年初，国家统计局发布了《中华人民共和国2017年国民经济和社会发展统计公报》，统计显示：2017年，全年全国居民人均可支配收入为25974元，中位数是22408元。什么意思？中位数，意味着：
一个月不到2000元，就是中国人均月收入的现状。
可支配收入增长
再看一组数据：
可支配收入分组
也就是：80%的家庭，人均月收入不超过3000元。
如果你家庭的人均月收入超过了5412元，就能跻身全国前20%的行列。
要讲二手车，其实还有一个不显眼的数据：7月份前三周的乘用车批发、零售增速均降至-12.8%。这说明这个暑假，包括4S店在内的新车经销商的日子并不好过。
综合以上的数据，我们就能发现，全国家庭的平均收入更适合于支持二手车的消费，在P2P暴雷，消费降级的大背景下，新车消费疲软，二手车交易的黄金机会同步显现这就为二手车贷的发展提供了良好的现实基础。
半期考
二手车消费报告
上个月，中国汽车流通协会发布了《2018年夏季二手车用户消费分析》，从报告中，我们更可以解读出这样的信息。
首先，消费年龄特征，80后作为二手车消费市场的主体地位已经被90后所取代，90后买车占比超过42%。二手车消费群体的年轻化，意味着他们更容易接受新鲜事物，对二手车的销售新模式，金融应用的新场景有更大的包容度。
此外，在车型选择上的偏好也出现了变化，80后更喜欢丰田日产，主要目的还是求稳，车要耐用，故障率要低，而90后的目标更多是大众和本田，这两家制造商的个性是敢于运用新技术，大众最早上涡轮，本田不断推出黑科技，在耐用的基础上，注重操控和时尚逐步成为市场主流。
年龄消费特征
年轻消费特征
其次，交易价格特征，二手车的廉价性和经济性是吸引购买者的重要指标。
2017年的二手车交易数据表明，3万元以下的车辆市场占有率最大，为36.31%， 8万元以下的车辆占73.36%。但是在今年上半年，10万元以下的车只占到了67%，市场的中坚是5-10万元的车辆，占比接近一半。这个变化和数字，十分值得玩味。
也就是说，很多二手车的受买人，实际上是有能力购买一辆新车的，但是他们选择了二手车，这进一步证明，消费的降级现象，本来我需要垫着脚尖买新车，除了车身价还有购置税，保险，七七八八一加就可能破预算，可能还需要贷款，但是买二手车就毫无压力，一次搞定。
在二手车交易价格方面，还有一个数据，福建人需要了解一下，2017年福建地区的二手乘用车均价最高，达到13.11万，也难怪不少福建人到省外买车，然后转籍。
价格消费特征
第三，交易排量成长
毋庸置疑，1.6及以下排量一直是二手车市场的主流车型，所谓走量车型，这一点无论是去年还是今年上半年，没有太大变化，只是略微呈现了下降态势。
值得注意的是，2.5以上排量的占比变化，2.5到3.0排量的占比从3.1%变成3.5%，3.0以上从1.0%变成1.1%，绝对数值依然不大，但是成长率都超过10%。这是近几年二手车交易市场少有的变化，意味着中高端购车者的入场，或意味着二手车市场的消费升级正“逆市（降级）而动”。这种变化，同样为二手车贷的发展，留下了巨大的想象空间。
排量分布特征
排量交易变化
最后，渠道特征
自从二手车平台出现了线上和线下的场景之后，线上电商平台及线下实体交易市场及经销商之间，分别最受欢迎车型总会不尽相同。
总体来说，线上的二手车电商平台车源发布量及用户关注度占比高的车型以B级及以上为主，雅阁、宝马、凯美瑞是关注度较高的车型，而在线下交易车型中，A级车市场红红火火，捷达位列榜首，五菱之光排在第二位。
两种平台各有特点，但是究竟孰强孰弱，总体上看，线上的渗透率有所上升，但是基于大部分线上流量实际都刷给了线下的经销商，所以，实际上B2C的流向还是B2B。
特别值得一提的是，二手车交易还是一个熟人交易，占比23.6%。因此，服务好每一个客户，交易一辆车，结交一个新朋友是二手车经营的中肯之道。
二手车渠道购买特征
综上
综上所述，2018年的整体二手车消费市场，呈现了年轻化和高端化的变化情况。这一变化的大背景是新车销售的提振乏力和居民消费水平和能力的疲弱。这种在消费末端的细微变化，也预示着在二手车消费市场将逐渐进入一个新的格局，这个格局是由整体消费水平降低引起的，相当于在紧缩时代，大家买不起奢侈品，但是买得起口红的效应。买新车有压力，买辆二手车还不行么？
快车道工行二手车贷
不正经汽车金融研究院
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