什麼是好車，對於這個定義大部分的人都比較模糊，當然我也是一樣。不過對於我們這些平民消費者而言，好車不需要價格有多高，內飾有多豪華。只要汽車的性價比合適，安全耐用就好了，不必要拘泥太多。環顧整個國內市場，最符合這一要求的就是自主品牌的車型了，像五菱與寶駿就是性價比的代表，五菱旗下的五菱宏光S，不僅價格低廉，而且實用性也很高，無論是載貨還是拉人都是首屈一指。而寶駿也是如此，以性價比與實用性著稱，從730到現在的530在銷量上都可謂名列前茅。可以這樣說，自主品牌確實成就了很多的銷量神話。就像我今天介紹的這款車，長城的C30也是一代車型銷量的代表，巔峰的時候碾壓捷達，寶來，與朗逸都是平起平坐，而現在呢，5萬多起再降1萬反而賣不動，真的算得上是最可惜的一輛家轎王。
說起長城這個品牌，我想大家一點也不陌生，近年來，哈弗的H6可謂是締造了長城的銷量神話，也讓長城成為了國內知名的車企。而現在的長城呢，已經是在suv的道路上越走越寬敞，不僅有了從H1到H9的完整的suv車型體系，而且還已涉足高端豪華車型——魏派。從VV5到VV7再到P8，價格可謂是一再攀升，讓魏派成為了不輸一些三線的豪車品牌，因此在suv市場獲得較大成功之後的長城，已經是自信滿滿。所以集團的董事長魏建軍也做出了一個很雷人的決定，那就是放棄轎車車型，專攻suv領域。而對於這一決定躺槍最大的就是這輛長城的C30呢。
在早些年，也就是2010年的時候，這輛長城的額C30可謂是非常的火爆，巔峰的時候月銷量2.47萬，與當時的朗逸僅僅相差幾百臺，而比捷達的1.25萬臺的銷量則是多了一萬多輛，就當時的數據來看，這輛車型確實是很成功的，能算的上是一代家轎王。可是現在呢，這輛車卻展現出了奄奄一息一面，價格上從最低的5.49萬跌至3.99萬。即便如此低廉的價格卻還是賣不動，在今年的七月份僅僅交出了500臺成績。就我個人的觀點而言，這輛車走到現在這個地步，自家車企應該要付最大的責任，畢竟大部分消費者都不可能卻購買一輛已經停止換代的車型，因為對於售後的維修與保養保障程度實在是太低了。
對於長城放棄轎車領域本來就是一個不明智的選擇，在巔峰的時候銷量是高，單是H6一輛車型一個月就能賣出個8萬輛，可是當人們對suv熱情下降的時候，長城感怎麼逆水行舟呢？就拿這最近幾個月長城的銷量來說吧，雖然H6依舊是銷量冠軍，但是相比於去年已經是大幅度縮水，並且其他車型的銷量也是一降再降，因此哈弗了採取了降價營銷的策略，全系車型價格下調1萬5左右。所以說，早知如此又何必當初呢？假如當初沒有放棄轎車的研發，長城也不會因為單是suv一種車型而勢單力薄。假如再給這輛C30換代升級，我想站在銷量榜前十的轎車絕對會不止吉利帝豪一位。
外觀的設計上，這輛車前臉採用的是橫幅式的進氣格柵，看上去雖然有點老舊，但是也有一定的視覺拉伸感。車身的設計上沒有太大的亮點，標準的轎車風格。車身尺寸上的話，這輛車的長寬高分別是4452x1705x1480mm，軸距為2610mm。這個車身尺寸相比於捷達更加優異。
內飾的設計上，這輛車的給人一種簡單廉價的感覺。中控臺的設計有點繁瑣，大大小小的按鍵很多，這樣的設計風格和哈弗的H9有點相似。不過整輛車的內飾搭配上還很不錯，黃色與黑色的搭配比較上檔次，而且座椅的材質也不差，是仿皮的。配置上的話也就不必要做太多介紹，畢竟是2016款的車型，和當下的車型不能對比，但是唯一的一個亮點就是這輛車全系搭載的自動空調還是很高大上的，在同級別中很少見。
動力上，這輛車全系只有1.5L的自然吸氣，就動力言，選擇比較少。總體上來評價這輛車，外觀與內飾的就不多評價了。畢竟是老款車型。不過性價比是真的高，全國最低還不到4萬。可是憑價格已經是難以打動消費者了，要是改朝換代，配上一個魏派的前臉，與內飾。再把動力與配置提升一下的話。我想這輛車肯定能締造當年的銷量神話。不過可惜的是長城已經拋棄了轎車領域，對於這麼一輛曾經的家轎王來說，確實非常的可惜，本來有了紮實的口碑與銷量，就這樣被車企給放棄了。
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