为什么没戏？因为这些企业低估了传统造车行业。不光是技术，还有研发、生产、基础设备、外界环境因素和社会现状等诸多环节。
PPT是用来吹**、讲故事的，不是用来造车的。换而言之如果产品自身不到位，PPT做的再好也没有一点卵用，这是典型的欺骗消费者行为。
不得不说，近几年我国的新能源车确实像雨后春笋般爆发，可那也是基于想要“弯道超车”的基础之上。要是没有政策的扶持和保护，能买汽油车你绝对不买电动车，能买合资车你绝对不买自主车。说到这里各位看官还别觉得小编是崇洋媚外，觉得外国人的东西都是好的，汽车这东西想要实现绝对的“Made in China”任重且道远。
BBA先后发力 新能源车风向开始转变？
奔驰EQC
今年9月份，BBA三家先后发布了自己旗下的新能源车，其中奔驰EQC所曝光的消息是目前最多的。其对位于纯电动中型SUV，并于2019年初在德国投产、年底在国内投产。
新车在外观方面汲取了Generation EQ概念车的理念，内饰也采用了奔驰最新的家族式设计，同时还标配拥有自主学习能力的定制版MBUX车机系统。在安全方面其在电池保护和遇碰撞时紧急断电上也做的十分到位。
在动力方面，奔驰EQC采用前后双电机+全时四驱的布局，其电池容量为80kWh，最大功率为408Ps。而在充电和续航方面，新车车最高可支持110kW充电桩，使用该充电方式将电量由10%充至80%只需要40分钟。同时其NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程大于450km，而且能量回收还有5个级别可选。
其实早在2017年，戴姆勒就已经在中国注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等多个EQ系列商标。而EQC作为奔驰进入新能源的先锋军，势必要做到“一车定乾坤”的效果。
宝马iNEXT
9月16日，宝马集团在“BMW Vision iNEXT环球之旅”活动中展示了旗下最新的概念车——BMW Vision iNEXT。新车作为一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动汽车，首次将宝马集团在战略创新领域（设计、自动化、互联化、电动化、共享化/服务化）的所有关键技术集于一身。
在外观方面，概念车沿用了BMW i车型的设计风格，除拥有极具雕塑感的外观外，其双肾进气格栅+天使眼大灯的设计也十分醒目。而在内饰和配置上，iNEXT可以说是化繁为简，方向盘和显示屏外再无其他屏幕或按钮。而“Shy Tech”隐形创新科技也主要体现在智能个人助理、智能材质和智能光束3方面。
虽然iNEXT还只是一款概念车，可宝马旗下的i3、i8和诸多插电式混合动力车型早已进军新能源领域。预计到2025年宝马集团将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车。而iNEXT作为宝马集团下一代的技术旗舰车型，其将宝马在面相未来出行的所有关键技术集于一身，也对未来出行的构想赋予实践的可能。
奥迪e-tron
北京时间9月18日，奥迪旗下全新纯电动中型SUV——e-tron于美国旧金山进行全球首发。新车在外观上采用了与奥迪Q8和全新Q3相似的设计语言，并已在奥迪布鲁塞尔工厂正式量产下线。
在动力方面，e-tron将搭载双电机四驱系统，其WLTP工况续航里程为400km，官方0-100km/h加速时间小于6秒。其工况续航里程为400km，并搭配使用150kW功率的官方快速充电设施，完成充电仅需30分钟。
想吃新能源这头大象的蚂蚁远不止三只
其实除了BBA以外，丰田早在70年代就已经开始研发新能源车型了，并于90年代就发售过RAV4-EV这款车型，但可惜的是其在日美的销量并不乐观（介于续航里程短、价格高、充电时间长、设施匮乏等诸多原因），所以后来才搁置了这一念头而全力研发油电混动车型。
当然了，除了丰田以外像大众、福特、通用系列、本田、现代等诸多车企也都在紧锣密鼓地研究新能源车。说的通俗一点，这些车企在近几年里围而不攻、探而不取的原因并不是因为无法生产，而是因为时机还不够成熟，或者说是受到了商贸交易、国家保护和所谓弯道超车的影响。
弯道超车或将变成打脸
接下来咱们再来说说最近被推到风口浪尖的蔚来ES8，相比较北汽新能源、吉利新能源等品牌，前者绝对算是高端大气上档次的了，不仅定位高、bigger高，还汲取了诸多噱头，比如互联网造车、PPT造车等在外人看来很浮夸的理念。
企业股东可谓众星云集（腾讯、百度、京东、红杉等），新车的生产也是由江淮一手包办，后续还在美国正式上市，股价一开始虽有些起伏不定，但站在资本的角度上最终结果还是十分可观的。
从故事走向来看，蔚来ES8应该是一款真正属于“Made in China”且前途无量的新能源车，可后续引发的问题却遭到了史无前例的打脸。不仅给用户交付的均为半成品，其所主打的人机交互系统在安全性、可靠性、开放性等诸多维度上也都不过关，用户体验可以说是差到极致。
像之前说“开着ES8去新疆充电2次”的微博更是让无数人笑掉大牙，先不说这趟旅程有多鸡肋，蔚来ES8在高速场景下最多续航200km左右，还得随身携带“大号充电宝”，关键是这“充电宝”还是辆燃油车，小编也不明白这趟旅程的意义何在，面对如此赤裸裸的装13，用脱了裤子放屁这句话形容蔚来ES8都成为一种高估。
其实除了蔚来ES8以外，像游侠、法拉第、前途、小鹏、威马等品牌都沿用了PPT造车这一噱头，可实际反响大家也都有目共睹。游侠杳无音讯，贾跃亭虽然造出了完整版的FF91，可身负巨债的他还是不敢回家，前途K50上市后就沉底儿了，小鹏依旧在专心致志的钻研如何“运营”而不care制造，至于威马自燃的周期频率都快赶上大姨妈了。
由此可见，现阶段的PPT造车纯属扯淡。连特斯拉都泥菩萨过江自身难保，收入和支出完全不成正比，随时面临破产危机的可能。如果这些新生车企用简单的PPT都能造车，那你们把这些沉淀和积攒了百年技术的车企放在了哪里？
距焦观点：
并非小编抵触新生事物的诞生，而是这些PPT造车企业过于高估自己和低估汽车产业链，从他们啪啪打脸的光荣事迹中更是对这点有了确信。这年头谁都不是傻子，大家也都是保持着吃瓜群众的心态、看透不说透罢了，在这里小编也希望这些“PPT”车企能够更加专注和认真一些，究竟在“制造”和“圈钱”中如何选择，你们心里应该比我们更清楚。
而且从时间点上我们不难看出，预计到2020年-2025年才是这些合资品牌大力推出系能源车的时机，相信等到那时新能源领域又将会有翻天覆地的变化。
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