混動技術哪家強？那必然是豐田家的THS系統。這套系統從1997年第一代混動車型普銳斯問世至今，已經走過了21年，在很長一段時間裡基本處於“無敵”狀態。但作為豐田相愛相殺的老冤家，同時有著技術帝之稱的本田怎能容忍它肆意霸佔市場而無動於衷？全新雅閣混動版就明顯有在B級市場挑戰凱美瑞雙擎的意思。那麼如果將它們放在一起，誰又更具優勢？
作為去年最具關注度的豐田車型，第八代凱美瑞憑藉全新TNGA構架，年輕運動化外觀以及各種新技術加持，一直負責著廣汽豐田的顏值和銷量的雙擔當，也算是豐田近幾年來非常成功的車型。凱美瑞雙擎搭載了豐田第二代THS混動系統，整體能效提升非常明顯。
而第十代雅閣則是在今年上半年才姍姍來遲，不同於之前的沉穩商務風格，全新雅閣在造型上明顯在討好年親消費者，車身採用轎跑化設計，整體顏值非常高，同時配有1.5T地球夢發動機和CVT變速器，動力沒得挑。而雅閣混動版則搭載了本田全新一代混動系統，市場潛力非常大。
不過既然是混動車，因此咱們今天不說別的，就針對它倆最為核心的部分——混動技術做個分析。雅閣搭載了本田最新一代i-MMD混動系統，這套系統是由一臺2.0L阿特金森循環發動機、一套動力控制單元、兩臺高功率電機和大容量電池組成。它的綜合功率達到了215Ps，官方百公里油耗為4L。
而凱美瑞雙擎搭載的是一臺2.5L汽油發動機、一臺高效電動機以及HV電池組成的混動系統，這套系統的熱效率達到41%，達到同級之最，其綜合功率為218ps，與之匹配的是E-CVT。根據官方數據，其百公里綜合油耗為4.1L。
單從動力以及油耗來看，雅閣混動與凱美瑞雙擎在賬面數據上差距並不大，但是二者的偏向卻並不相同。雅閣在低速行駛時絕大多數時候是純電工作的，而發動機負責為電動機供電，僅在中高速行駛時發動機才開始介入。換言之，i-MMD混動系統更側重於電動機驅動車輛，發動機為輔。這聽上去有點兒簡單粗暴，但實際效果應該能讓人滿意。
而凱美瑞上的THS II混動系統在設計理念上則不一樣，豐田更注重發動機與電動機的均衡工作，通過E-CVT變速器時刻調整各個動力來源的混合比例，協調電機與發動機的動力分配。這樣的好處在於能夠讓凱美瑞雙擎的動力輸出一直處於最高功率區間，同時油耗也處於更低的水平，俗話說，男女搭配幹活不累，大概指的就是豐田這套混動系統。
不可否認，豐田絕對是混動界的老大哥，其成熟的技術標定至今難逢對手；但本田的混動技術也足夠高效先進，技術水平也非常優秀。只不過，雅閣混動版的不到20萬就能買到，而凱美瑞雙擎的入門版售價來到了24萬，比雅閣混動多出了4萬。
因此對於這兩臺實力同樣強勁的日系混動B級車，如果你在意混動技術的整體穩定、成熟性，那麼多出4萬的凱美瑞依然值回票價；而如果你更在意性價比，同時想體驗混動系統的高效和節能，那麼雅閣混動版將是更好的選擇。
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