提起線控轉向，大家首先想到的就是英菲尼迪Q50。
然而，在博世華域轉向系統有限公司（以下簡稱“博世華域轉向”）線控技術負責人周以勤看來，英菲尼迪Q50的轉向系統中仍然有機械中間軸設計，還不能完全算作線控轉向。博世華域轉向在9月3日-7日路演的一輛奧迪車上搭載的才是真正的線控技術。
Q：博世華域線控轉向產品與其他產品有何不同？
周以勤：我們這款線控產品與其他產品相比，最大的不同就是完全取消了中間軸，這樣做使機械完全斷開，是真正意義上的線控轉向。這樣既能隔絕輪胎及底盤的震動，保證了駕駛的舒適性，也能實現轉向比的數字參數化，使駕駛更加舒適。
在實際路演中，我們可以通過改變參數設置，讓車輛在向左打方向時向右走，向右打方向時向左走，使客戶感受真正的線控轉向。
Q：為什麼要推出線控轉向？它與普通轉向系統相比，有哪些優點？
周以勤：博世線控轉向可以在保證安全的同時，實現高質量的手感模擬。同時，它還具備以下獨特功能：
在性能方面，線控技術將以往需要依賴齒輪、齒條才能實現的轉向比變成軟件參數，讓不同車型可以通過軟件參數調整獲取不同的轉向比，從而賦予駕駛者更加便捷的駕駛感受。
與此同時，線控技術還能提供更豐富的駕駛模式。無機械連接有效隔絕了底盤的干擾，通過模擬駕駛手感提升了駕駛舒適感。同時，轉向比的參數化也可以實現多種駕駛模式，如舒適模式、運動模式等。
在整車佈置方面，線控技術取消了中間軸，能有效優化整車佈置、簡化轉向系統。相比之下，傳統車輛的空間佈置則顯得十分有限。
此外，線控技術由於沒有機械連接，上轉向得以和下轉向分離，使得左右駕車型都可以使用同一種類型的轉向系統，這樣非常易於實現轉向器的標準化設計。
在舒適性與安全性方面，未來，隨著自動駕駛級別的不斷提升，整車廠可對方向盤進行多樣化設計，例如可收縮的方向盤、靜態保持方向盤等。這樣不但可減少方向盤對客戶的干擾，還可提升駕駛體驗。安全性方面則可以通過對可識別的過度轉向或者轉向不足進行彌補，提升駕駛的安全性。
Q：可靠性如何保障？
周以勤：線控轉向的先決條件是一套失效可操作的系統架構。我們的系統架構，如整車電源，通訊、信號、轉向系統的電機、處理器都採取了全冗餘的系統方案。其相當於有兩套系統實時並聯工作，當其中一套失效時，另一套也能繼續保證轉向指令被執行。
試駕感受：
泛亞底盤及動力總成集成部工程師盧騰達說：“我對博世華域轉向的線控技術有兩點印象深刻。首先，它在低速狀態下非常實用。例如，當我在車庫停車時，通過調整轉向比，可以讓方向盤只需轉半圈就能達到方向‘打到底’的狀態，從而避免不停地來回打方向，輕鬆將車停好。其次，我非常喜歡這套線控技術的高靈敏度——在試駕過程中，我發現隨著車速發生變化，方向盤的齒比參數也在改變，方向盤的敏感度處於不斷調整中，這樣不但可以確保操控性，還能保證我的安全性，非常贊！”
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