在別克GL8等熱銷車型的帶動下，近幾年國內MPV市場發展走上快車道，2016年全年銷量達到了44.37萬輛，而其11.2%的同比增長率也要高過乘用車和轎車的增長率。
不過，與其他細分市場不同，MPV市場存在明顯的“斷檔”：10萬元以下的低端自主品牌銷量出眾，目前已成為銷量的主導；而20萬元以上的高端MPV雖然銷量相對不高，但利潤不錯，盈利能力較強。唯有10萬-20萬元的中檔MPV市場，無論是自主車型還是合資車型均沒有太好的表現。
上汽通用別克最新推出的GL6車型，殺入的就是這一缺乏競爭對手的市場區間，而且還採用了1.3T三缸發動機+6座佈局這種少見的配置。
那麼，三缸發動機抖不抖？6座佈局究竟是創新還是雞肋？帶著這樣的疑問，我們來到了廣東惠州對這款全新的MPV進行試駕。
在這個傳統自然吸氣發動機越來越難以滿足日益嚴格的排放標準的今天，小排量渦輪增壓發動機當道已經是一個不爭的事實了，而通用的步伐明顯要更為激進一些，採用了兩款相同平臺的新款1.0T和1.3T的發動機，都是三缸架構。既然是三缸機，那先天機械結構不足導致的抖動和噪音就是很多人最關心的問題了。
這臺1.3T三缸發動機在大多數時候的表現都讓人有一種四缸機的錯覺
在動力方面，GL6的這款三缸發動機擁有120kW的最大功率和230N·m的峰值扭矩，從數據來說，可謂是相當出彩，甚至不亞於市面上的一些1.5T發動機。渦輪介入工作很早，在1800rpm時即可達到峰值扭矩，並能一直保持到4400rpm。
在試駕過程中，無論是紅燈起步還是高速超車，這臺1.3T三缸發動機的表現都沒有讓人失望，動力輸出平順有力，6AT變速箱的調校風格同樣是以平順優先，對於這樣一臺主打家用的6座車來說，這種平順值得肯定。
至於在抖動和噪音的抑制方面，GL6給大家留下了不錯的印象。在絕大多數的情況下，這臺1.3T的三缸發動機都能夠保持不抖不吵，車廂的靜謐性完全可以保證。唯有時速在40km以下時，發動機艙傳來的並不算特別動聽的聲音才會提醒你，這的確是一臺三缸發動機。當時速超過40km之後，這臺發動機的表現與常見的四缸機幾乎沒有差別，甚至在一些工況下表現更好。這讓我們不得不佩服通用泛亞工程師的智慧和努力。
對於三缸發動機抖動的抑制，這跟平衡軸功不可沒
為了克服三缸發動機的先天弱點，提高整車的NVH水平，泛亞的工程師使用了不少“黑科技”。例如，加裝在油底殼中與發動機曲軸同速反向轉動的平衡軸，能夠有效消除三缸機先天的不平衡力矩，改善抖動問題；而鐘擺式雙質量分論，則能通過鐘擺原理抵消掉來自發動機側主動飛輪的扭轉振動；此外，還有雙層式油底殼、下沉式可變排量機油泵、超越交流發電機減震器以及凸輪組件等等，這些靜音技術帶來了極大的乘坐舒適性和品質感。毫不誇張的說，如果在不知情的情況下讓普通消費者來駕乘這臺GL6，恐怕極少有人能感受到這居然是一臺使用了三缸發動機的MPV。
按照一臺MPV的水平來衡量，別克GL6的行駛質感相當不錯
除了動力總成與隔音水平外，另一個給這輛車舒適性加分的就是懸架調教了。前麥弗遜後多連桿獨立懸架讓GL6擁有了讓全體乘客都能滿意的行駛質感。這套懸架對路面顛簸的過濾比較不錯，支撐性出色的同時兼具相當的韌性，即使是在路況較差的鄉村公路上，前後三排乘客不會感受到明顯的路面衝擊。在20萬元以下的車型中，很難找到另外一臺將舒適和靜音做得如此出色的MPV了。
就駕駛感受而言，GL6給人的整體感覺就是輕盈。電動助力的方向盤擁有標準和舒適兩種主力轉向模式，分別為城市和長途駕駛所準備，阻尼感和回正力度都相當不錯，能夠給人一種好開不累的感受。唯一的減分項就是方向盤只能上下調整，雖然這個級別的許多合資車均是如此。
6座的佈局算是這臺車的一大賣點
別克GL6的另一個賣點，亦是我們最大的疑問就是2+2+2的6座佈局。縱觀MPV乃至整個乘用車市場，6座的佈局絕對算得上一個小眾的選擇。市場上之前也出現過諸如傑德和夏朗等6座車型，但都無一例外在市場上遇冷。如今GL6再次試水這個市場，別克和上汽通用的底氣究竟在哪裡？
經過一天的試駕，我們發現，這臺GL6並不像我們最早想象的那樣，是一臺完全服務於6人家庭長途出行的車輛，反而是一臺在空間上相當靈活多變的車型。作為一款6座MPV，別克GL6的長寬高分別為4692/1794/1626mm，軸距為2796mm，這一尺寸比起同門大哥GL8小了不少，倒是與別克昂科威這種中型SUV的尺寸比較相近。不過，得益於第二排全平的地臺以及獨立座椅的優勢，第二排的空間表現非常出色，空間和乘坐舒適性比起大哥GL8也不差多少。但由於車身尺寸的限制，在坐滿6人的情況下，後備廂僅有134L的空間。對於那些想要用這臺車載上一家老小6口人長途旅行的人來說，多少有些勉強。
所以，雖然GL6能夠比較舒適的坐下6個成年人，但最為舒適的乘坐方式則是不超過5人，在這種情況下，每個人都能獲得獨立寬敞的私人空間，同時可分體放倒的第三排座椅也能有效的增加行李空間。比起同尺寸的轎車或是SUV，GL6在5座模式下的空間可謂沒有對手。不可否認，GL6每一排座椅的乘坐舒適度都堪稱上乘，少有的不足可能就是第三排乘客除了一個杯架之外，就沒有任何舒適性配置了，空調出風口和充電口的缺失算是不大不小的槽點。
中控佈局與其他別克車型一脈相承，家族感明顯
外觀方面，GL6可謂與GL8一脈相承，家族化的前臉搭配時下流行的懸浮式車頂，讓整車顯得十分動感流暢。至於內飾也是別克一貫的水平，環抱式的中控臺對駕駛人明顯要更加友好。而自動頭燈、胎壓監測、車道偏離預警、定速巡航、自動空調、全景天窗、安吉星、高德車機導航、集成了CarPlay和CarLife的中控，在這臺售價16.69萬元的GL6上都能找到，全車多達43處的儲物空間則齊全到令人髮指。真要找點不足，也許就只有全車手動座椅調節、位置反人類的電子手剎按鍵（在方向盤左側大燈旋鈕旁）以及略顯小氣的7英寸中控屏了。
在如今這個時代，7英寸的中控屏確實有點小了
經過一天的試駕，別克GL6給我們帶來的最大感受就是好開、舒適，雖然在一些小地方還稍顯不足，不過考慮到售價和6座的佈局，GL6在這個細分市場可謂沒有對手。此外，可以輕鬆享受6年免年檢的政策，也是其一大優勢。上汽通用對這款車的定位十分明確，就看能否得到市場的認可了。
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