董其波
沒有真實力，單靠外表是走不長遠的！
VV7和領克01來說，可以說外觀VV7更容易俘獲大部分消費者的芳心，而領克01的外形設計可以說前衛大膽。很多人覺得01很醜，但我覺得領克01屬於耐看型的，越看越好看的。（個人觀點不喜勿噴）
而對比三大件來說，領克01領先VV7的可不是一星半點。
操控：CMA的底盤操控性是毋庸置疑的。對比H7改良的底盤，VV7的操控性真的是差強人意。但有一點值得肯定就是VV7的濾震做的還不錯。但為了提升所謂的豪華感，犧牲了非常至多的操控性。或者說H7的底盤操控性提升空間已經不大了。所以VV7只能在慮震上下功夫了吧。（個人猜測）但VV7的有個投機取巧的方法，讓車主誤以為車輛操控好，就是減少車輛了側傾！這個在《38號車評》中也提到過，很多人有一個誤區，車輛側傾越少，代表車輛操控越好。其實不然，操控和側傾並沒有太大關係，主要是車輛底盤的重心，避震，懸掛的支撐等等。有些操控好的車輛當汽車操控接近臨界點的時候，反而會加大側傾來提醒駕駛員車輛即將失控。而VV7或許通過改變橫向穩定杆和懸掛的支撐來減少側傾。讓駕駛員誤以為車輛操控很棒的感覺，但這個時候車輛可能已經快要失控了。當你發現ESP介入的時候，車輛已經完全拉不回來了。
隔音：兩者隔音都非常之好。真的可以說越級來形容。但是隔音的手法卻是大相徑庭。《大飆車》中分別拆過VV7和領克01這兩臺車子（覺得我是車黑的可以去看節目）領克01隔音的手法更多的是用在技術上。怎麼說呢，CMA的平臺會用更多的研發成本來控制車輛的風噪、胎噪、發動機噪音等技術來降低車內的噪音。而這些都是要投入非常高的研發成本的，可以說吉利和沃爾沃真的是下血本了。而VV7呢，用的手段就簡單很多。用更多的材料來實現靜音的效果。我打個比方，比如風噪，領克01會使用降低車身風阻係數，優化空氣動力等手段來降低風噪。而VV7因為要控制這類的成本，只能增加隔音材料來達到降噪的效果。這樣對於車企來說有幾個好處。1.降低研發成本。壓低車輛售價。2.用最簡單的手段來提升降噪的目的。但對於消費者來說就要為此買單了。因為適用隔音是用大量的材料來完成的。就會涉及一個材料老化的問題。而對比用技術降低噪音的方法。如果材料老化了，隔音的效果也會隨之變差。給大家舉個栗子，給發動機降噪，領克給發動機降噪的方式是更多的側重於發動機的靜音性和NVH上，而VV7更多的是在材料上。《大飆車》中可以對比。VV7的發動機隔音棉要比領克01厚的多的多的多。而這些隔音棉在日積月累的使用中是會因為比如發動機的熱量，氣溫的變化等等而慢慢老化的。材料老化後，車內的發動機隔音效果也會比採用NVH的發動機變差。另一個就是車重的問題。因為需要大量的隔音材料來降低車內噪音。車重也會隨之增加。可能有些人會問，幾塊隔音棉不會增重多少吧？隔音棉只是隔音材料中的一種，門板、玻璃等等一系列的材料如果要起到隔音的效果，就要做到一個字“厚”只有達到足夠的厚度了，才能降低噪音的傳播。這也就延伸出另一個問題－油耗。這個待會會提到。
提速：Vv7的提速有些人笑稱是世界上最慢的四排氣的汽車。最早VV7的實際測試數據是10.7秒0-100公里加速，但這對比一下這臺2.0T發動機不應該會是這樣的效果，同樣是2.0T領克01的0-100提速成績漂亮很多，分別是7.9S和7.6S。後續升級TCU程序以後，提速改變了很多，8.6S但相比之下主流的中型SUV XC60，Q5，途昂的提速成績VV7的提速成績還是屬於中等偏下的。提速慢的原因主要有兩種因素導致的：第一變速箱嚴重拖後腿。VV7的變速箱在早期沒有刷新TCU之前可以說換擋邏輯非常混亂。當你準備超車的時候，你深踩油門，你會發現變速箱沒有一點點的反應。然後大約過了1秒鐘，變速箱懶洋洋的降了2擋。然後變速箱到了應該升檔的時候，變速箱依然沒有反應。所以導致了VV7的0-100加速成績非常之差的原因之一。第二個是車重，剛才我說到了，VV7為了降低噪音，使用了更多的隔音材料來降低噪音。導致了車重足足有2噸左右。物理最基本的，發動機的功率是固定的，同樣的發動機去推動2噸的速度快還是推動1.5噸的速度快。這個就不必解釋了吧。
油耗：VV7的油耗可以說是一大硬傷。城市裡（相對不堵車的情況下）12.3L百公里油耗，如果堵車的情況下，油耗達到14-15百公里的油耗。甚至在汽車之家中有人開出17L百公里的油耗。高速狀態下，VV7的油耗差不多10.3L左右，可以說在大型SUV中，是中規中矩的，但是VV7的油箱只有可憐的65L這就導致了，他不是去加油就是正在去加油的路上。（很多大型SUV的油箱都在70L甚至更多)而相對領克01。大部分的油耗數據為9-12升之間，但對於一臺2.0T發動機，這樣的油耗可以說是非常正常的（不能說省油，但也不到費油的地步）
剎車：VV7的剎車數據和領克01對比可以說是天差地別了，VV7的官方剎車數據（100-0公里）是38米，但很多測評機構測試後剎車數據明顯高出官方數據，41-45米左右，甚至有些達到了46米。當然了，剎車數據官方有出入是很正常的，因為受到天氣，環境，輪胎，路面的影響都會有些出入，但相差3-8米之間誤差未免也太大了一些吧？！同時很多車也反應VV7剎車軟，剎不住的情況。我在試車的時候，專門測試了一下VV7的剎車。從我而言。可以說VV7的剎車非常的不線性！尤其是剎車的初段，我可以很負責任的說，幾乎沒有制動。可以說前一段的剎車是空的。而到了後半段，制動力才上來。我是不知道VV7這麼做是為了保證所謂的舒適性還是？但是在高速上哪怕多1米的剎車距離都可能是生與死的區別？而領克01的100-0公里的數據居然只有35米，35米的100-0可以說是入門級跑車級別的數據了。能做到這一點相信CMA平臺研發投入了非常至多。在試駕領克01的時候，你會感覺剎車的反應很線性，它的制動力會根據你踩剎車的情況做出很精確的反應，當你深踩剎車的時候，EBD和ABS就同時接入。讓你感覺特別的有信心。
變速箱：領克01和VV7用的都是溼式雙離合變速箱（6AT除外），但相比之下領克的雙離合變速箱明顯優於VV7的雙離合，無論是換擋速度，還是換擋邏輯方面，而VV7的雙離合變速箱有個致命的缺點，離合器貼合不夠迅速。我在試駕VV7半坡起步的時候，就有一次特別明顯的，車子在半坡光吼不走，然後突然一下整輛車竄了出去。後續我看了《大飆車》和《38號車評》後都發現有這類的問題，後續瞭解是離合器貼合不夠迅速導致的，這就非常危險了，尤其是你倒車入庫或者城市低速起步的時候，極有可能發生事故。而相對VV7的領克這臺雙離合變速箱，無論是換擋操作還是換擋邏輯都更為細膩，尤其是在PHEV車型上的電傳換擋，會更加的細膩。平順性非常的不錯。前不久VV7榮獲“世界十佳變速箱”我都納悶這麼一般的變速箱是怎麼獲得十佳的，後續發現原來是長城充值了。還有人噴說變速箱是長城自主研發的，吉利呢靠沃爾沃，別傻了這些噴子們，沃爾沃可不會那麼容易把技術和你共享，在被吉利收購的時候沃爾沃明確表示只有在共同研發的產品中才可以技術共享。而CMA平臺就是，吉利和沃爾沃共同研發出來的。而對於消費者來說，他們不管什麼研發平臺，到手裡使用的時候效果說明一切！
我想說VV7感覺是長城趕鴨子上架的產物，VV7剛上市的時候，真的感覺特別明顯的是1.動力總成極為不匹配，試駕的時候，發現深踩油門的時候發動機有了反應，結果變速箱還不知道該幹什麼。所以，在之後的日子裡，車主們就開始了刷TCU的任務副本。甚至有些車主反應，一個月刷了13次的TCU程序。而反觀領克01，經過大量的測試和調教。極地低溫測試，高溫測試等等。所以01上市的時候動力總成的匹配非常的好。
VV7的確還需要努力的地方還非常之多，長城也該靜下心努力研發，而不是靠套殼來營造所謂豪華。相比領克，這個吉利和沃爾沃共同研發的產物，從銷量和車輛的品質，確實可以讓消費者感到車企是真心實意的在為消費者造車。銷量能不被反超嗎？
雨夜空港kevin
WEY這個品牌成立於2016年，屬於長城汽車股份有限公司。說明白點，WEY就是哈弗的“兄弟”品牌。WEY是長城汽車股份有限公司衝擊15-20萬這個售價區間的又一次嘗試，也是自主品牌突破這個售價壁壘的偉大一步。2017年推出的VV7和VV5兩個車型，一路高歌猛進，同年銷量均已雙雙破萬。無疑這是一個成功的嘗試。進入2018年以來WEY品牌整體銷量疲軟，WEY的兩大車系一路下滑，今天小編就帶大家好好分析一下出現這種情況的原因。
1.新鮮感過去了，WEY兩大車系從一上市就賺足的眼球。說白是還是歸功於它那個放在百萬級別中依舊出色的外觀。人都是新鮮感動物，對任何事物都是這樣。WEY的VV7已經上市一年多了，粉絲的那股新鮮勁和追捧勁早已經過去了，更加理智的去選擇車型。
2.市場是檢驗產品好壞的直接標準。一輛車能累計銷量達到百萬級別，並且持續熱銷，已經足以證明這款車的質量和整體實力。VV7剛剛上市短短一年多，因為之前沒有車主去長時間使用體驗這款車並不知道這款車的真正表現，大家都是摸著石頭過河去買這款車。隨著後來車主的增多，各種的真實反饋，將這輛車的真正實力反饋給市場，大眾結合這輛車的優缺點去選擇，並不是再摸著石頭過河一樣的購買這款車。
3.競爭對手太過於強大。VV7的定價在15-20萬區間，競爭對手有本田CR-V、逍客、馬自達CX-4、歐藍德、指南者等等。這些競爭對手背後是本田、馬自達等實力大車企，而WEY背後是一個努力向上的自主品牌。
4.這是個沉重的問題，有些人打心眼裡到現在都看不起自主品牌，並時刻向身邊朋友傳播著這種思想。很多人都是明明買不起，沒有真實去使用過，還是噴著款車。國產車有時候最大的敵人就是這群沒一點良心的噴子。
5.油耗這個問題是WEY的短板，網上某些充值水軍的測評油耗真是嚇死一頭牛了。承認VV7的最大短板就是油耗，但是VV7作為一款主打安全的中型SUV，油耗在同級別中屬於中等靠上的水平，但是遠遠沒有那樣誇張。某些測評中心的故意引導讓大眾對這款車真實油耗喪失的辨別能力。
6.SUV這個領域的市場量很大，但是增長緩慢。反觀車企推SUV款型的速度遠遠跟不上市場容量增長。說開了現在SUV市場容量就是狼多肉少。VV7的銷量下滑的另一重要原因就是這個了。
希望WEY在以後的道路上越來越好！
希望自主品牌的快速崛起！
歡迎評論補充！
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大G談車
自主品牌汽車近年來有了非常不錯的發展，各方面也有了比較大的進步，取得了優異的銷量成績，但是自主品牌汽車並不會沾沾自喜舉步不前，而是進一步向高端豪華車型進軍，其中WEY品牌誕生，可以說是長城的有一次大膽嘗試，其中有喜也有憂。
WEY是長城旗下的高端豪華車型，並且其使用長城老總魏總姓氏來命名的汽車，足以看出長城對魏的用心。上市之初WEY推出了VV7和VV5兩款車型，兩車外觀可以說是驚豔，非常的大氣富有肌肉感，對年輕人來非常具有吸引力，也創下了月月銷量過萬的不錯成績。但是好景不長，進來幾個月，VV7VV5銷量下滑明顯，僅僅三千左右的月銷量。為扭轉頹勢魏又推出了VV6.，不過也恐難以力挽狂瀾。
WEY銷量的下滑，原因比較的多。包括新鮮感缺失，也出現了審美疲勞；實質上是缺乏隔音競爭力，很多人都說WEY只是高配的H6，三大件並不出色，均是長城自主研發；來自合資車型的競爭，合資車型越來越多，並且會有不同程度的優惠，三大件方面的優勢具有核心競爭力；自主品牌的壓力，同級別的領克對其有較大的衝擊，領克雖然也是自主品牌汽車，但是其吉利和沃爾沃聯手開發的，背後有沃爾沃技術支持，三大件方面還是有優勢的。
WEY的銷量下滑，原因是多方面的，側面看出自主品牌汽車突破重圍還是有很大阻力的，但是長城汽車已經有勇氣發起挑戰，其勇氣可嘉。但是除了勇氣之外還是需要品質支撐的，WEY要想取得實質性進展，還需要再下一番努力，不要急於求成。
小強說說車
長城的魏派汽車是長城的高端SUV的品牌，當時宣傳的口號就是輕奢這麼一個概念，其實從2004年crv這一款車進入國內以後，國內的SUV市場就如雨後春筍般迅速的成長起來，在這個大好的時機，長城的哈佛迅速的成長了起來。
在企業有強大的令人之後成長起來之後，魏派的汽車也被研發了起來，主打的就是高性價比這麼一個概念，可以說是配置非常豐富，前一段時間在二手車市場有一輛vv7這款車坐在駕駛艙，無論是液晶的儀表盤還是真皮包裹性的座椅，還是車內的做工用料，都是非常的不錯。
但是這款車二手車的保值率非常低，為什麼呢？因為長城這個企業三大件，發動機，變速箱，底盤沒有太大革新性的改變，都是在不斷的運用同樣的技術，就比如哈佛h6這個品牌，有紅標用藍標上下車型，非常的紛雜，但是整體的核心技術並沒有提升多少。
再加上後期的一些口碑並不是特別的好，而且油耗也是比較高，這樣的話即使達到了一個豪華水平的配置，但是買這個車型的經濟水平並不是特別的好，過多的在乎油耗，過多的在乎汽車的小毛病，反而不利於品牌價值的提升。
相反吉利的競品領克系列，雖然車型也有很多的不足，但是吉利是特別會營銷的一個企業，而且懂得借勢而為，收購了沃爾沃的技術，在營銷方面做到比長城要好在車型的品牌認知方面也更高一些，這可能也是領克系列比魏派汽車銷量好的原因之一。
66號車坊
WEY品牌的定位，是致力於打造自主品牌豪華SUV，2016年成立，2017年旗下的兩款車型正式亮相，當時還不叫VV7，而是叫W01和W02。2017年4月份，WEY品牌旗下的首款中型SUV上市，並命名為VV7，首次推出的車型有VV7C和VV7S兩個版本，一款主打豪華，一款主打運動。
VV7上市之後關注度瞬間爆棚了，因為外形確實很運動、很時尚、很有國際範兒！說的直白點，就是VV7的外形比較大，看著挺霸氣，內飾也比較顯檔次，開出去有面子！2.0T+7速雙離合變速箱的動力總成，也正好符合當今的潮流。大家覺得我們終於有一款能夠拿得出手的國產車了。其實WEY先推出VV7也挺大膽的，16.78-18.88萬元的售價，作為國產車來說，真心不低。由於長城品牌一直有這不錯的銷量和口碑，所以大家對於旗下高端品牌WEY和VV7的認可度比較高。
隨後VV7的銷量直線上升，但是由於是新車型，很多方面都還需要進一步優化，所以必然也會暴露出一些問題。比如，雖然是雙離合變速箱，但是換擋速度和換擋邏輯，並沒有大家預想的好。2.0T發動機的動力表現也比較平順，而且油耗比較高。整體的駕駛感受好像並沒有外形看上去那麼好。其實油耗方面我想多說一句，VV7的整備質量接近2噸，幾乎和漢蘭達的重量差不多，讓一臺2.0T發動機來拖動這個重量的車，想在市區裡開出百公里/10升以下的油耗幾乎是不可能的。
大家的新鮮勁兒過了之後，WEY的銷量自然會趨於平穩，其實並不是銷量下降，而是之前的銷量過於膨脹了，目前才是WEY正常的銷售狀況。況且現在同價位的國產豪華品牌也不是WEY一家獨大，領克的推出確實對於WEY品牌來說是一個不小的衝擊。畢竟領克宣稱三大件使用的是沃爾沃的技術，而且領克的駕乘感受，確實要比WEY品牌旗下車型好一些。
巖哥的觀點：其實WEY的銷量下滑在預料之中，過了新鮮勁兒之後，消費者會更加理性的來看待這款車。並且現在同價位的國產SUV也不止WEY一家，WEY在豐富車型產品線的同時，也應該優化一下旗下車型所出現的問題。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！
巖哥侃車
我就買了兩輛車都是國產車，第一輛是長安逸動手動的，開了5年了沒毛病，6萬公里。油耗4毛6左右每公里，在這個10萬內的價位還是選國產，同級別的合資真的別考慮了，朋友買的合資開起來真的爛，說質量好的，我不反對不過等在過個6年看看我這個逸動是不是經常修吧。然後基於對國產車的信任第二輛就買了15款的哈佛H6cp，現在是絕版6at汽油自動的喔，指導價17萬1，配置那時是真高，不過沒有全景這個很遺憾，2年多了已經跑出6萬公里了，方向盤有過異響換了個啥軸承就好了保修的，總體別的毛病也沒有，車重高速直線是比較穩重，跟朋友逍客比起來是一點不會差喔，總結這車就是開起來好開是好開，加速也快，就是油耗8毛多一公里，沒點收入難養，感覺買國產油耗高到8毛的人都是比較在意的，畢竟買國產圖便宜，性價比高嘛，但是這樣的油耗我覺得放BMW奔馳上面就無所謂了比較買這些車的人實力強點不會太在意油耗，國產的話就不行了，在意多了去瞭如果油耗能下來，就沒合資啥事情了，現在車子開個10來年我覺得都沒啥問題，也別說啥質量好不好了，沒開到估計也要換新車了
岐點o謎
先不說WEY7，就說目前這些號稱豪華高端的國產suv。WEY7、傳祺ga8、長安cs95、這些車為什麼銷量越來越低！只有領克銷量上去了！
原因很簡單，買這些車的都是高不成低不就的人。想買途觀L漢蘭達買不起，十萬左右的國產suv又看不上。最後就買了這些十七八萬的，大七座的國產“高端”suv。剛開始雖然裝逼成功，很有成就感。但是慢慢的就發現居高不下動輒十四五個的油耗，讓他們很受傷。
通常情況下，買二三十萬的車的人，基本上都不會在乎油耗的。但是對於這群裝逼的人來說，如此高的油耗絕對超過了他們的預期。所以隨著時間的推移，理智慢慢迴歸。這些車的銷量自然就不行了。
但領克是個例外，人家雖然貴，但尺寸在哪兒擺著，就是個緊湊型車（當然還有沃爾沃技術的加持）。油耗也高不哪兒去，可以接受。後期推出1.5t車型，價格和油耗又會進一步降低。這一點是WEY7、gs8、cs95無法做到的。所以領克註定笑到最後。隨著同級別競品車型越來越多和合資品牌終端優惠越來越大，以WEY7為首的這些車的日子將越來越難過……
必須頂我上一樓
魏派一上市走的路線就是“驚豔”。確實是被他的外觀內飾驚豔到了。
然後各大網站的軟文鋪天蓋天，印象最深刻的有一篇“真人報道”說的是一個大哥給自己的奔馳C賣了，買了vv7，覺得vv7更有面子，油耗都能在10個以內，動力也差不多。………不得不說魏派軟文真的沒有領克寫的好，這種不長腦子的文章真的也就騙騙純純的屌絲。
我沒有開過這車，我也沒有富裕的十幾二十萬去買一臺不保值的國產品牌去試試。我一直認為，能買魏派，領克，甚至蔚來的人，真的都是不差錢的人。如果我17萬落地一臺卡羅拉，跟我17萬落地一臺魏派，在開了5年後，兩臺車的保值率真的不是一個檔次的。當然，魏派的檔次要比卡羅拉高的多。
有人黑魏派的油耗，還有三大件的，我覺得沒必要，一分錢一分貨，這個外觀跟內飾，綜合他的價格，很顯然，你買的三大件就是外觀，內飾，配置。
我去4S看過車，但是沒有試駕。我覺得沒有必要，可能是我個人比較挑剔，當我看到內飾的用料，接縫，以及4S店內人員的綜合素質，就讓我覺得這就是一臺長城。魏派跟哈佛，是一樣的，只是一個系列，配置高一點的系列。讓我完全失去了試駕的慾望。
我不是車黑，我看過領克，我試駕過領克。領了的做工我認可，4S的環境我認可，試駕感受我非常認可！但是！！領克的外觀真的就是仁者見仁了。
如果有魏派的外觀，領克的駕駛感受，那時候真的是國車崛起的時候。
這兩個品牌真的不應該互黑，應該合作！
喝飲料的蚊子
vv系列多家媒體，測試前後段無力，給油不走車。哈佛除了買斷哈6，才算自主。剩下除了殼，都是國外買的配件，國內組裝 除了配置，技術 我想也就不用提了，好不好誰心裡都有數。。。。它的一箱油要比合資某些品牌，百公里多4升左右，一箱油一般都在500公里左右的油量。同樣的公里數每箱油，他要比別人多花150元。一個月正常家庭一般都在3至4箱油，麻煩你們算算它比別人，要多花多少錢？
讀懂1011
黑長城的除了其他品牌的水軍就是日雜漢奸了。長城性價比在國產中還是挺高的，也是被黑最慘的，事實都知道為什麼招黑，也確實有效了，相信時間久了就失靈了，因為長城做的比其他品牌還是要好些，除了品質鋼鋼滴以外，長城從不詆譭其他國產品牌，這一點其他國產應該跟長城好好學學，畢竟任何國產成長不易何必自相殘殺，長城只跟進口合資比，是長城讓進口合資低下高昂的頭。
