對於豪華品牌來說，想要在中國賣得好，加長貌似成了一種“潛規則”，誰名字後邊不加個“L”都不敢保證能有個好銷量，甚至一直主打運動風格的捷豹也被“L”潛規則了。此次國產版本的捷豹XEL，軸距不僅達到了2935mm，還趕超了德系三強的3系Li、A4L和C級長軸，而28.88-42.88萬元的售價也顯得誠意滿滿，在配置上更是非常厚道。但是！有人就說了：所有加長版的車型在運動性能上一定會大打折扣！那麼XEL會像這位仁兄所說的這樣嗎？它又能給我們帶來什麼樣的驚喜呢？
外觀：讓人眼前一亮
捷豹XEL是基於捷豹XE開發而來，整體外形與進口版本基本一致，前臉採用了全新家族式設計，將豪華與運動融合在一起，整體外觀雖然算不上驚豔，但絕對讓人眼前一亮。既然是帶有L的車型，毋庸置疑當它來到國內後進行了加長，這樣的好處就是它擁有了更大的乘坐空間，此外28.88萬的起售價格也很讓人心動。
修長的發動機蓋附上極具力量感的線條再搭配蜂窩式進氣格柵，讓XE的車頭更加富有立體感。在黑色蜂窩進氣格柵的襯托下，紅色捷豹LOGO非常醒目，在LOGO後方還配有自適應巡航系統。
前大燈採用了開眼角時設計，且內部還配備了標誌性的J-Blade日間行車燈，使得它的辨識度極高。XEL不僅全系標配了遠近光一體式氙氣大燈，還標配了自動大燈以及隨動轉向功能，照明效果非常出眾，保證了夜間行車安全。
為了將車身前後比重做到50:50，XEL特意將駕駛艙向後移動，使得車身顯現出了長車頭、短車尾的動感造型，而0.26的風阻係數也創造了捷豹車型有史以來最低的數值。車身尺寸長寬高分別為4788/1850/1429mm，軸距為2935mm為了更好的區分XEL和XE車型，XEL在C柱處理上更加舒緩看上去也更加大氣。此外在翼子板上還有散熱口裝飾，它的加入更為側面增添了活力，同時也做到了點綴。
尾部造型非常精幹，保持了捷豹獨有的的豐滿與優雅感，微微上翹的小鴨尾造型以及雙邊兩出的排氣佈局，很好的詮釋了XEL運動基因，此外XEL沒有運用絲毫的鍍鉻裝飾來增加豪華氣息，在今天的汽車設計潮流中實屬難得。
雙五輻輪轂造型動感別緻，很有運動風格。輪胎方面，試駕車型採用的為倍耐力P7輪胎，尺寸為225/45 R18。
內飾：經得起推敲
XEL內飾與外觀一樣，雖說算不上驚豔，但卻經得起推敲，環抱內飾讓人不禁想起來豪華遊輪的駕駛艙，優雅的風格得以傳承下來，在車內看不到一絲的浮誇。內飾大部分採用了真皮進行包裹，並採用雙縫線工藝，凸顯了豪華品牌車型一貫的優雅，微微向下傾斜的儀表臺為駕駛員帶來更好的視野，此外全液晶儀表盤、10.2英寸中控屏幕，使得整個內飾看起來非常奢華。
方向盤採用了三輻式設計，手感細膩且飽滿，兩側的多動能按鍵佈局與阻尼感也恰到好處，它可以控制多媒體、行車電腦以及定速巡航等大部分功。此外，方向盤後部還裝配了換擋撥片，在任意駕駛模式下撥動換擋撥片，它便會自動切換至手動模式。
方向盤的調節全係為手動調節，在方向盤右側有一個旋鈕開關，需要調節方向盤時需要逆時針扭動解鎖。在一款豪華車上沒有配備電動調節實屬有些遺憾，但是設計師將調節方式巧妙的設計成這樣，的確很有意思。
XEL採用全液晶儀表盤設計，相比於進口車型，它的樣式以及顯示效果都很出眾，當車輛調整為運動模式時候，儀表背景將變為紅色，其它模式則以藍色為主。與此同時，儀表盤還支持導航功能，非常實用，且瞬間提升了車內的科技感，此外它還支持顯示胎壓監測、導航、油耗、娛樂等信息。
10.2英寸中控屏幕集成了導航、藍牙以及多媒體功能，並且在UI設計上也非常有新意，微微傾斜的角度外加磨砂的表面也有效避免了反光現象，指紋也不易留在屏幕上方，不僅顯示清晰而且反應靈敏。此外，還搭配了InControl智能互聯繫統，可以實現遠程控制車輛，甚至全球定位或鎖定車輛。中控屏幕下方的空調區域標識簡潔明瞭，物理按鍵的觸控和力度都比較舒適，符合豪華品牌的定位。
在車內音響方面，XEL裝配的是Meridian英國之寶音響，在音質以及揚聲器數量上都與XEL的氣場相吻合，在低配車型中這套音響也提供了選裝。
既然是加長版本車型，那麼對後排乘客則要更加關照一些，除了配備獨立空調出風口以外，還配備了12V電源以及座椅加熱功能。
老闆鍵設在右側門板處，除了可以調整副駕座椅前後、靠背角度以外，還可以調整座椅高低，避免出現夾腳現象。在按鍵前方還有一個菸灰缸，想必不說大家也知道在車上要幹啥了，為了您的身心健康，請勿吸菸。
動力：動力充沛 表現均衡
本次試駕車型在動力方面搭載了2.0T發動機，最大功率184kW/5500rpm，最大扭矩365N?m/1300-4500rpm，與發動機匹配的是來自於ZF公司的 8速手自一體變速箱，驅動形式為後輪驅動。此外它還支持四種駕駛模式，分別為S運動模式、雪地模式、ECO節能模式以及常規模式。
實際駕駛體驗中，捷豹XEL的動力性和燃油經濟性表現均非常出色。發動機轉速在1300時，它就能夠達到最大扭矩輸出，無論日常駕駛還是低速行駛，你都能夠感覺到它的整個動力非常充沛。起步階段，整體表現較為平順，發動機與變速箱配合得當，讓它提速更加迅猛。
在手動模式下，8AT變速箱表現也很不錯，不僅換擋速度更加快捷，同時變速箱的頓挫感也處理得恰到好處。在運動模式下發動機發出的浪聲震耳欲聾，尤其是那藍色的車身，猶如一道閃電一樣在路上飛馳，劃出一道藍色的印記。
作為一臺後驅車型，它的懸架方式我們不得不提，捷豹XEL採用的為前雙叉臂，後，多連桿式獨立懸架，能否始終貼緊路面不光是要看懸架，還有看其彈簧以及避震系統，捷豹XEL配備了可調式避震器，比一般的避震器更加適應路面，外加前雙叉臂後多連桿式懸掛系統本身就有很好的側向支撐效果，也使得XEL過彎路時能夠更加從容穩健。此外，捷豹XEL懸掛系統裡大量採用非實心鋁材，降低非簧載質量，使捷豹XEL的穩定與舒適都有很好的機械基礎。
當我使用ECO模式駕駛時，發現了它溫柔的一面，方向盤阻尼變小，懸掛變得也很軟，讓人以放鬆的狀態來駕駛車輛，深踩油門時候會感覺有一些疲軟，所以這個模式就別想做一些高難度超車以及彎道駕駛了。
空間：大而從容
身高174cm的體驗者坐進車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後，頭部空間還有一拳的餘量，同時座椅支撐也比較到位。
保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間還有一拳的距離，腿部空間達到了兩拳以上，表現非常搶眼。值得一提的是，由於該車為後驅車型，所以後排地板中央隆起較高，當乘坐三名成員時會感覺到一絲的擁擠。
在中控臺下方的儲物空間不僅可以放下一部蘋果6手機，而且儲物格上方還有一定的餘量，可以放置零錢以及交通卡等物品。
前排杯架表現不錯，縱深也比較適中，杯架內部均有限位器，可有效防止水瓶晃動。中央扶手箱的容積還有待提高，放下一瓶水後，箱蓋則無法正常合上，此外扶手箱內部還增加了USB接口12V電源以及SD卡槽，方便車內人員給手機充電以及插入娛樂設備。
門板處儲物格表現也很不錯，當平放下一瓶水後上部仍有部分空間，可以放一把遮陽傘等物品。車門把手處採用封底設計，還可以用來放置一部手機，非常實用。
後排杯架排列方式為橫向排列，在杯架後方還有一個儲物格可放下一部大屏手機。
行李廂內部較為規整，官方公佈的常規容積為455L，當後排座椅呈4/2/4比例放倒後，雖然官方沒有公佈其容積，但是根據直觀感受，可以放置不同形狀的物體。此外，後排座椅放倒需要人員打開後備箱，拉動後備箱內部的拉桿才能放倒，操作很不方便，希望廠家在這方面能進行一些改進。
安全：應有盡有
安全配置方面，捷豹XE配備了車道偏離預警系統，胎壓監測裝置，疲勞駕駛提示，倒車影像，感應雨刷，大燈清洗，坡道輔助，前後泊車雷達，ACC自適應巡航系統、主動剎車系統、ABS防抱死、EBD制動力分配等功能，讓安全防護更加周全。
總結：
XEL外觀雖然算不上驚豔，但絕對讓人們眼前一亮，前後50： 50的配重以及輕量化的車身調教，讓它面對眾多市場競爭者時有了更大的信心。它既傳承著捷豹汽車的優雅、協調的同時，又有著不錯的運動基因，是一款讓人充滿駕駛樂趣的車型，國產、加長、拉低售價無不符合國內消費者的喜好，如果你是一位對BBA沒有太多好感而又想買一部豪華品牌車型的話，那麼捷豹XEL是你不錯的選擇。
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