9月27日上午9點30分，北汽藍谷新能源科技股份有限公司正式在A股掛牌上市，成為中國新能源汽車“第一股”，證券簡稱“北汽藍谷”，證券代碼600733。
作為復牌首日無漲跌幅限制的股票，北汽藍谷開盤低開2.59%，而後1分鐘內直線跳水（下跌10%）到跌幅12.36%，盤中臨時停牌半小時，10：00復牌又是直線墜落下跌10%，10：01跌幅擴大到23.59%，再度停牌。停牌至14：57分恢復交易，繼續大跌至9.5元，跌幅擴大至36.88%。
停牌前，股價15.05，市值505億；目前股價9.5，市值319億，跌去186億。對此，股友們表示：玩不起就別玩，出來丟人。
ALL IN 新能源 融資超140億
今年7月，北汽集團董事長徐和誼宣佈北汽將走上全面新能源化的創新之路。同時，北汽計劃到2025年在全國全面停售燃油車，徹底轉向新能源汽車。北汽自主在傳統燃油車市場潰敗之後，ALL IN 新能源汽車。
從2014年北汽股份在港交所上市時剝離新能源汽車業務開始，成立於2009年的北汽新能源就做好了獨立上市的準備，並於同年完成了從有限公司到股份制公司的轉變，先後兩輪融資逾141億元，市值升至288億元，還完成了員工持股計劃。
不過，由於此前多年連續虧損，2016年剛剛盈利1.08億元，未能滿足證監會對A股上市公司連續3年盈利的要求，急於上市的北汽新能源選擇借殼重組上市。從2017年12月宣佈啟動上市計劃起，該公司在短短數月內完成了重大資產置換、發行股份購買資產及新增股份上市等環節，並於今年9月進入擴充產能階段。
依靠補貼輸血 銷量完成情況不佳
2017年，北汽新能源以超10萬輛的銷量成為國內第一，全年利潤僅5800餘萬，但全年政策補貼金額高達49.59億元。這也就意味著每銷售一輛車，要“補貼”的金額高達5萬元，盈利能力堪憂。
並且，北汽新能源產品結構不合理，A00級的EC系列佔據了絕大部分銷量。2018年上半年，北汽新能源全系車型共銷售53598輛，其中，低端低續航里程的EC系列銷量為39906輛，佔總銷量的3/4。補貼新政實施後，北汽新能源主力車型EC系列銷量大跌。2018年8月，北汽新能源共售出新車9187輛，在新能源汽車銷量榜排名第3，這已經是其連續第3個月排名第3了。2018年前8個月，北汽新能源國內市場銷售新車70118輛，同比增長67%，但僅完成15萬輛年銷目標的46.75%，銷量水平與預期差距較大。
一方面依靠補貼和融資輸血，然而產品結構、銷量表現卻不盡人意，北汽新能源的市場價值遭到投資者懷疑。
如今看來，資本市場已經對被北汽新能源給出了明確的態度。
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