捷豹和路虎目前是一個公司旗下的兩個品牌，都是屬於豪華汽車之中的二線品牌，福特在金融危機之中把捷豹和路虎都賣給了印度公司，旗下就把路虎辦得風風火火，非常火爆，尤其是路虎本身就是一家專業製造suv的車企，旗下沒有任何一款的轎車，正好的蹭到了2008年開始一直到了2018年的今天的SUV大熱潮，路虎也在中國賺得盆滿缽滿，但是捷豹就很不一樣了，該車本身僅僅是一家專業的豪華轎車製造商，但是轎車卻在國內屢屢受挫，到了今天該車推出的國產版的捷豹XEL依舊還是絲毫不具有什麼優勢。
國人不太願意買捷豹的，之前的純進口版的捷豹XJ和XF都是那樣，因為昂貴嬌貴不好用，之後的即便是國產之後的捷豹的轎車XFL依舊是不受待見，即便是目前的最便宜最低端的轎車XEL也慢慢不受到國人的喜愛，這到底是為什麼呢？
首先一款很重視設計的車型，這款捷豹的XEL本身就是基於著名的捷豹的入門級轎車XE海外版基礎上打造的，該車的進口海外版的XE在華原本的要價就突破了39萬元，幾乎是要和一般的奔馳E級，寶馬5系乃至於奧迪A8的入門1.8T豪車比誰貴了，結果就是進口版的捷豹XE愣是這麼多年沒有賣掉2000臺，國產之後的XEL目前也遭遇到了很大的市場不認可，銷量很低的狀態，這到底是為何？
首先國人不願意買捷豹XEL乃至於捷豹的XFL，XJL等等轎車， 但是對於也是純進口的捷豹F-pace卻是非常喜愛，純進口的F-PACE竟然在華取得了相當不錯的銷量成績，幾乎是捷豹在華銷量達到了一半以上，這可就讓捷豹的其他的車型十分沒有面子了，因為其與的捷豹各大的轎車耕耘中國市場多年，還比不上一款捷豹進口更貴的SUV來的更加受歡迎，的確捷豹本身就在車型定位上輸了，不應該推出這麼多的轎車。
捷豹XEL之所以賣得很差很差，國人的內心無法接受該車的品牌之外，更多的則是尤其捷豹真心不算一個用心製造細節的品牌，諸多的車機內部的軟件問題和軟件毛病，更有的則是各個方面的零配件的毛病，聯繫起來非常讓人頭疼，更有一款機械增壓的引擎，對於捷豹來說，只要動力好就不管其他的了，可靠性和耐久性那是日本豐田本田日產應該做的，貌似就是和捷豹無關。XEL即便是國產了之後，奇瑞的工廠生產也沒有把該車如何得提升產品質量和可靠性。
當然了人無完人，車無完車，捷豹的入門級的XEL僅僅是如此的一款L字體就完完全全代表的是該車是一款中華特供轎車，別的國家只有普通軸距版的，並沒有加長的，全新的捷豹XEL的尺寸達到了4788×1850×1429mm是該車的長度，寬度和高度，2935mm的軸距非常出色出彩，該車和現代名圖的外形尺寸基本類似，但軸距竟然要比名圖長了16公分！非常驚人，如此一來也就帶給了這款捷豹XEL更充分的後排軸距空間，實際乘坐的感覺該車的後排完勝寶馬3系，奧迪A4.
目前捷豹XEL因為本身定價就虛高了，再加上一般來說，奧迪A4，凱迪拉克ATS-l終端的優惠都達到了5萬左右，捷豹XEL的終端自然也是類似的，實際的售價則是25萬到37萬左右，看起來很像是具備了性價比和實力，該車也有著很強烈的家族化質感，外形基本上就是縮小版的英國皇家專用豪車XJL的車頭家族化造型，但目前這款捷豹國產最便宜的轎車，終端銷量目前5月獲得了1348臺銷量，前五個月也僅僅是賣掉了5211臺的，要比XFL更優秀，但依舊還是一個很低的銷量水平，捷豹乾脆不如開發更便宜的更多的SUV，豪華轎車市場該品牌是沒什麼戲了。
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