英菲尼迪作為國際知名品牌，來到中國可能有些水土不服，在長達十年的時間中，並沒有在中國的汽車市場掀起多大的風浪，反而到現在已經越混越差。在國內如今異常火爆的SUV市場中更是毫無表現，一個月的518臺的銷售量甚至比不過一些國產自主品牌一天的銷售量，而其進口車型的銷售量更是不堪，與其品牌根本就不相匹配。
與此同時，只比英菲尼迪早兩年進入中國市場的凱迪拉克卻已經逐漸適應中國市場，與英菲尼迪相比可以說是混得風生水起了。為何同樣是國際大品牌，緣何際遇卻相差如此之大，一個走向興盛而一個卻走向了沒落？
一、車型過少
目前英菲尼迪在真正在售車型只有三款，其中一款還是進口車型。除了這幾款車型之外，其它車型在外觀設計上與國內當前主流的審美觀念相距甚遠，在如今“看臉”的時代，沒有銷量也就不足為奇了。
剩下稍微能入眼的車型，其動輒幾十萬的售價早已阻攔了多數國人購買的腳步。車型如此之少，在整個汽車市場中也是少見，與國內某些自主品牌在線幾十個車型相比，根本就不值一提，消費者根本就沒有選擇的餘地。
二、換代滯後
面對激烈的汽車市場，許多汽車生產廠家都加快自己產品更新換代的節奏，這也是提升銷量的一種手段。但是英菲尼迪對此卻是視而不見，對自己的車型換代依然不緊不慢，難道這是緣於自身品牌的自信？還是對於自家VQ發動機的自信？
市場總是在變化的，手握一個發動機技術並不足以支撐一個汽車品牌，如果英菲尼迪還是抱著“一招鮮吃遍天”的態度，那麼被市場淘汰將是必然的事情。
三、令人崩潰的售後
國人還是有一部分人衝碰上英菲尼迪VQ發動機而去，不過很快他們就後悔了，其配件價格之高，簡直令人難以接受。一臺整車才三十多萬的售價，換一個後視鏡需要用去了一萬塊錢，換一個大燈需要一萬三千塊錢，換幾次配件，估計又可以買一輛新車了。這樣的價格，即使是有錢人估計也很難接受。
四、缺乏品牌推廣
英菲尼迪的品牌推廣相對於其它汽車品牌來說，少之又少。除了在某一檔真人秀中見過之外，幾乎沒有其它動作。難道是因為銷量過少，營銷預算被砍了？還是認為自己產品足夠優秀，無需推廣別人也應該知道？或是對於中國市場已經失望了？
五、銷售渠道少
英菲尼迪不僅營銷投入少，在4S店建設上與其它品牌相比也少得讓人看不懂。據統計，在國內的一線城市中，英菲尼迪的所有的4S店加在一起也就20家，還夠不上其它品牌一個省的4S店數量。如此之少的店，如何推廣品牌，提升品牌的知名度？
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