世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它。
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豐田的混動技術不用過多贅述，其旗下混動車型在世界銷量已經突破千萬輛，在中國市場，豐田混動仍然是業界標杆。
8月27日
豐田汽車中國執行副總經理董長征透露，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，與中國最大民營汽車公司吉利汽車合作推廣混合動力技術。
同時，吉利CEO安聰慧也已經證實，吉利目前正與豐田進行混合動力技術方面的對接合作。這意味著兩者之間的結盟已經是板上釘釘的事情。
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豐田汽車在HEV混合動力領域有著極強的技術實力，自上世紀90年代起，豐田便成立了G21小組，對尚未普及的“混動概念”進行技術攻關。
在全球第一臺混合動力量產車型普銳斯出現後，豐田甚至成為油電混合技術領域的唯一代表，經歷了四代升級的THS系統也被看作是豐田新能源領域的“最高機密”。
讓汽車生活期待的是，如果這次合作豐田選擇將THS混動系統輸出給吉利，這將意味著這是豐田首次打破對自家技術的封鎖，與其他車企進行混動技術的共享。
事實上，豐田和吉利的合作並不能算是豐田單方面的技術輸出，可以說是兩家的強強聯合。在雙積分政策落地，國六排放標準即將到來的環境下，自主品牌的新能源技術已經得到了長足的發展，其中的代表就是吉利汽車。
吉利汽車的智擎·MHEV輕混技術已經可以實現節油率15%，預計到2020年可將提升至25%。在技術手段方面，吉利汽車也選擇了多元化的模式，實現了多項技術突破，並將其搭載在量產車型上。
帝豪PHEV正是吉利汽車與科力遠合作的成果，這款車型也成為吉利汽車首款插電式混合動力車型。此外，吉利汽車還與沃爾沃打造了1.5T+7DCT輕度混合動力總成與1.5T+7DCTH插電式混合動力總成。
在吉利汽車的“藍色吉利行動”新能源戰略中，未來吉利汽車的插電式混合動力與油電混合動力汽車的銷量佔比要達到65%，進而實現全面電氣化。混動技術必定會成為主流汽車企業在新能源轉型初期階段的主攻方向，而吉利與豐田合作也絕對是明智之舉。
對於大家“兩者合作混動技術，不考慮補貼”的說法，汽車生活認為這句話本身就是一個偽命題。既然是兩家合作，自然是各有所圖，只不過不是圖錢罷了。
對任何一家車企而言，純電動技術都是兩眼一抹黑，均無法在短時間內推動汽車純電動化的進程。但雙積分政策和國六排放標準不等人，車企必須馬上拿出應對措施才能繼續生存。因此，混動車型就顯得尤為重要。
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對於吉利汽車來說，與豐田的合作是至關重要的。吉利汽車在混動領域雖然有著不小的技術突破，但和豐田相比仍然不夠成熟。今年八月份，博瑞GE銷量為1952輛，帝豪EV銷量為4647輛，帝豪GSe銷量為986輛，總共僅佔吉利汽車八月份總銷量的6.04%。今年8月，吉利新能源銷量達到10439輛。
而豐田卡羅拉的混動車型在八月份賣出6391輛，八月份一汽豐田整體銷量為56740輛，光卡羅拉混動一款車型就佔了11.2%，兩者差距還是十分明顯的。所以此次合作對吉利好處多多，不但能夠鞏固其自主品牌銷量第一的位置，還能為下一步發展新能源車型提供強大的技術支持。
對於豐田而言，與吉利汽車合作也是收穫滿滿。兩家合作可以保證豐田在混動汽車領域的領先地位，以科力遠為供應商，豐田和吉利以聯合採購的方式可以大大降低產品成本，從而更有力地與本田、通用等品牌車型大打“價格戰”。
最後，我們還是回到消費者的實際利益上來。其實不管豐田和吉利如何合作，對於消費者來說都是一件好事，能夠以更低的價格買到搭載豐田混動技術的自主品牌車型，想想就是非常划算的事情。
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