又一個四季在輪迴
我覺得這是一種落後的心理。這種心理沒有跟上國產車的發展速度。
我一直在關注國產車，尤其是領克和奇瑞。
誠然，國產車在核心技術上和合資車還是有一定差距，但是並不代表所有的國產車都很垃圾。經常看到有人說10多萬買個國產車，你傻啊？之類的話。長城魏瞭解不多，只覺得外觀還可以。但是領克我關注的比較多。
不知道，題主有沒有看過前段時間央視出的記錄片《大國重器》。裡面的還是第7集智造先鋒就介紹了 吉利領克的工廠，採用全新的仿真技術。中國第一套全流程汽車仿真生產系統
國之重器，人為根本。準活躍在研發製造一線的工程師和技術工人是大國製造的基礎，吉利控股集團製造工程中心總工程師和仿真團隊就是其一。
40名工程師，一千個日日夜夜，研發出了中國第一套全流程汽車仿真生產系統。他們用激光掃描儀，數字定位儀，採集到四條生產線上的183類47500個數據，匯聚到仿真系統，建立了一個和現實一模一樣的全生產流程的數字化仿真工廠。
作為全球首個CMA（基礎模塊化架構）工廠，也是本次“大國重器”欄目的取景地，歐亞路橋工廠在工藝製造、節能減排、環境保護和產業鏈優化方面都代表了最先進的技術水平，是吉利控股集團打造現代化、數字化、智能化的先進工廠，以及可持續發展進程中的重要里程碑。
工廠衝壓環節的零件加工合格率達95%，焊裝環節的焊點定位合格率達99.8％，總裝環節的裝配合格率更是達100％。這裡每兩分鐘都有一輛高端家用汽車下線，目前領克01也已在該廠投入量產。更多的中國消費者將在價格不變的情況下，
“享受到性能比肩國外高端品牌的國產汽車。”——這句話是紀錄片裡的原話，我相信央視的記錄片應該還是比較公正的！如此來看，國產車企的還是很厲害的了目前。我們要用發展的眼光去看待，不要還是用10年前的老印象，畢竟中國發展太快了，中國的企業也發展太快了！三星手機在中國市場都變成others了，5年前還是前三吧，對不？
雙子座問問
車無完車，人各有志。近年來自主品牌汽車有了很大的進步，各方面也有了很不錯的提升。乘勝追擊，自主品牌開始向高端豪華車方面發展，其中長城的WEY和領克表現搶眼，但是也有人說購買領克和WEY的人是不懂車的人？大家如何看待呢？
WEY是長城的高端豪華品牌，先是推出了VV5與VV7車型，擁有非常不錯顏值，遒勁有力；配置非常豐富；用料也是非常的厚道；科技化十足。新車剛上市的時候銷量還是不錯的，每月都有上萬的銷量。但是熱勁過後，銷量出現了明顯的下滑，目前月銷量只有幾千臺，長城又趁機推出VV6打算扭轉乾坤，但是實際上VV6只是在VV5和VV7基礎上的完善，不會有很大的該觀，WEY這個品牌很能會陷入一個比較尷尬的境地。追求性價比低朋友會選擇哈弗H系列，預算充足一些的消費者還是更傾向於合資車的。WEY很大程度上只是哈弗汽車的升級版本，三大件上並沒有優勢的。
領克是吉利與沃爾沃聯手開發的，相對來說還是更有優勢一些的，三大件方面還是更靠譜一些的，畢竟有沃爾沃的技術支持。銷量表現還是不錯的，月銷量超過了VV5與VV7，會有一萬多臺的成績。個人覺得選擇領克要比WEY更可靠一些。
自主品牌汽車低端車型銷量還是不錯，主要原因就是便宜。中高端車型銷量普遍不高，15萬到20萬左右的購車預算，消費者還是更願意選擇合資車的，相比三大件方面更加穩定可靠一些，也是更省油省心一些。因此自主品牌中高端陷入了高不成低不就的尷尬境地，短時間內也是很難有較大的突破的。尤其是對於一些換湯不換藥的車型來說，消費者不傻的。
選擇自主品牌汽車的消費者並不傻，豐富的配置和給力的宣傳營銷足以吸引消費者，但是個人還是覺得配置誠然比較的重要，但是三大件的質量以及保值率耐久性是更重要的。畢竟車子只是代步工具，太多的配置中有一些是比較雞肋的，或者是廠家的噱頭。並不是不推薦自主品牌汽車，只是自主品牌汽車與合資車相比，核心技術方面還是有所差距的。如果是追求豐富的配置，超高的性價比，WEY與領克以及觀致等都是不錯的選擇；如果說追求保值率以及省油省心，合資車還是更值得選擇的。
小強說說車
買什麼車這都取決於個人的興趣，就拿寶馬來說吧，在國內至少屬於豪車一類的，但在個別消費者眼裡，寶馬就是暴發戶開的，如果你說寶馬和奧迪哪個好，那他肯定說奧迪好。
有人對於買車就是注重外觀，而有些人就是看中汽車的操控或者舒適性，而且在我的理解中，領克和WEY也不至於那麼中看不中用。
對於領克和WEY的說法也各有不懂，之所以會說買領克和WEY是不懂車的人，其實原因也很簡單。WEY一直都被說成是換了一個殼的長城，除了外觀，還能有什麼亮點？
而領克一直也不被看好，無論是從外觀還是從整車的質量上來說，這都經常被吐槽，況且在價格方面，這定價已經算是國產高端車型，還有另一方面那就是油耗的問題。
前幾天剛剛說過，這款車型的油耗最低也要10個油左右，最高的話這個可以自己想象一下，這兩款車型都是高油耗，不過對於SUV來說，這樣的油耗其實也正常。
在兩者之中，相對而言，WEY的設計感要強一些，旗下共有vv5和vv7兩款車，設計上確實可以說是驚豔，起發動機和變速箱都是長城自己研發的，在行駛品質上，無論vv5還是vv7舒適性都不錯，底盤厚實，隔音良好，有一定的高級感，對震動路面的顛簸處理的很從容。
而領克，如果從設計上來看，其實略差於WEY，當然這還是要看個人喜好，有車友覺得起整體的外形設計非常前衛，滿滿都是科技感，辨識度也高，這倒是真的，在動力方面也不輸於WEY，油耗方面算是中規中矩吧。
其他地方，比如內飾或者配置方面，在這個價位上也算是可以了，不能說很差，畢竟價格也擺在那裡，但如果從高端車輛的定位上來說，這還是有點差強人意。
至於問題上說的買這兩款車都是不懂車的人，其實這說得有點不嚴謹，在不同方面有不同的看法，每個人的需求也不一樣，那麼選擇也不一樣。
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孫行者汽車救援
覺得買高價國產車很傻，那主要是一種由內而外的崇洋媚外所致。咱們國家的汽車工業的確起步晚，但在全球化的今天，其實汽車的品質還是有保證，因為零部件的採購和外企是一樣的，大家都是從相同和相似的企業採購零部件，WEY和領克的供應商肯定不是和H6和遠景SUV一樣。
而人才的儲備上也不會差，吉利和長城工廠會有多少外國人呢，那是個驚人的數字。為何說造車沒幾百億搞不定，除了蓋工廠比較花錢，員工的工資也是非常巨大的開銷。
所以品質上，不會差太多。而發動機變速箱上面，會有些許差距，最直觀的就是油耗。
有人說領克02發動機沒誠意，但這是個趨勢，省油的三缸機已經越來越普遍了，領克也有四缸機，又不是沒有選的，領克只是提供了一個充足的選擇。而且油耗的確可以降低，不考慮油耗的話，吉利又不是沒有大排量發動機。
人多說魏的油耗太高，對比同價格的沒優勢，但要知道，人家可是約2噸重量，和奧迪Q5一樣重，比昂科威和CRV等重了接近500kg。奧迪Q5的油耗咋樣呢。
這倒不是誇高領克或魏，也不是說車重了就是好車，只是說他們提供的產品有自己的定位，只是處在一個奇怪的價格區間。即是國產車賣不了太高價，也是合資車利潤太高的緣故。
有人喜歡打壓國產高價車，開著1.1噸的車，說2.0噸的車油耗高，坐著硬邦邦的座椅看著簡陋的中控臺，說舒服的車內環境漂亮的中控的人傻，這又有啥可辯解。
月下有車
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
領克和wey到底怎麼樣，買這兩個品牌的人是不是都不懂車。
領克是吉利和沃爾沃聯合開發的一臺國產豪華suv,在一定程度上可以把它理解成準沃爾沃，領克的研發完全是按照沃爾沃的標準，生產也在沃爾沃的車間，發動機同樣採用沃爾沃的2.0t，代號B4204T30和沃爾沃v40上那臺基本保持一致。領克01變速箱有兩款，一款是愛信6at,另一款則是吉利自家的7速溼式雙離合。領克在大件上還是有保障的。
領克01的整體售價區間在15.88-22.08萬，整體外形設計非常前衛，科技感滿滿，辨識度極高。領克的動力表現也不錯，2.0t發動機最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米，轉速在1400轉時便能爆發最大扭矩，低扭的動力並不弱，中段加速也很有激情，有一定的推背感，只是在變速箱調教上還有待提高，深踩時還有輕微的頓挫，在高速巡航時變速箱也時不時會有放空感。在油耗方面，領克01平均百公里費油10.5升左右，中規中矩。在底盤方面，領克採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸掛，整體濾震性還不錯，面對顛簸時能過濾掉一部分突兀，但處理細碎的能力稍顯一般，前橋回彈明顯。隔音方面在高速上行駛兩側風噪較大，中低速比較安靜。另外在內飾，空間和配置方面沒有什麼可挑剔的，符合甚至超出了這個價位的心理預期。總得來說領克01除了品牌認可度低之外，還算是一款不錯的車。
再來說一下wey,在哈弗取得了巨大成功之後，長城不在滿足於混跡低端市場，於是便有了以老闆魏建軍姓氏命名的豪華suv魏派。wey旗下共有兩款車vv5和vv7,兩款車的外觀設計確實可以用驚豔來形容，前臉兇猛，大燈犀利，側面兼顧優雅和力量，後尾部四出排氣相當唬人。大件方面，wey的發動機和變速箱都是長城自己研發，vv7上那臺2.0t最大功率達到172千瓦，最大扭矩360牛米，數據十分亮眼，具有國際主流水平，零到百公里加速成績在9.8秒，從加速感受來說它的動力算不算很理想，我想接近2噸的車重是一方面，另一方面還要歸結於它的7速雙離合變速箱，匹配較差，換擋邏輯偏慢。vv7的油耗是一直被吐槽的對象，百公里平均耗油11.6升，就這個級別來說有點費油。在行駛品質上，無論vv5還是vv7舒適性都不錯，底盤厚實，隔音良好，有一定的高級感，對震動路面的顛簸處理的很從容。這兩款車的整體售價也不高，vv7頂配也只有18.88萬，不過對於這款車的穩定性還是要打一個問號，尤其是雙離合變速箱耐久性如何，這都有待市場檢驗，虛高的油耗也是很重要的減分項。
領克和wey是國產車的兩大豪華品牌，外觀，內飾，空間都不錯，但在核心大件上還有待提高，領克還好一些，至少有沃爾沃的技術支撐，但像wey這樣平地起高樓實在不怎麼讓人放心。購買這兩個品牌的消費者大都是被其表象所吸引，和傳統合資suv相比確實能帶來不一樣的感覺，有時候買車要做到絕對的理性是很難的，也並不一定說買這兩個品牌的人就不懂車。
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李老貓說車
我從來沒覺得買國產車的人不懂車，反而覺得有些買低端合資車的人，很多都在打腫臉充胖子！目前無論是WEY、領克、還是廣汽傳祺GS8等車型，都已經達到了國際化標準，無論是駕駛感受還是做工和配置，都不比合資車差，甚至在某些方面還要高於合資車。
但是在國內，有多少人能逃出面子這個“魔咒”並且越是在層次文化底蘊較低的群體中，這個現象就越加明顯。實用、實惠、配置什麼都不是最重要的，這輛車開出去是否有面子，身邊的人是否都說好，才是他們買車時首先考慮的因素。
所以，同樣的價位，這些人首先會選擇合資車。並且在這個群體中，比較排斥國產車，甚至覺得開輛國產車出去，會低人一等。無論您覺得他們有多麼不可理喻，記住千萬不要試圖去說服，或者勸阻他們買國產車，因為很多問題在特定的人群面前，根本就講不通。
舉個簡單得例子，在歐美髮達國家，我們見到最多的基本都是他們自己國家的汽車品牌。首先是因為人家的汽車技術和文化底蘊，已經達到了很高的水平。其次是消費觀念和價值觀不同，人家不會覺得開奧迪，就會比開福特有面子。並且開奧迪的人，也沒有那種天生的優越感。
站在不黑不吹的角度講，對於很多低端的自主品牌汽車，確實在技術、裝配工藝、以及選材用料方面，還有很多需要提升的空間。但是對於領克和WEY而言，在駕駛感受和使用體驗方面，已經完全有能力和同價位得合資車去抗衡。
巖哥的觀點：買領克和WEY與是否懂車沒有直接的聯繫，主要是看個人的用車需求和關注點。國產車沒有那麼糟糕，合資車也沒有那麼完美。車是買給自己的，又不是為了取悅別人，自己喜歡才是硬道理！
我是巖哥 如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我哦！
巖哥侃車
首先聲明，本人是工薪族，賺不到大錢，買不起豪車，覺得自己很牛X的路過看看就好了，指點江山，激揚文字的可以閉嘴了。
我覺得懂車這個詞對於我們來說應該定義為懂得怎樣用車，你不是造車的也不是修車的，糾結那些參數有什麼意義？我第一輛車是BYD，F3，開了六年，用得較少，不到四萬公里，換過排氣管，保養時發現漏水，免費換了。換過半軸球頭，換過離合器分泵，換過車門鎖閉傳感開關。不知這些算不算毛病多。那個時候的BYD確實還不咋的。2014年底換了哈弗H2，到現在算三年半吧，跑了接近六萬公里，單車跑過川藏線青藏線，去年還跑去玉龍雪山。現在依然表現穩定，沒發現有問題，沒有異響。油耗也穩定，平均每加三百的油能跑五百公里，現在天熱開空調能跑四百五的樣子，油耗不到十吧。
說了半天，還是那個意思，懂車，對於我們來說是要會用車，國產車沒有那麼不堪。再好的車也經不起可勁兒地造，車是工具，不要做超出工具能力的事。你愛惜車，車也會讓你少修幾次，你不愛惜，那就多跑修理廠吧。單位裡的老司機說過，家用的車，怎麼也能用十年，公家的車從新車到垮車只需半年。
神來之筆37
領克和WEY這兩個品牌，其實在國人心中還是十分陌生的，雖然兩家品牌都標榜自己是國產裡面的“高端品牌”，但是在國人中的認可度到底有多少呢？
或者說，買領克和買WEY就是不懂車的體現嗎？
先說領克吧，我剛開始對領克是很有好感的。因為領克是真的在走自主創新的道路。先不說其他吧，說其中一點，我作為媒體去參加車展，別的那個展臺不是把自己車子放的滿滿的？不過領克卻一輛車都沒有，直接讓你籤個名，把你拉到一空地就試駕上了，這就是營銷的厲害之處啊，來參加車展，不僅讓你觀車，還讓你體驗一把。以前沒有人做的，它做了，就是創新。
而且領克能夠給我好印象還有什麼呢？我估計關注車比較多的人都會知道netcarshow這個網址，裡面囊括了世界上大多數汽車品牌的所有車型（除了國產品牌），但是，這個要成為歷史了。某一天我突然看到了領克01的身影出現在了上面，而領克應該是第一個被放上netcarshow的國產品牌了吧。
說回車子，領克最新的02和03，都用了1.5T的三缸發動機，這就是我所鬱悶的了，特別是03，為何沒有四缸機的版本？三缸發動機因為先天的不足，抖動是一定會有的，而且我對三缸機的印象比較差，曾經試駕過雪鐵龍的C4L，PSA的三缸機可是沃德十佳呢，但是大夏天的，空調都還是涼不起來，動力方面高速表現就你懂得了，寶馬X1也是同樣的情況。所以我的結論是：買領克所謂的不懂車，大有可能說的是三缸問題，因為內飾和車輛的整體素質，已經非常不錯了。
再說WEY了，魏建軍的長城有著多年SUV的造車經驗，但是賣得最好的H6，是以老款CRV為藍本的，而WEY則是有著自己的東西。比如2.0T的發動機，是自主研發的，還有7速的雙離合變速箱，也是自己的東西。但是大馬力的發動機和變速箱卻使不上力氣，動力方面沒有給人留下深刻的印象。一是變速箱匹配問題，還有就是換擋邏輯，沒有實打實的調教和技術，有多牛的發動機都是沒用的。而VV7的油耗，一直被消費者詬病，但是你看得見的一些東西，確實好看，確實大氣，但是三大件做不好，都是表面功夫，長久下去，口碑自然做不好。
總結：既然兩個都是豪華品牌，看得見的層面上做得還是不錯的，至少內飾，外觀，舒適性這些都能讓人滿意，但是看不見的地方還是做得不夠，不過至少領克有吉利和沃爾沃的技術支持，但是WEY我是不太推薦的。不過買這兩輛車的朋友，肯定能體會到和傳統合資車不一樣的樂趣和體驗。
她在開啥車
那些標榜自己是高大上的車 需要的是白鼠來認證 只不過是誰願意去當白鼠而已
罡151645707
很多人說買WEY可以理解，買領克的就是腦袋有問題！我的觀點完全相反！買領克才是真的懂車的，和XC40同平臺就是XC40的換殼版本。WEY就是哈弗的換殼版本，兩個車賣一樣的價三大件根本就不可同日而語！說領克山寨保時捷？見過真車沒？你咋不說領克山寨法拉利的車燈呢？什麼叫山寨？虛有其表才叫山寨！領克的辨識度遠超WEY！三段式大燈組路上遇到的沒一個誤認為是保時捷的！反而WEY很多人還以為是林肯或者是捷豹啥的車。車好不好開過才知道！領克銷量領先WEY是遲早的事，都是2.0T發動機，油耗加速動力表顯完全就是一個天上一個地下！底盤也是領克更穩操控更強！別跟我扯什麼WEY車大車重，同樣的尺寸也就WEY這樣的車能搞到兩噸以上！輕量化做不好就算了，居然防撞梁用的都是鐵皮！（領克的是純鋁）具體情況大家可以去看大彪車的拆車視頻！看看我說的對不對？不過話說回來，現在的國產車已經不是2015年之前的國產車了，品質，設計還有相關技術都得到了很大提升！帶來的直接效果就是看起來更有檔次了！很多車企憑藉自己的創新，技術儲備和資金實力慢慢的擺脫了以前國產車只會抄襲仿造的老路，開始走自己的風格！這對大家來說肯定是好事！花更少的錢享受更好的生活不就是咱們每個人所期盼的嗎？目前為止，我非常看好吉利，長安，比亞迪等車企的未來，無論是領克，還是魏，都已經走在了自主汽車品牌的第一梯隊！而諸如陸風，眾泰這樣的車企早晚會退出中國汽車市場的舞臺！再不改變之前的作風今後必將絕跡！最後，願國貨自強，國人自信，國家自豪！
