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摩托车的ABS系统和汽车上的ABS作用一样，都是防止在急刹车的时候车轮抱死造成失控，但是以我自己的经验来看我认为摩托车上的ABS作用要比汽车更大，因为摩托车前轮抱死就会侧翻，而汽车抱死有四个车轮支撑，只会向着有惯性的一面滑行，而不容易翻车。

目前ABS系统在摩托车上越来越普及，下至一万多的摩托都装配有ABS系统，可以说只要骑过有ABS的摩托车和没有ABS的摩托车以后，一般人后面换车都会考虑有ABS的车款。因为不管在什么路面，有水没水，有泥没泥，如果车装配有ABS，都可以直接把前后刹捏死，也不容易翻车，当然过弯的时候除外，除非像KTM那样配置有弯道ABS。那么回到正题对于题主提出来的问题我一一做一个解答，摩托车ABS是什么的问题上面已经回答了，下面就解答剩下的问题。

1.普通摩托车可以安装吗？

安装的前提是车架上有预留的空间或者孔位，因为ABS泵是一个差不多拳头大的零部件，还有几条管线接到里面，因此不能随意塞在一个角落里，而是需要有一个固定的位置以保持性能。通常来说如果某一款车如果分有ABS版和无ABS版，那么这种车型肯定就可以安装，因为只需要装一个原厂的ABS系统就可以了，譬如贝纳利幼师、铃木DL250这样的。

↓↓↓ABS车轮传感器

除了有位置安放ABS泵，还需要在车轮上有传感器安装的位置，一般是安装在刹车盘和车轴之间，也是需要预留一定的孔位，如果没有的话后期DIY难度比较大。总的来说就是一般摩托车比较难安装，除非是有高配ABS车型的，安装的费用大概在3000~4000块。

2.ABS系统和联动刹车有什么区别？哪个好？

ABS的功能前面讲了，是防止车轮抱死的，而联动刹车的作用是当进行某一个刹车动作时，刹车泵还会推另外一个刹车卡钳进行刹车操作， 有些车型是电子系统的就可以设置关闭，有些中低端的摩托车联动刹车是机械式的，不能手动关闭，只能常开。

↓↓↓联动刹车刹车泵

如果联动刹车一直开着的话，如果在一些只能刹前刹或者只能刹后刹的路面上，联动刹车就会误事摔车，譬如全部是软泥和沙土的路面，只能慢慢操作后刹减速，不能刹前刹否则会翻车，这种时候如果是联动刹车就需要额外小心。而如果是ABS系统的话就不需要担心摔车的问题。

总结来说，如果ABS和联动刹车只能2选1的话，那肯定是ABS的作用要比联动刹车强，不过如果这两个配置可以同时装配有的话，那就是极好了。

（图片部分来自网络，侵删）

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明说汽车那些事

Abs系统想必大家并不陌生！在汽车行业运用十分的广泛！可以说已经成为汽车的基本配置！但是摩托车上的abs又有多少了解！摩托车从90年代的高端代步工具到现在成为很多人的大玩具！从安全，舒适方面都得到了极大的突破！有些配置甚至敢超汽车！当然价格也是超过部分车辆！说到安全大家都关心的是撒车距离！应为这直接关系到机车的主动安全！摩托车的刹车分为3种

1，普通分控刹车。2，abs刹车。3，联动刹车。

长命女i

在近几年，各车厂陆续导入能提升制动安全的ABS 在摩托车上，让大家对
ABS 这项配备越来越熟悉，但其实ABS 很早就已经出现在历史中，就让我们来介绍一下吧！

世界上第一款轮胎防死锁系统
最早的轮胎防死锁系统于1929年应用于飞机上，由法国Automobile 公司与航空界的先驱Gabriel Voisin 共同开发，让飞机在降落时得以拥有接近制动极限的减速性能。以当时的年代，自然不可能有电子传感器与ECU 进行判断，而是采用纯粹的机械构造。

该 系统利用飞轮与阀门连接煞车的液压管线，飞轮安装在与轮胎以相同转速联动的滚筒上，一般情况下滚筒与飞轮的转速应该相同。当轮胎进行减速时，与轮胎同步的 滚筒速度也跟着下降，此时飞轮的转速率相对提高，飞轮与滚筒转速差达到设定便会开启液压管线阀门，会使少量的煞车油绕过总泵，减小制动力道。

Gabriel Voisin 是欧洲航空界的先驱，为欧洲第一架引擎动力载人飞机的发明者。

而在测试中显示，这套系统提高30％的制动效果，这最主要是因为飞行员不需要慢慢的增加制动来找到最大的煞车力道，只需要全力进行制动即可，同时这也降低轮胎爆胎等情况。

第一款安装在摩托车上的轮胎防死锁系统：Maxaret

当年的Maxare 广宣，从

图片

Maxaret 除了是被大量应用在飞机上的轮胎防死锁系统，也是第一个被安装在摩托车与汽车上的轮胎防死锁系统。1958年Maxaret 被英国道路研究实验室安装在ROYAL ENFIELD SuperMeteor 摩托车上测试Maxaret 轮胎防死锁系统，当时实验结果就显示出，轮胎防死锁系统对于容易发生打滑事故的摩托车有很大的应用价值。不但制动距离减少，在湿滑路面更有着30%的差距。ROYAL ENFIELD 的技术总监Tony Wilson-Jones 看到了该系统的未来，但公司并未采用，因此并没出现在量产摩托车上，只被实际应用在卡车、赛车以及少数汽车上。

英国道路研究实验室将Super Meteor 装上Maxaret 进行研究，让Super Meteor 成为第一款搭载ABS 的摩托车。（图为一般的Super Meteor）

英国的JESEN FF 是第一款将Maxaret 列为标配的市售跑车，在当年被称为全世界最安全的跑车。

现代电子式轮胎防死锁系统普及化
1970年代，各大汽车制造商陆续将轮胎防死锁系统运用在产品上，这时的系统已经从机械式改为电子式的设计，包括克赖斯勒的Sure Brake、福特的Sure-Track、通用汽车的Trackmaster。而NISSAN 的EAL (Electro Anti-lock System)也在成第一家使用电子式防死锁系统的日本车厂。

1978年，德国BOSCH 是世界上第一个以汽车零件供货商身份将轮胎防死锁系统进行量产的厂商，BOSCH ABS 2 也成为BENZ 350SE 与BMW 733i 的标准配备，甚至在1985年，BOSCH ABS 2 更被美国车厂所选用，至此，ABS 逐渐普及成为四轮汽车的安全配备。

BOSCH ABS 2 及ECU。
ABS 与摩托车
撇开实验性质的车款不说，1988年由BMW 推出第一款搭载电子控制ABS 的摩托车：K100，随后HONDA 在1992年推出的ST1100，YAMAHA 在1993年推出的GTS1000 等，都是早期搭载ABS 的摩托车款。但在当时，ABS 组件主要为汽车开发，重量体积虽然已经比70年代要小的多，对于摩托车仍是负担，因此多半是车重、体型较大型的旅行车款才有搭载ABS。

BMW K100 是第一辆搭载电子控制ABS 的摩托车。

HONDA ST1100 是第一款搭载ABS 的日系摩托车。

YAMAHA GTS1000 在当时为全新科技车款，使用RADD 系统也搭载ABS。
ABS 在发展过程，一直在追求轻量、小型的目标，以全球最大ABS 供货商BOSCH 为例，ABS 2 重达6.3kg，到了2003年的ABS 8 其重量减低至1.6kg，小型化的结果便是提高摩托车安装的可行性。直到现在包括BOSCH 在内的ABS 制造商，纷纷推出针对摩托车开发的小型化系统，更进一步的提高摩托车搭载ABS 的普及度，像是2009年BOSCH 发表的ABS 9M 就是针对摩托车而开发的系统，重量更仅有700g。随着欧盟计划实施的法规，以及ABS 小型化等，搭载ABS 的摩托车越来越多。从早期只安装在大型休旅车款，逐渐向下到大型档车或

踏板

踏板

BOSCH ABS 进化图，ABS 2L1 已经是ABS 2 的改良款，与现今的ABS 9 相比还是有很大的差距。
欧洲将强制摩托车搭载ABS
根据欧洲的研究指出，摩托车的危险性是开车的20倍，随着科技进步，其他车辆在安全性都有所提升，但摩托车骑士伤亡并未降低。同时德国深度事故研究所从2001-2004 的案例研究中，也指出有高达47% 的摩托车骑士使用错误的方式煞车，如果使用ABS 对事故的正面影响将高达60％。除了欧洲，美国国家高速公路交通安全局的研究也指出，摩托车搭载ABS 在双载湿地的情况下，煞车距离能减少16%（2006）。美国保险公会也指出ABS 车款的理赔减少22％（2009），美国公路安全保险协会的统计显示有ABS 的摩托车比没ABS 的摩托车发生重大撞击的发生减少37％（2010）。

在无ABS 的情况下，轮胎可能因操作失误发生死锁，让煞车距离增加。

新车

ABS 发展至今将近一世纪，透过大量的信息累积，现在ABS 性能已超越大多数人的煞车技巧。更何况一般公路状况多变，加上多数摩托车骑士并不见得受过专业的煞车技术训练，透过ABS 能确实降低人为失误，有效减少重大事故发生。现在除了知名的BOSCH 之外，德国马牌，制动系统厂商NISSIN、ATE 等，都投入ABS 的开发设计，提供车主更好的行车安全。

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