全球最暢銷的汽車是哪款？五菱宏光？哈弗H6？還是豐田卡羅拉？都錯了，答案是福特F系列皮卡。據汽車信息諮詢機構JATO的調查報告顯示，福特F系列皮卡是今年上半年全球銷量最高的車型，半年銷量達53.48萬輛，月均銷量接近9萬輛。美國自然成為銷量貢獻最大的市場。
福特F系列皮卡是今年上半年全球最暢銷車型
一款皮卡的半年銷量，已經高於我國去年全年的皮卡總銷量——410665輛。與全球最大汽車市場的身份相比，國內皮卡市場規模確實低得不正常。但從另一角度看，這也證明了皮卡在中國擁有極大的發展空間。
美國人之所以喜愛皮卡，固然與其國情和用車文化密不可分，而皮卡本身的產品力也佔了很大因素。論裝載能力，皮卡比絕大多數MPV和SUV都要有優勢；論通過性，基於非承載式車身打造的皮卡也不輸專業越野車；論配置和品質感，像福特F系列這樣的高端皮卡也絕不亞於眾多主流轎車。
既然皮卡有那麼多優勢，為何一直不能在中國市場發光發熱？消費者長期的認知缺失以及政策環境是一大障礙。不過，這一現狀正在被快速轉變。
消費者需求漸增，政策打開窗口迎接春天
對於任何一個成熟的汽車市場，皮卡都是不可或缺的汽車品類，特別是中高端皮卡，理應成為消費升級環境下的一個新選擇。
在10年前，皮卡在中國消費者眼中只是一個載物拉貨的工具。如今，新一代皮卡以更個性化的格調、更豐富的功能性、更高的品質感吸引了越來越多的消費者。低端皮卡份額已在不斷下降，中高端皮卡需求量大增。像福特F150、福特Ranger、雪佛蘭索羅德等進口高端產品已陸續登陸中國市場。
消費者對皮卡的需求，或許超越了你我的想象。與此同時，政策對皮卡“解禁”的不斷傾斜，也預示著皮卡廠家們的春天正在來臨。
除了目前已有6個省份成為“皮卡解禁”試點之外，中國皮卡市場還迎來了以下利好消息：
1、自2018年1月1日起，皮卡取消噴字和貼反光條，終於有一個與乘用車無異的形象了。2、自2018年1月1日起，購買柴油皮卡必須滿足國五標準才能上牌。更適合城市使用的汽油皮卡佔比將會提高。
3、2018年底之前，皮卡車逐漸取消營運證。持C1駕照的消費者，終於可以像駕駛小汽車那樣開皮卡了。
4、全國範圍內支持為皮卡車型辦理ETC。在高速收費站不用和貨車擠在一起了。
中國皮卡正迎來前所未有的發展機遇，更多可能性正在逐步被激活，突破50萬輛關口指日可待，在消費者需求和產業政策的雙重推動下，皮卡新品的推出將迎來一個新高峰。
怎樣才算好？看看標杆產品就知道
選擇變多了，一個更值得思考的問題自然會被提出——什麼樣的皮卡才是好皮卡？是售價在50萬以上的才算好嗎？還是平臺先進品質過硬的高性價比產品？對此，那些長期以高端皮卡為核心產品的廠家最有發言權。
就如擁有25年高端皮卡製造經驗的鄭州日產，早於1995年便推出了性能、質量在當年都十分優異的D21型皮卡，成為90年代國內最有代表性的好皮卡產品。其換代車型D22，也曾獲得"中國高級皮卡質量用戶滿意第一品牌"。於2017年推出的納瓦拉，更是繼承了前輩們的光榮，成為了鄭州日產目前最具代表性的車型之一。
得益於日產“安全罩”理念、日產QR25汽油發動機、Jatco 7速AT變速箱，以及全地形電控分時四驅系統等核心技術的加持下，再加上猶如硬派SUV般的霸氣造型，納瓦拉的產品實力已得到市場的高度認可。使其上市百天內，便砍獲了過萬的訂單。目前，納瓦拉一直是國內汽油高端皮卡領域中的銷冠車型。
作為一款全球化車型，納瓦拉的車型平臺被雷諾、奔馳這兩個日產合作伙伴採用，催生出雷諾Alaskan、奔馳X級兩款姊妹車型。與高端豪華品牌同源，便是對納瓦拉平臺實力的最大肯定。
基於納瓦拉平臺打造的奔馳X-Class
集先進技術、豐富經驗、優秀平臺於一身的納瓦拉，已成為國內皮卡市場中的標杆產品，更是所有皮卡車企的學習對象。
標杆品質打造的銳騏6，延續好皮卡風範
為了進一步豐富產品矩陣，也為了讓更多消費者能體驗到真正的好皮卡，鄭州日產在納瓦拉平臺的基礎上，推出了全新中高端皮卡產品——銳騏6。
與納瓦拉同根同源，是銳騏6產品力的關鍵。延續自日產技術基因，銳騏6在車身製造水平上絕不含糊，同樣具備日產高剛性車身以及高強度車架技術，在製造品質方面與完全不亞於同級別SUV車型。
要成為一款好皮卡，少不了一套貼合時下消費著審美的造型設計。銳騏6的車身設計有了跨越式的進步。其前臉造型分量感十足，六邊形進氣格柵佔據了大部分面積，在粗壯的鍍鉻裝飾下顯得非常霸氣，碩大的東風雙飛燕Logo更是自信心的展現。兩側大燈的造型同樣是硬派風格，LED燈帶的加入提升了整車的視覺質感。
在車身輪廓方面，銳騏6摒棄了硬朗平直的線條，取而代之的是渾厚有力的線條。前後輪拱的造型提供了很好的肌肉感，16英寸的六輻式輪轂搭配寬高比為70的輪胎，讓整個下盤顯得更為飽滿。貫穿前後車門的腰線，令車身看起來更加立體，同時也突顯出鄭州日產的製造工藝。
無論從整體造型還是各處細節去看，銳騏6的都有著很高的品質感，這是單純的逆向模仿設計難以做到的，這恰恰印證了銳騏6的平臺技術優勢。要知道，一款車的平臺是一個複雜的體系化工程，其先進程度不但反映在機械硬件上，也反映在鈑金水平和工藝細節上。所以，大至一體成型板件，小至門板間的接縫，銳騏6的做工水平與納瓦拉也是一脈相承的。
市場需要像銳騏6這樣的好皮卡
要成為一款好皮卡，首先要成為一款“好車”。放眼世界上所有公認的好車，無論是福特F150還是大眾高爾夫，無不在平臺、技術、製造水平這三大維度上擁有出色的表現。對於國內眾多正向著高端領域邁進的皮卡們，想在“解禁”後的市場裡獲得消費者認可，更需要在這三方面著重發力，好的產品自然會受到市場的認可。
就如作為行業標杆的納瓦拉，面世之初就向著高顏值、高品質、高技術的方向打造，成為國內眾多皮卡廠家的指路明燈。而基於同一平臺開發的銳騏6，也將延續納瓦拉出色的技術基因，以差異化的實力獲得市場的高度認可。在不久的將來，像納瓦拉、銳騏6這樣的車型，或會成為中國的“F150”，推動國內皮卡向更遠大的目標進發。
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