鋰價幾乎被腰斬，從2018年3月份至8月就下跌了近12000美元，自24750美元墮落至13000美元每噸。
被供過於求“抱摔”的行情是致命的，下跌絕非傷筋動骨100天的事情。中間蓄水池的開關擰開了就不會被輕易關上，鋰價中長期的調整就像“禿子頭上的蝨子——明擺著”。
目前，大量的項目已經開始並繼續驅動供應激增。
澳大利亞新增供應促使得其成為全球鋰生產的“新科狀元”，智利SQM一直在擴大開採以捍衛和奪回第一的榮譽。而儘管價格下跌，澳大利亞礦企仍然在加大鋰的勘探，智利的鋰礦項目依舊再吸引著新投資，擁有位居世界第三鋰儲量阿根廷也在燃燒著鋰礦熱。
某國外機構稱，到2025年，阿根廷、澳大利亞和智利的額外鋰供應預計每年將增加50萬噸以上。
電動汽車的預期可能是一場“單相思”，智能手機等消費電子的需求反而更實際而穩定。
僅僅從城市尾氣減排考慮，電動汽車的選擇不錯。不過如果考慮產品全生命週期的經濟性，它一定不是一個好選項。否則，已經有百年發展史的它早就成為了主流公路交通工具。
稀有金屬的獲取往往具有傾覆式的破壞性，回收和重複利用也需要很高的綜合成本。更嚴肅的問題是，電池的續航、燃爆等等安全問題難於作答。挑戰傳統汽車行業和油品行業...太複雜了。
智能手機、筆記本電腦等便攜式消費電子比較不一樣，其消耗的資源少很多，存在問題相對非常小；而其需求數量較大，更新換代的速度很快。因此，其需求更實際而穩定，但是消費電子的個體對鋰的需求量弱爆了。
由此看來，供應激增導致的鋰價暴跌是一種必然。從至高點墜落，開始了一次“蹦極”。
這一定是一次中長期調整行情，終點應當正如“蹦極”結束的平衡點。
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