本報記者 陳茂利 北京報道
國產化5年後，英菲尼迪迎來或“電動化”發展新階段。
日前，有外媒報道，英菲尼迪計劃在北美市場削減其2020產品年的轎車產品，Q70將於今年底停產，並取消Q50的入門級發動機。對此，有聲音稱，此舉與日產的“瘦身計劃”有關，也有業內人士解讀稱，是為其“電動化”戰略落地開路。
就中國市場是否同步跟進停產相關車型和發動機？英菲尼迪方面沒有正面回應《中國經營報》記者，乃是表示：“中國市場是英菲尼迪最重要的市場之一，英菲尼迪將全球戰略的重點集中於中國與北美兩大關鍵地區，始終高度重視中國市場的發展，十分看重中國市場的潛力。”
從1～10月份銷量數據來看，英菲尼迪表現不錯。數據顯示，英菲尼迪2019年1～10月累計銷售33189輛，其中國產車型累計銷售26877輛，同比增長21.3%。不過，對比凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等銷量突破10萬輛（1～10月）的二線豪華品牌，英菲尼迪有被邊緣化的趨勢。時下，如何突破銷量困境是擺在英菲尼迪面前的重要課題。
縮減轎車產品擁抱電動化？
日前，有外媒報道，英菲尼迪在北美正在削減其2020產品年的轎車產品，Q70將於2019款結束後退出美國市場，並取消Q50的入門級發動機。
據悉，作為中大型轎車M系的繼任者，這一代Q70已經推出6年，但作為英菲尼迪品牌現今的旗艦轎車今年僅累計賣出2196輛，較2018年同期大幅下降36.8%。由於銷量放緩的原因，Q70將在今年底停產，且無後繼車型會出現在2020年的產品目錄上。
與此同時，G系的繼任者Q50雖然還能出現在英菲尼迪2020年的產品目錄上，但搭載奔馳M274發動機的2.0T車型將不復存在，僅保留了3.0T單渦輪增壓發動機與3.0TT雙渦輪增壓發動機的車型供消費者選擇。
作為日產旗下的豪華品牌，英菲尼迪於1989年誕生於北美。北美也因此成為英菲尼迪全球第一大市場。所以英菲尼迪在北美市場動向，可以看作是未來全球市場的變化趨勢。那麼，此番國內市場是否會作出相應調整？
採訪中，英菲尼迪方面沒有作出正面回覆，僅表示，“英菲尼迪始終秉持領先視野，時刻洞察中國市場的發展趨勢與中國消費者的需求變化。在當前豐富、多元的產品基礎上，英菲尼迪將不斷推進‘中國製造，為中國’的本土化戰略。 ”
值得關注的是，英菲尼迪削減轎車產品的背後，是日產的“瘦身計劃”。此前，日產宣佈在全球範圍內削減10%的車型，涉及款型高達60款。
在這種背景下，在中國市場表現不溫不火的英菲尼迪Q70若被列入“瘦身計劃”也就不足為怪。根據英菲尼迪提供數據，2019年1～10月東風英菲尼迪累計銷售33189輛，其中國產車型累計銷量26877輛，同比增長21.3%。
不過，也有業內人士將英菲尼迪“削減轎車產品”解讀成為其“電動化”戰略落地開路。值得一提的是，在削減戰略發佈不久後，英菲尼迪就公佈了其“電動化”戰略，計劃通過一個平臺開發兩種動力形式車型：一種純電動驅動方式，一種增程式驅動方式。且英菲尼迪稱，到2025年該品牌將僅銷售電動車。
而在此之前英菲尼迪在中國市場推出了“5 IN 5” 計劃， 2021年英菲尼迪將正式推出純電動車型；到2022年，英菲尼迪在中國的產品矩陣將有25%的車型為電動車，並將在2025年全面實現電動化。
存在被邊緣化的趨勢
身處二線豪華陣營，英菲尼迪有被邊緣化的趨勢。
數據顯示，東風英菲尼迪2019年1～10月累計銷售33189輛，其中國產車型累計銷量26877輛，同比增長21.3%。其中，主力車型QX50 10月銷量為2202輛，同比增長17.6%。儘管銷量出現雙位數增長，但英菲尼迪在中國市場上的形勢很難說樂觀。
對比凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等同樣身處二線豪華陣營，銷量已經突破10萬輛大關的競爭對手，英菲尼迪仍需奮力追趕。數據顯示，1～9月，凱迪拉克在中國市場累計銷量為16.40萬輛，同比增長0.9%；同期，雷克薩斯在中國市場累計銷量為14.46萬輛，同比增長22.8%。
與此同時，記者發現，英菲尼迪銷量增長與其大幅度優惠不無關係。臨近“雙11”，各地區英菲尼迪4S店都在“降價促銷”。以英菲尼迪QX50這款車為例，這款車在廈門地區優惠幅度在5萬～7萬元之間。而根據新浪汽車採集數據，英菲尼迪QX50近一個月的成交價最大折扣達到了7.82折，新車現金最高直降8.02萬元，叫好不叫座？其主力車型QX50，是唯一擁有“雙沃德”標籤的中型SUV，曾榮獲“沃德十佳內飾”“沃德十佳發動機”等大獎。儘管如此，但仍出現了消費者不買賬的情況。
“傳播力度不夠、定位不夠清晰、外觀內飾不夠年輕。”採訪中，多位業內人士對英菲尼迪作出此番評價。有消費者告訴記者，“外觀不難看，我還比較喜歡（英菲尼迪），就是之前的款式內飾比較老舊。”
值得一提的是，英菲尼迪在中國市場產品投放和更新速度明顯落後。2006年進入中國市場，2014年9月東風英菲尼迪正式投產，但至今5年時間，英菲尼迪僅推出QX50和Q50L兩款國產車型。反觀競爭對手豐田高端品牌雷克薩斯，在中國市場上“混”得可是風生水起，甚至一度出現“加價提車”的火爆局面。
不過，從近期的動作看出，英菲尼迪也決心破除陳舊，改變產品匱乏、銷量不佳的現狀。就提振銷量，英菲尼迪方面告訴記者，“今年是英菲尼迪品牌30週年。英菲尼迪以此為重要契機，在產品打造、品牌營銷、用戶服務等方面持續發力，在全價值鏈各環節展現嶄新氣象。”
加快產品投放速度顯然是擺在英菲尼迪面前的重任，根據英菲尼迪在中國市場推出的“5 IN 5” 計劃，在未來5年內，英菲尼迪將在中國市場上投入5款新車，其中還涉及了兩款電動/ e-POWER混動車型。
據悉，為了提升產品知名度並傳播“活出無限可能”的品牌理念，英菲尼迪打造了涵蓋體育、影視文化等多個領域的創新營銷與品牌體驗平臺，通過與斯巴達勇士賽、年代大劇《在遠方》合作，建立英菲尼迪品牌體驗館，開展最IN車主選拔活動，指望將豪華感融於用戶生活，塑造特徵鮮明的品牌形象。
在英菲尼迪方面看來，隨著產品和服務質量提升，銷量的增長是水到渠成的結果。但具體能否重回二線主流，還需要看之後產品推出的市場反映。
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