講真的說，對寶馬和奔馳而言，中型SUV這一細分市場一直都是塊難啃的骨頭，因為奧迪Q5的性價比實在是太高。在早先的X3和GLK眼裡，綜合實力過於強大的它簡直就是萬惡之源。
但這個世界上並沒有常勝將軍，因為奧迪Q5的不思進取，所以奔馳GLC在後續能夠成功逆襲，然而來到今年，寶馬X3和奧迪Q5L的先後上市又將這一領域重新演變成三足鼎立的狀態。
但今天的主角並非那兩款已經國產的車型，而是已經沉寂多年的寶馬X3。相比較之前的純進口身份，實現國產化的它首先在價格上進行了下探，壓在40萬左右的指導價不僅讓它更具性價比，同時其也沒有在軸距上進行妥協，這點真可謂是終於本色。
當小編第一眼看到寶馬X3的時候，真感覺其像是一個訓練有素的肌肉男。不得不說，寶馬X3的外觀造詣讓它看起來非常力量和飽滿。
當然了，寶馬外在最明顯的標識莫過於天使眼大燈和雙腎進氣格柵，而這兩點在X3上依舊被表現的淋漓盡致。辨識度極高的頭燈+更碩大的進氣格柵讓整車看起來更加霸氣。
除此之外寶馬X3還在細節上進行了不少點綴，不僅在前翼子板處安裝了導風口（雖然只是裝飾），同時還有像M運動標識、車頂行李架、無鑰匙進入、鯊魚鰭天線等配置均有所體現。
在車身尺寸方面，寶馬X3的長寬高分別為4717×1891×1689mm，軸距為2864mm。同時介於側身線條和優化過的空氣動力學，其風阻係數僅為0.29。雖然在軸距上其和同級別車型相比並無明顯優勢，但偶爾的離經叛道也並非壞事。實話實說，沒有加長軸距的寶馬會顯得更加純粹。
寶馬X3搭載19英寸輪圈，並配備普利司通的動力俠輪胎，其前後輪的規格均為245/50 R19。
來到車尾，寶馬X3針對圓潤和稜角的比例把控也是剛剛好，穩重和力量感自然不用多說，同時其還採用了雙邊雙出的排氣佈局。
寶馬的內飾風格雖然已經老生常談，但在X3上大量木紋+銀色啞光飾板的點綴也讓整車的豪華感提升不少，堪稱畫龍點睛之筆。
寶馬X3的三幅式多功能方向盤很友好，質感十分細膩不說，握感也很讓人有安全感，是屬於讓人愛不釋手的類型。
相較以往而言，寶馬新換裝的12.3英寸數字液晶儀表盤能提升不少的科技感和現代感，而且根據駕駛模式不同而變換的界面顯示風格也能在視覺呈現上更顯張力。
在多媒體方面，寶馬X3換裝了10.25英寸的液晶顯示屏，在分辨率和UI設計上均屬上乘。而在人機交互系統方面，與之配備的是第六代iDrive人機交互系統，該系統搭載了BMW雲端互聯、無線CarPlay、Wi-Fi熱點和自然語音識別等功能。
空調控制區域可以說是寶馬萬年不變的一個點，但是在寶馬X3上所採用的黑色鋼琴烤漆+銀色啞光飾板還是提升了不少質感，同時其還搭載了自動空調和溫度分區控制功能。
所試駕的這款寶馬X3 xDrive30i 領先型 M運動套裝版採用了雙色搭配，不僅在色彩對比上不僅更加鮮明，而且從圖片中我們看出其還搭載了車內氛圍燈。
寶馬X3採用真皮座椅，其前排支持8項電動調節，同時還有腰部包裹和支撐，但美中不足的是腿部支撐並不支持電動調節，只能手動進行操作。而在後排其座椅也很照顧中央乘客，採用的是三頭枕式設計。
尷尬的地方終於來了，寶馬X3雖然很照顧後排乘客的感受，但介於搭載了四驅系統和軸距上的執念，所以其後排空間和中央凸起也實在不敢恭維。
寶馬X3支持後排座椅4/6放倒，同時我們從圖片也能看出其後備廂也十分平整。
針對座椅放倒這點寶馬X3做的還是很到位的，其分別在座椅椅背、兩側和後備廂上都設置了按鍵。
在動力方面，寶馬X3搭載2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為185kW（252Ps），最大扭矩為350N·m。
而在傳動系統方面，與之匹配的仍是來自ZF的8速手自一體變速箱。
在動力表現上，寶馬X3一開始給人的感受並非激進，穩重是對它的第一印象。而在駕駛模式方面其分為了Eco、Comfort和Sport三種模式，同時變速箱針對這三種駕駛模式的邏輯也十分清晰。
在Eco模式下其動力輸出平緩且柔和，變速箱很願意靠升擋來保證燃油經濟性，基本會在1500rpm左右時選擇升擋來降低發動機的工作強度。
而Comfort是屬於中規中矩的風格，如果是在市區進行通勤的話這一模式無疑是最好的選擇，不論在加速或超車上它都要比Eco模式更加從容，動力儲備也更加充足。
而在Sport模式下，發動機的動力會被完全喚醒，整車給人的感覺也會變得十分緊繃，轉速也會時刻維持在2000rpm左右，所表現出的持續力和爆發力也能讓人更加專注和享受駕駛樂趣。如果想要點刺激的話，直接一腳將油門踩到底，變速箱會直接從8擋降至2擋，整個動作可謂一氣呵成，絲毫不拖沓。
不過再仔細想想，離經叛道也好，不忘初心也罷，面對這一級別和價位，品牌的影響力遠勝過產品自身，所以大家還是遵循自己內心真實的想法最好，喜歡就是喜歡，沒有太多理由。
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