理想122096076
對於全面禁止電動三輪車上路，我認為應該有一個過程，不能當機立斷一刀切。菏澤就是一個四線城市，經濟基礎相對比較差，要是立馬禁止電動三輪車，那麼從業人員作為交通工具呢？如果騎自行車，可能要提前好久才能到達上班地點，如果開私家車，這是大多數人家買不起的。要是馬上全面禁止電動三輪車，特別是生活在農村的建築工人，在菏澤佔相當大的數量，隨著天氣的變冷，他們要多少多受罪啊！還有現在好多學生上學放學接送都是爺爺奶奶，這些老人大多沒有駕照，讓他們拿什麼接送孩子？要是孩子的父母接送，必定會影響他們的工作打亂他們的時間觀念。還有各行各業的工作人員，如果全面禁止電動三輪車，都會或多或少給他們的生活帶來不便……
所以，我認為電動三輪車不應該全面禁止，起碼不能一刀切，因為電動三輪車無論在節能環保，還是交通安全方面都是一種不錯的交通工具。造成交通堵塞或者事故的不是電動三輪車，而是騎車人，所以我個人認為，維持交通秩序，應該從騎車人員來抓，加上交通管理，按照機動車輛的條件高要求，從根本上管理。不能把電動三輪車當做這次事件的罪魁禍首。
幸福承諾53863136
我是菏澤人，我來說說為什麼禁三輪四輪。菏澤是個四線小城市，可是三輪車幾乎是家家戶戶都有，有很多甚至是一家好幾輛，下至七八歲的小孩，上至七八十歲的老人，人人會騎！現在的三輪四輪體型很大，很多都跟汽車差不多，而這些騎三輪四輪的有百分之八十都沒有接受過任何的安全培訓，他們在路上機動車道上隨意轉彎 掉頭 闖紅燈，讓開車走在路上的駕駛員心驚膽戰，而一旦出了交通事故，逃逸 耍賴 又 不想承擔任何責任，像這樣的三輪四輪為什麼不能取締？不要說有錢人開車，老百姓買不起車才開三輪，一個三輪四輪差的也要小一萬，好的五六萬的都有，這個價錢完全可以買個車了，微型車兩萬多都買了，二手車幾千塊錢的也很多，為什麼不買？因為大家都有一個心理，開三輪四輪不怕交警查，不怕闖紅燈，可以隨意停！還有說家裡接孩子的，現在都是劃片區上學，基本上都是學校周邊的，即便是因為拆遷搬家了，你知道孩子要上學，每天都要來回接送，為什麼不在學校周邊租房呢？有人說要求掛牌，考駕照，一個是交警沒有那麼多人力去查，再說真的讓你掛牌了，每年審車，保險，違章，一樣會有很多人出來叫囂，說這樣那樣的！網上很多人都說老百姓有路權，難道機動車沒有嗎？每年交那麼多稅，我走在路上都在擔心不知道從哪兒忽然出來個電三輪，我是不是也可以去告交警，沒有維護好交通，侵犯了我的路權？沒有親身經歷過就沒有話語權，我身在菏澤，堅決支持取締電三輪四輪！
lili49247481
電動車因為其獨特的優勢已經搶佔了很大的市場份額，有些地方一個家庭可能都會擁有三輛以上的電動車，這樣一來，如果不加強監管就會出現很多的連鎖反映，所以適當的合法的監管電動三輪車和四輪車是目前行之有效也是必不可少的一項措施，但採用一刀切的方式其實很不合理。
當地出現了禁止電動三輪車，四輪車上路其實也不是一刀切而是進行了限行，並且對生產企業也進行了大幅度的整治。超標電動車是不能夠上牌和銷售的，而合格的電動車也是需要遵守相應的規定，不能夠駛入禁行路段的。所以網傳的禁止電動三輪車，四輪車完全不讓上路是不實的。
電動三輪車，四輪車只要是符合行業標準就有其路權但也一定要遵守相應的規定，不能視交通法規與不顧。但要說一刀切，不讓其上路也是很不合理的，不然從源頭杜絕不讓生產就可以了，何必生產出來買了又不讓上路呢？所以合理的監管沒有錯，合法的上路也是應該的，但一定要遵守交通規則安全駕駛謹慎上路。車友們，你們對禁止電動三輪車上路是怎麼看待的呢？
騎士分享
至於該不該禁止暫且不談，我們做一個統計，如果允許這類低速車輛上路，但要求必須持有駕駛證，有多少人願意考證？再次要求車輛必須上牌入保險，按照摩托車交強險收費，一年費用在400元左右，有多少人願意繳費？
願意考證的回覆：1
願意繳費的回覆：2
兩者都能接受正常上路的回覆：3
不願意考證也不願意繳費的回覆：4
統計數據可以很明確的反應這類車該不該禁止，年輕人為了生計需要這類車型謀生相信大多數是可以接受上牌辦證的；但純粹為了代步甚至參與非法營運的所謂“老年代步車”，這一類群體有多少能接受呢？
如果不接受監管在公路上行駛需要走哪條車道？非機動車道這類車體積太大，會影響其他車輛通行；走機動車道這類車速度太低會造成擁堵，而且沒有經過駕駛培訓車輛也沒有保險，出現所有事故後果需要自負，但實際情況下事故定責是否能依法辦理，會不會存在有失公允的責任劃分？
如果這些都不能保證的話一刀切就是這類車型引起的，而真正依靠這類車生存的人只是受到了牽連而已。而且更多使用低速三輪四輪代步的人群，事實是非常難管理，法不責老則有恃無恐，不能管理最終會被一刀切。
在大部分人能接受管理的前提下，適合的車型會有合適的配套規則，管理成本不會很高；但是大部分人不接受管理的話，誰又有更好的方式呢？當然兩類人群的比例到底如何應該沒有機構統計過，拭目以待吧。
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我的直接觀點：菏澤交通秩序不規範不行，但一刀切禁止電動三輪四輪車上路更不對。
1.菏澤交通亂象，不是電動三輪四輪車自己造成的，是駕駛人的問題，有交通管理人員的問題，更還有其他諸如沒有足夠配套的停車場，機動車亂停放，教育資源分配不均，道路路網規劃標準太低特別是對非機動車道分配不均，城市規模小，公交發展不夠發達等綜合因素造成的。現在電動三輪四輪車存在有不遵守交通法規的情況，但也是之前不管理，現在亂管理造成的，如果規範好交通秩序，遇到不遵守交通法規的用教育罰款等疏導措施，交通狀況是可以改善的。
2.國家一直提倡科學發展觀，國家現在還是發展中國家，就是為了多種渠道發展經濟，提高人民的生活水平，現在全面奔小康還達不到，不是每家都沒的起汽車，更何況菏澤最多是個四線小城市，生產力和生產工具的關係，上過初中的都應該知道，現在菏澤還配不起更高級的交通工具作為主力，徒有的增加社會成本，包括居民出行的時間成本，單位里程成本等，與民生有關的快遞物流業，蔬菜瓜果進城，日用消費品配送，農民工進城務工等很多民生行業必受影響，最後降低社會效率，推高社會成本，加之現在菏澤房地產市場價格急劇攀升，房屋商鋪租賃市場火熱，現實已經是消費降級，吃糠咽菜了，實業興邦，不腳踏實地只能造成社會空耗，等到泡沫資本一旦撤離，肯定一片狼藉，現在努力發展實業才是硬道理。
3.電動三輪四輪車作為一個商品是經過市場考驗和認可的交通工具，質量標準和市場準入也一直是相關部門監管，現在不能用“不合格和超標”一“辭”封殺，工業企業生產了-賺到錢了，車商銷售了-盈利了，政府已經收過稅了-發工資了，消費者購買了-花過錢了，工商市場監管部門之前允許生產銷售，交管部門默許可以上路，現在突然不讓上路了，這個單不應該消費者自己承擔，消費者不是各行業專家，社會上出現那麼多的所謂“不合格和超標”的三輪四輪車在居民手裡這個如果追溯，應該是有關部門的責任，就像三鹿毒奶粉事件和長生假疫苗事件，消費者只知道在市場流通的就是合格品是符合相關標準的，消費者不是萬能專家，每個行業質量標準需要有關部門監督執行。
4.社會生存權利，人雖說生而平等，但現實是因為智商體能因素，家庭背景因素，社會境遇不同，又有年齡階段不同，社會人群在財務收入上是分三六九等的，不管那個階層的人都有追求幸福的權利，更有一些是生存的工具如農民工進城幹活拉工具，快遞小哥自己出錢購買的快遞車，農村大媽進城的賣菜車等，一個車子後面就是一個家庭的支柱，不能犧牲一部分人群的權利而成就另一部分人的便利，至少儘量減少這樣的事情，而不是激化人群對立。
5.社會資源嚴重浪費，現在家家基本都有電動三四輪車，三輪普遍3000-4000元，四輪2萬-3萬元居多，限行區域內具體多少我沒有數據，匯到一起肯定是一個巨大的數字，限制這麼多資源不去利用是一種很大的浪費，很多還是積攢很長時間買來的，閒置變賣對任何一個家庭來說都是資產減值，對社會而言更是。
6.禁止電動三輪四輪車後，並不能明顯改善交通狀況，反而造成機動車大面積的擁堵，電動三輪四輪車因自身結構小佔用較少面道路，有其自身的便利性，能有效的銜接通行方式，綠色通行保護環境，安全性而言都是相對的，單方面禁止缺乏公平性。
結束語，除了一刀切禁止電動三輪四輪上路，就沒有其他辦法了嗎？其實有很多辦法，或者過度辦法，很多辦法大家都能想的到，為什麼不採用就不得而知了，作為高層管理者有“高瞻遠矚”的戰略眼光是對的，但“好高騖遠”在特定環境裡又是它的一個同義詞，就戰術上而言不能做一個精緻的利己主義者，大禹治水在於疏，運動式的方式短期內可能有效果，但治標不治本的方式是否長久值得深思熟慮，再次說明，我不贊成在菏澤一刀切禁止電動三輪四輪車上路的做法。
冰藍1518
菏澤市的禁止電動三輪四輪上路沒毛病！但有個前提是非法上路，可能是考慮到所謂的新能源汽車也是電動四輪的範疇吧，新能源汽車手續完備是可以正常上路行駛的。
言而總之，對於菏澤的這一舉措我雙手贊同，或許一定程度上使一小撮人感到不舒服:憑什麼電動三輪能生產能銷售就是不能上路？
要知道這類車出廠時基本上都標註僅限園區使用，說可以上路行駛的都是銷售商，欺騙消費者的也是他們，但是我們是不是應該有點兒基本的判斷能力？假如你連這點兒本事沒有，又沒有通過機動車駕駛培訓，怎可讓你等“馬路殺手”上路?
無牌無證無手續無安全駕駛培訓的車輛和人員上路有些極大的危害，什麼是左轉讓直行，行車道上出現菱形符號是什麼意思……基本的交通知識都不懂，還指望能保障自己關鍵是保障其它駕駛人和行人的生命財產安全？
禁止電動三輪四輪違法上路是明智之舉！
青島機場空運
答曹州古稀翁
電動三輪真方便，違章違規滿街竄。
個個都學螃蟹走，機動車道全佔完。
如果再不下狠手，文明城市要玩完！
一枝獨秀的陳
電動三、四輪過去沒有，改革開放以後促進了科學技術的進步，時代在發展，電動三、四輪從無到有，從有到普及，從百姓的不認知到百姓喜愛，至百姓難捨難棄，足以說明百姓的喜愛，能讓百姓買的起，能讓百姓一學就會，能讓百姓用的起，說明它是一款適合百姓的好產品，我們的父母官應當看到這一切，不應該禁行，但是任何新生事物都不可避免帶來新的問題，電動車發展近二十年了，管理處在自由放任狀態，沒有電動車的生產、管理標準，而套用摩托車標準，顯然下合適，摩托車的設計，製造、養護、維修、騎行操作比電動三輪複雜了很多，說電動車超重、超速的理論不能適應當前發展的需要。說重除自行車外幾乎所有行使在路上的機動車都比電動三四輪重，說快，路上跑的空中飛的，都比電動車快。為啥說電動車的毛病呢，說電動車疏於管理，闖紅燈成了禁電的藉口，沒有電動車就沒有交通事故了嗎？每天岀事故，闖紅燈的也不少。所以說管理是關健，管理的出發點要結合國情，民情的實際情況，利於百姓，方便生活，本著不浪費資源，節能，環保，促進發展。筆者認為，要做到電動車的有效管理，要對電動車實行保險掛牌登記制定，對闖紅燈和其它違規行為要制定管理罰款處罰辦法，重點是區別於機動車的管理辦法。更重要的是社區要加強對駕駛電動三、四車的家庭和駕駛人員，加強安全教育，經常開展安全教育活動，使駕駛人員提高安全認識，依規駕駛。
手機用戶61700655261
我建議取消燃油車，取消轎車！燒油所排氣體嚴重汙染環境，噪音汙染，熱源汙染……幾乎都是燃油車造成的！高速公路撞死人我只知道是燃油車造成的，沒聽說過是電動車造成的。站地面積大，速度快危險性大，不環保，耗資源，也於國家提出的低碳環保相違背。國家大力發展新能源，代替舊能源是十分正確的！地球只有一個，溫室效應逐漸顯現，石油逐漸枯竭，北極逐漸融化，野生動物植物相繼滅絕，其中最大的禍害就是環境汙染！我們這一代還能生活，下一代呢？我們在燃燒自己的地球，我們將子孫後代置於何處？也行他們會問，誰造就了破爛的地球？
我建議大家都換成電車出行，只有長途跋涉時才換成汽車飛機，城市不大，電車足矣。何必在凋零的環境中火上澆油？請愛護地球環境，愛護我們的自然風光，愛護那些花花草草，從我做起，從菏澤做起，因為愛護他們就是愛護我們的子孫後代……
左丘覓雪
我覺得不能一刀切，三四輪從幾千到幾萬不等，使用者都是底層老百姓，有了三四輪避免了風吹雨打，提高幸福值！老百姓省吃儉用買輛電動不容易……三四輪還是不少百姓養家餬口的工具！三四輪禁行，快遞受影響不說，勢必會讓蔬菜瓜果等生活必需品漲價，無形間提高了生活成本，增加了老百姓的生活負擔！應該與兩輪電動車一樣，安地方牌照，也要有兩三年的過渡期，誰違章處罰誰！同時要加大力度，清理違停在非機動車道和人行道的機動車，讓行人非機動車，有路可走！
