16号的晚上，酝酿已久的蔚来汽车举办了盛大的上市宴会。这次庆典据说请来了10000多家媒体和合作伙伴，以及用梦龙乐队的演出来捧场。在大片的赞誉中，“性价比高”，“对标特斯拉Model X”，“中国的特斯拉”的称号纷纷亮了出来，但实话实说，这辆车真的经得起如此赞誉？
小编首先郑重声明不是车黑，关于评论他为什么会失败的地方大家可以敬请批评，一切也是以事实为依据。
定价过高 品牌价值低
ES8的车价根据配置不同分别是44.8万和54.8万元，如按照跟特斯拉Model X的83.6万元的起步价对比，价格似乎是少了将近一半。
但作为一个第一次亮相是在朋友圈广告的品牌，打着对标特斯拉的旗号，实际上只是一个特斯拉的追随者，在技术水平上相差甚远。
就算排除掉江淮的国产尾标，将其看成是合资中大型SUV的品牌水平，可以看出，其定价也是远超合资品牌。
目前中国市场合资7人座SUV销量领先的分别是大众途昂，丰田汉兰达，福特锐界，其起步价分别是30.89万，23.98万和24.98万。如果蔚来ES8要与这些车型竞争，在价格上毫无优势。
如果说电动是其关键影响力，则选择的市场会过小，毕竟除了北京这种严格限制燃油车的城市之外，其他城市对于电动车没有强烈的需求欲望，即使是被迫上牌过渡，也更愿意选择比亚迪秦，荣威i6，北汽EV等价格便宜又能享受新能源政策的车型。
更不用说蔚来用来打造品牌形象的电动超级跑车了，用这种非量产的试验车来宣布自己是世界第一，说多了大家也就笑笑。
定位不清晰 人群没找对
蔚来的思路是这样，电动车好卖，国家给政策，未来空间也大，而燃油车中，大中型SUV增长也很迅猛。所以这一个政策+一个好卖二合一，定位就是又好卖又赚钱咯？
然而电动车目前主要用于城市内部短途出行，而7座大SUV经常需要用到拖家带口长途旅行，ES8的价格和尺寸让前者需求并不满意，而后者对于给出的350km的续航也不会很在意。
更不用说口口声声说与特斯拉对标，目前特斯拉的客户主打第二辆车，不缺车位和充电桩，需要的是科技感和品牌，这也不是蔚来ES8短期能提供的。
技术实力欠缺 严重依靠供应商
目前中国的汽车电池技术落后于日韩，最先进的电池暂时还是以特斯拉领先，蔚来在采用了全铝车身减轻重量之后，续航里程仍然远远低于特斯拉。
作为新创建的公司，在技术水平上落后无可厚非，但初出茅庐就摇身一变成为豪华高端电动车公司，未免也太冲动了。本质上只是选用目前主流配套厂的成熟方案进行整合，然后雇佣设计团队设计外观内饰，底盘团队进行底盘调教，至于其他科技比如其自动驾驶系统叫做NIO pilot，技术来自Mobileye（或许就是改个名）。而所谓的语音交互系统，国内的比亚迪，长安，斑马均有类似产品。
重金装潢门面，乱点花哨无用小科技
手握大量融资，开个盛大的Party当然OK。但是小编注意到，蔚来的展厅也是“借鉴”特斯拉，在城市CBD建设豪华展厅，设施设计均为一流，无论是租金还是家具，相比都要烧掉大笔的钱，如果这款车不能大卖，这些项目必将继续吃融来的资金。
而对于普通消费者（可能不是蔚来这种豪华电动SUV的目标客户？），整洁干净方便的购车环境就可以了，豪华的装修都要算到车价里面，谁不清楚呢。
另外关于换电池 货车充电宝这种科技真的值得一提？买电动车就是为了方便，如果还要为了电不足找车来充电，或者还要去专门的换电池的车间换电池恢复续航，这个思路完全就是燃油车照搬过来的，但是更蹩脚一些。
综上，这款定位尴尬的车，能卖好很不容易。蔚来如果能从目前电动车实际的需求出发而不是主动往曲高和寡的方向去靠，或许有生存可能。
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