共享单车领域如今有三大未解之谜：ofo到底几时卖身？卖多少钱？卖给谁？
也就是说，现在几乎已经没有人相信ofo还能继续独立下去了，他们都在心里默默等着ofo卖身成交的那一天。
8月22日，有知名媒体撰文《ofo 20亿美元卖身滴滴，戴威暂时保留董事局职位》，文中称ofo终于走向终局，与滴滴的卖身协议已经一锤定音，作价20亿美元左右，戴威保留董事局职位，其他创始人出局。
文章发表后舆论大多都选择了相信，他们表示，终于看到了故事的结局，这或许就是共享单车全新阶段的开启。
真卖了？创始人：终局？还早
如往常一样，一旦说到OFO被卖，创始人都要日常出来否认一番。
算上这一次已经不知是第几次出面对此澄清的创始人，态度已经从此前的愤怒转化为了“一次次受伤之后的平静.jpg”。ofo联合创始人于信在朋友圈说道：“周一就提前辟谣了，周三还要再来一遍。假的。终局？还早。”
简单直接，ofo现在还是独立的。
戴威对ofo独立的执念非常深，但也有媒体猜想，这只不过是在为抬高公司作价赢得微薄的谈判筹码。
根据媒体爆料，滴滴方面给出的估价不足当时摩拜卖身时的一半，当时有爆料称收购价可能是15亿美元，这当然不符合ofo方面的预期，阿里今年7月递交的SEC文件显示，公司完成对ofo 3.43亿美元的投资，持有后者12%的股份，以此计算，ofo的估值尚有28亿美元。
谁也猜不出来ofo现在到底还在坚持什么，顶着如此之大的压力与负面，还不肯对这堆“老铁们”松手。不得不说，ofo现正慢慢变得越来越不吃香，这一点也不奇怪，目前，阿里手里已经有了哈罗单车，网传的收购方滴滴旗下也有独立的青桔单车，并且，这两者与摩拜一样，都是不收押金的。
至于在用户之间的口碑，用一位网友总结的话来说，就是：“首先找摩拜，哈罗最好骑，青桔也可以，实在找不到，ofo也将就。”
没错了，ofo小黄车质量堪忧，这一点一直都是用户的槽点，车身质量不好，骑着不舒服，还要收押金（此前还出过押金退不出的新闻），ofo自然逐渐流失掉了用户。
推送广告，有点赶客？
ofo一点都没有停下自救的步伐。
之前推出车身广告与手机资讯信息流之后，ofo又探索起了广告盈利的方式。8月22日，ofo宣布在官方App上线短视频广告业务，用户在扫码开锁时可观赏到5秒钟的品牌广告视频，这是继品牌车身广告、App端内广告业务后，ofo在商业化探索方面推出的又一项举措。
这样的变现方式遭到了用户的集体吐槽，他们表示骑单车都想一扫即走，谁还想耽误一下看广告，是不是以后还想开通会员包月免广告？
也许这样的变现手段也是ofo不得以之下的选择，众所周知，ofo在海外的业务也面临着缩水，整体市场不容乐观。
进入 2018 年夏天，曾经在海外激进布局的 ofo 进入了大撤退的节奏，在韩国、北美、澳大利亚和印度等地都传来了业务收缩的声音。同时，由于自行车供应趋于饱和，ofo 的供应链方面也一直处于调整和缩减状态中。一位供应商中层曾对媒体透露，自去年 6 月开始，ofo 发来的订单就减少了一半，此后再没有涨过，而工厂也至今也没有追到所有回款。
所有的缺口指向的都是资金吃紧。翻看ofo的过往融资，已经到了E+轮。其中，经纬中国跟投了B轮、C轮和D轮，去年3月之后再无押注。而后续给ofo输血的，主要是阿里系和滴滴。不过ofo方面一直都表示自己尚有盈利，并未对这些传言做出更多回应。
独立之路难走，ofo今后且行且珍惜吧。
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