9月12日，青連鐵路山東段全面開啟聯調聯試，預計年底開通運營。這意味著距離我省全面形成“四橫五縱”綜合交通大通道又近了一步。
先來看看青連鐵路的最新進展
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▲9月12日，綜合檢測列車在青連鐵路上開跑。 新華社發
9月12日，濟南局綜合檢測車開始在洋河口至贛榆北間進行綜合實驗，標誌著青連鐵路山東段全面開啟聯調聯試。
青連鐵路連接山東、江蘇兩省，是我國南北沿海運輸通道的重要組成部分，為國鐵I級客貨共線鐵路，正線旅客列車設計行車速度為200km/h。線路正線長度194.5公里，其中青島市境內123.2公里，日照市境內63.4公里，連雲港境內7.9公里，山東省境內共設紅島、洋河口、青島西、董家口、兩城、日照西、嵐山西7個車站。
據悉，青連鐵路聯調聯試共分為兩個階段進行，結束後還要進行全線拉通和運行試驗，預計年底開通運營。
青連鐵路今年年底開通後，北可連接濟青高鐵、青榮城際，向南通過連鹽、鹽通、滬通鐵路直達上海，與“長三角”地區緊密相連，構成了山東半島至華東沿海地區間的便捷大能力鐵路運輸通道。屆時，青島至上海鐵路運輸距離也將由現在的1400公里縮短至800公里，現在坐高鐵去上海需要7個小時，以後4小時就夠了 ，將大大縮短出行時間。
要知道青連鐵路只是我省
綜合交通大通道中的一部分
山東可是制定了“四橫五縱”
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到2035年
全面形成“四橫五縱”
綜合交通大通道
近日，山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》(以下簡稱《規劃》)。
《規劃》提出，到2035年，全面形成“四橫五縱”綜合交通大通道。建成功能完善、便捷高效、技術先進、安全綠色的鐵路網、公路網、油氣管線網,形成現代化沿海港口群和民航機場群，主要城市軌道交通基本成網，綜合交通樞紐功能更加完善，綜合交通科技創新能力和智慧化水平顯著提升，為交通強省戰略提供基礎支撐。
到2035年，我省全面形成快捷高效的“1、2、3、12”綜合交通圈：
通過高鐵實現覆蓋全省、通達我省周邊主要城市的“1、2、3”小時陸上交通圈，其中濟南至相鄰6市半小時通達，
濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達，濟南與省內各市2小時通達，省內各市之間3小時通達，濟南與北京、上海、天津、南京、杭州、武漢、西安、鄭州、瀋陽、合肥、南昌、石家莊、太原、呼和浩特等14個國內主要城市3小時左右通達，覆蓋人口7.7億，輻射國土面積300多萬平方公里；通過民航，實現我省中心城市與世界主要城市,12小時通達；通過航運實現我省沿海港口群與全球主要港口全面通達；
通過打造以軌道交通為主的城市交通體系，構建重點城市城區40分鐘便捷生活交通圈。
高鐵四橫六縱三環
目前五個項目在建
按照規劃，到2035年，全省路網總規模達到5700公里，同步規劃800公里市域鐵路，高鐵網絡覆蓋縣域範圍達到93%以上，高鐵通道進出口增加到15個，時速350公里高鐵佔比提高到80%以上，全面構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡，形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”格局。
三環：
省會環(德州－濱州－淄博－萊蕪－泰安－聊城－德州)；半島環(青島－日照－臨沂－濰坊－煙臺－威海－青島)；省際環(德州－濱州－東營－濰坊－煙臺－威海－青島－日照－臨沂－棗莊－濟寧－菏澤－聊城－德州)。
目前，我省已建成京滬高鐵、石濟客專、青榮城際、膠濟客專4個高鐵項目，通車裡程1240公里，居全國第7位。在建濟青高鐵、魯南高鐵和青島至連雲港、濰坊至萊西、濟南至萊蕪鐵路5個項目，建設里程1230公里。鄭州至濟南鐵路、雄安至商丘鐵路、京滬高鐵二通道等國家幹線高鐵和濟南至濱州、濱州至東營、濰坊至煙臺、萊西至榮成等城際鐵路項目前期工作正在加快推進，規劃里程1720公里。
高速公路通道
進出口增加到27個
運輸機場將達12個
高速公路新增規劃里程700公里，到2035年，全省路網總規模達到9000公里，覆蓋全省所有縣(市、區)，高速公路通道進出口增加到27個，與普通幹線公路和城市主幹道路高效銜接，形成“九縱五橫一環七射多連”網絡佈局，力爭實現通道內均有2條以上貫通的高速公路。
沿海港口 加快港口資源整合步伐，儘快形成以青島港為龍頭的現代化沿海港口群，重點加快青島港董家口港區、日照港嵐山港區、煙臺港西港區等新港區和港口集疏運體系建設，統籌有序發展渤海灣港口和威海港區。
分類建設多層覆蓋機場群。實施民航優先戰略，提升完善濟南、青島、煙臺樞紐機場功能，構建“三樞十三支”運輸機場格局，形成渤海灣南部運輸機場群，推動機場群與城市群協同發展。到2022年，全省運輸機場達到12個，新增佈局菏澤機場、棗莊機場、聊城機場，增強青島、濟南、煙臺區域樞紐機場的競爭力，增強對周邊的輻射能力。
綜合交通樞紐佈局
濟青是核心
在打造一體銜接的城市綜合交通樞紐佈局方面，《規劃》提出，綜合考量全省區域格局，將打造以濟南、青島為核心的“2+4+N”綜合交通樞紐佈局。加快提升濟南、青島樞紐國際服務功能和智慧化水平，努力培育國際性綜合交通樞紐。
《規劃》指出,青島是重要的全國性綜合交通樞紐，國家沿海重要中心城市、國際性港口城市，是“一帶一路”新亞歐大陸橋經濟走廊節點城市和海上合作戰略支點城市，是中國－上合組織經貿合作示範區，是東北亞國際航運樞紐和太平洋西岸重要國際樞紐空港，具有較強的國際服務功能。
青島樞紐擁有青島港、國際郵輪母港、流亭國際機場，已建成膠濟客專、青榮城際、膠濟、膠新、藍煙、膠黃、海青、大萊龍鐵路，青銀、青蘭、瀋海、青新、龍青高速公路和膠州灣大橋、膠州灣隧道，軌道交通2號線、3號線、1號線已建成通車，基本形成了海、陸、空綜合交通網絡。規劃建設青島新機場，濟青高鐵、濰坊至萊西鐵路、青島至連雲港鐵路、董家口疏港鐵路通道、青島都市圈市域鐵路網，形成“五向十二線”鐵路網布局。
客運樞紐方面，結合“三帶一軸、三灣三城、組團式”城市空間發展戰略，規劃形成青島新機場、紅島站、青島北站、青島站、青島西站5個綜合客運樞紐。加快形成五大物流園區，進一步凸顯國際物流樞紐功能。建設前灣港南港區物流園，促進臨港產業加速聚集發展；建設董家口港區物流園，重點推進冷鏈物流集群及物流基地等重大項目建設；規劃建設膠東空港物流園，打造東北亞區域性航空物流樞紐、跨境電商物流集聚區；建設膠州灣國際物流園,構建“一帶一路”國際多式聯運物流樞紐；建設即墨國際陸港物流園，打造山東半島鐵路物流樞紐。
“四橫五縱”綜合通道一覽
1
一橫：北部沿海通道
通道起自威海,經煙臺、濰坊、東營、濱州,至德州,橫貫我省北部區域,向東面向日韓、對接海上絲綢之路,向西輻射華北、連通西北地區,是環渤海地區重要的客貨集疏運通道。
2
二橫：濟青通道
通道起自青島,經濰坊、淄博、濟南,至聊城,橫貫我省中部,東向對接海上絲綢之路,西向連通華北地區,並延伸至西部腹地,是全省經濟社會發展的主軸和連接濟南、青島都市圈的黃金通道。該通道包括膠濟客專、膠濟、邯濟鐵路,青銀、濟東高速公路、國道308和309,濟南、青島、濰坊機場和青島港,濟南至榆林、濟南至青島天然氣管道和魯皖成品油管道二期等。
3
三橫：魯中通道
通道起自日照北部和青島南部毗鄰區域，經濰坊南部、淄博南部、萊蕪、泰安至聊城，是我省聯繫沿黃河經濟帶、中原經濟區的主通道，是晉中、西北地區重要的出海通道和日照港、青島港集疏運通道。
通道包括瓦日鐵路,青蘭高速公路青島至萊蕪段、國道341和342,青島港董家口港區等。
4
四橫：魯南通道
通道起自日照，經臨沂、棗莊、濟寧，至菏澤，橫貫我省南部，對外連接中原經濟區，是我省與中西部地區聯繫的主通道，也是連接臨日、濟棗菏都市區的主通道和日照港集疏運通道。
1
一縱：東部沿海通道
通道起自煙臺，經威海、青島，至日照，縱貫我省東部沿海，對外連接東三省和長江經濟帶，是我省對外聯繫日本、韓國的重要通道，也是我省海洋強省建設的主陣地和對接“一帶一路”的重要支點。
通道包括青榮城際、藍煙、膠新鐵路，煙大鐵路輪渡，瀋海、威青、煙海高速公路、國道204，青島、煙臺、日照、威海港，青島、煙臺、威海、日照機場，泰青威天然氣管道、膠州至日照天然氣管道、日照至儀徵原油管道等。
2
二縱:京滬二通道
通道起自濱州，經東營、濰坊至臨沂，是縱貫半島、北連京津冀、南通長三角的重要通道，也是京滬綜合大通道的輔助通道。通道包括青臨鐵路和長深、榮烏高速公路等。重點規劃建設京滬高鐵二通道，實現東濱都市區、臨日都市區與全國重要經濟區的互聯互通。
3
三縱:濱臨通道
通道起自濱州，經東營、淄博、萊蕪，至臨沂，縱貫我省中部，對外連接京津冀、長三角地區，是華北、華東沿海地區南北縱向的重要運輸通道。
4
四縱:京滬通道
通道起自德州，經濟南、泰安、濟寧，至棗莊，縱貫我省中西部，是我省與京津冀、長三角兩大重要經濟區溝通聯繫的主通道。
5
五縱:京九通道
通道起自德州，經聊城、濟寧，至菏澤，縱貫我省西部，對外連接雄安新區和粵港澳大灣區，是我省西部地區南北聯的重要通道。通道包括京九鐵路，濟廣、德上高速公路和國道105、220、240。重點規劃建設雄安至商丘鐵路山東段、濮陽至陽新高速公路山東段、聊城至鄄城高速公路和菏澤機場、聊城機場，提升我省北聯雄安新區、南通粵港澳大灣區快速通達能力。
位居山東交通大格局核心的青島
將與世界完美對接！
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