這款試駕車是後輪驅動的Havana Red Genesis 3.3T動態版。由於米其林Pilot Sport 4S輪胎，整個冷卻系統中更堅固的部件，自適應減震器的更強調音，2.3％更硬的後彈簧和高性能剎車片，它在性能上領先於3.3T Sport。
領先的汽車駛出，我們三個人沿著風景優美的15轉，2.5英里的賽道，一條沒有緊湊的轉彎或近距離的流動道路。Club Motorsports只有一年的歷史，毫無疑問很快就會成為美國最美麗的賽道之一。它位於山的一側，它有250英尺的高度變化，這應該是一個挑戰在下坡角剎車。
雙渦輪增壓3.3升V-6增加了賽道體驗。這是一個強大的引擎，當被激怒時聽起來是一種前衛的嚎叫，但在其他方面仍然存在。渦輪遲滯的心跳意味著我可以在每個頂點之前放鬆油門，因為動力將在賽道出現前進行。峰值馬力以6,000轉/分的速度到達，但376磅 - 英尺的扭矩最大轉速為1,300轉/分鐘，並保持沸騰至4,500轉/分鐘。
所有那些帶有機械限滑差速器的扭矩團隊都將G70發送到直道上。Genesis引用0-60英里/小時的時間為4.5秒，我的屁股dyno似乎證實了時間。準備好的扭矩也是G70在穩定控制關閉時可以漂移的原因（是的，與大多數汽車製造商不同，Genesis讓駕駛員完全關閉穩定性控制）。
8速自動變速箱提供響應式換檔和轉速匹配，可實現平穩的降檔進入彎道。然而，它並沒有像嬰兒一樣擁有像大量運動轎車那樣提供Sport Plus模式的毯子。這是Genesis可能想要考慮的事情。
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