更加廣闊，包裹性舒適的皮質座椅，就算是走走停停的路段，打開全景天窗，吹著空調，聽著“斑馬”播放的音樂，也都是一種極致的享受。
而作為一款SUV，尤其是這麼大的SUV，它的越野性當然也不會差，我們途中走過去山間小路，遇到的坑窪路段榮威RX8都能夠從容度過，整體橋式非獨立後懸的越野性自然不需要懷疑，而這些地面信息回饋到車內的時候卻很好的利用減震系統，讓車內的舒適性得到了很大的提高。這大概就是傳說中的操控與舒適性並存吧。
在此次的測試中，榮威RX8的油耗也是一個不小的驚喜。經過我們的測試，榮威RX8的油耗在高速行駛中能夠降低到8個左右，即使在城市道路，油耗也只有11～12個，相比較它兩噸多重的車身，這個油耗在同級別車型中已經是相當難得的了。
榮威RX8能夠擁有這樣不俗的表現，最主要還是得利於它2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率165千瓦，最大扭矩360牛米，匹配的是來自於愛信的6AT變速箱，雖然檔位不多，但是匹配程度做的十分好，在能夠有十足爆發力度的同時，還兼顧平順性，這是榮威RX8做的值得表揚的地方。
更值得表揚的就是它的燈光系統，榮威RX8全系配備有LED大燈，照明效果猶如白晝，並且它還具有自動大燈功能，會根據光線程度自動打開，方便性和安全性都有了不小的提升。在這款車型上還具備有轉向輔助照明功能，在晚上或者光線不是很好的路段，駕駛這樣一個大塊頭總是要小心翼翼，生怕它受到一絲傷害。但是在轉彎的時候，兩側的LED霧燈就會隨著轉向同時點亮，榮威RX8真正的從全方位做到了安全二字。
靜態體驗-高大霸氣
試駕的行程總是匆匆而過，難得有時間真正靜下心來去感受它，觀察它。在一個雨後的下午，享受著城市的喧囂和雨後的清爽，我們終於有機會專門為它進行一場屬於它的舞臺時光。
方正的車身外觀，在陽光下顯得挺拔肅立。前方高大的引擎蓋，加上下方的燈光區域，第一眼就感覺這不是一個容易招惹的傢伙。
車身側面線條陽剛直觀，側踏板加之車頂行李架，讓人從心裡就會覺得，這不是一款城市裡的乖寶寶，而是要去野外奔騰的硬派越野SUV。20寸的米其林輪胎放在這樣一個尺寸的車身並不顯大，反而讓人覺得很是協調，從輪胎方面，榮威RX8又在告訴人們，我不僅可以在野外進行戶外運動，在城市道路也是一把好手。的確，此前的駕駛過程中，這輛車的靜音和舒適性做的相當不錯。在車輛的後方配備有電動尾門，使用起來非常方便，不過稍有建議，如果後期能做成感應尾門的話，那就更顯得有科技感了。
再來到內部，多處的皮質包裹和中控臺的木紋飾板盡顯年輕化和舒適性，是同價位車型應有表現。在空間方面，得利於它2850的軸距，主副駕駛位置都很大，而作為一輛7座車型，重點還是要看第二排和第三排的實際情況。來到第二排，地臺是純平的，舒適性不錯，後排還配備有獨立空調控制區域。並且還有一個USB插口以及電源插口，不過此次測評並沒有實驗電源最大的支持功率，但是如果只是單純在戶外應急用，應該還是不成問題。
第三排的進入方式和其他7座車大同小異，需要把第二排的靠背拉起來往前移動，好在開口角度還算不錯。經過我們一位身高185，體重80KG的同事測試，在第二排適中的位置時，第三排空間也並不顯壓抑擁擠。同時車輛在第二排以及第三排都擁有空調出風口，並且用手摸得到的地方材質也都很好。不僅就想起在上市時候榮威RX8的宣傳語“全領域7座豪華SUV”，的確，它做到了。
後備箱空間不算大，但是在放倒第三排的時候，7座車的拓展性就展現了出來，放倒第三排會形成一個純平的空間。20寸的登機箱，放6～7個都不成問題。不過這裡也要多說一句，由於榮威RX8的車身高度較高，車身較大，所以在後備箱的地臺高度會稍有點高，搬放東西時不是很方便，同時前面兩排上下車的時候也會剮蹭到褲腳，所以大家在實際用車的時候，可以習慣去踩側踏板上下車，不然可能會有些不習慣。
總結
榮威RX8陪伴的日子不是很長，但是就是在這有限的時間裡，我深深的喜歡上了這臺外觀霸氣，卻深具內涵的SUV。榮威RX8的方方面面都做到了它所有能做到的極致。出色的乘坐和操控體驗、放心的智能安全系統、優秀的隔音降噪能力，對於想要7座SUV的消費者來說，16～25萬的售價區間，多樣化的選擇方向，不同配置的榮威RX8，總有一款適合你！
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