對於BBA還是ABB，蘿蔔白菜各有所愛，業界一直有不同聲音。今天，蘿蔔出行將從四個方面對奔馳、寶馬、奧迪排名進行分析，供大家參考。
一、市場表現
隨著2017年銷售數據的發佈，BBA在去年的全球戰績榜單落下帷幕，最終奔馳獲勝。
2017年奔馳在全球共賣出了228.9萬輛，比16年增長了9.9%，鎖定BBA第一的排名，而這也是奔馳連續7年的銷售業績正增長。
其中，C級車是賣得最好的車系，全年共賣出41.5萬輛，約1/4的銷量來自中國市場。E級車在中國市場更是同比增長了一倍。
奔馳SUV車型全年銷量也超過了80.5萬輛，佔奔馳全系總銷量的1/3。
寶馬2017年表現也不俗，核心品牌BMW部分全年銷售共208.8萬輛，排名BBA第二，同比增長4.2%。
中國銷售量為59.4萬輛，旗下車型中貢獻最大的依然是寶馬3系，而新5系和7系都在同比增長中。
SUV系列則屬X5最受中國人喜愛。以及寶馬的M系列，去年在華市場獲得37%的增幅，前景巨大。
奧迪在2017年全球共賣出約188萬輛，同比增長僅0.6%。其中，中國市場全年銷量59.5萬輛，在BBA中排名第一。
賣得最好的是奧迪A6L，共賣出14.2萬輛。A4L經過換代之後銷量也一路攀升，賣出11.4萬輛，同比增長16%。
SUV方面的奧迪Q5全年賣出12.4萬輛，其次Q3也貢獻不小。
不論如何，BBA去年獲得的銷量很大一部分都來自於中國市場，可見國人對德國車的信仰還在加深。
二、誰更有面子？
這點在各大論壇都有爭議，最被認可的排名是奔馳最有面子，奧迪其次（國內公認的官方座駕），最後是寶馬。或許你有不同見解，先別急著拍磚，往下看。
奔馳之所以能排第一，是因為歷史的積累，也因為最近產品的豐富度。
長期以來，奔馳在全球的銷量也確實排在BBA的第一名；從品牌歷史沉澱來看，奔馳仍然排第一。
如果說科技含量，奧迪排第一是沒問題的，之所以排第二是因為它的不足就是歷史積累不夠。單看國內表現，奧迪的影響力會超越奔馳。
奧迪是最早使用混合噴射技術的、分層技術、直噴技術的品牌，變速箱也堅持使用自己的CVT和雙離合變速箱、底盤方面、Quattro一直處於領跑的狀態。
寶馬因為它定位是駕駛樂趣，讓它的用戶更加年輕化，而不是豪華車市場的普通用戶。
喜歡寶馬的人會非常喜歡，雖然寶馬M的動力輸出是BBA裡最小的，還在用採埃孚的變速箱，四驅系統跟奧迪quattro差得太遠，甚至不如奔馳的4Matic系統，但絲毫不影響粉絲對它的喜愛。
總結下：
1、奔馳在品牌積累上確實佔優，這是奧迪和寶馬無法企及的。
2、奧迪雖然品牌力稍弱，但在中國的歷史積澱，沒人敢小瞧坐在奧迪後座的人。
3、寶馬給人的感覺是年輕，強調操控，個性十足。但最近上市的寶馬卻發生了一些改變，偏向舒適和豪華，這點以後再說。
三、產品質量
說完銷量和麵子，我們從質量投訴數據的角度，再看看這三個品牌表現如何？
從16年8月至17年7月近一年半的時間內，中國汽車消費網投訴平臺接到奧迪、寶馬、奔馳的投訴分別為759宗、232宗、416宗，三者的佔比分別為53.9%、16.5%、29.6%。
奧迪的投訴在三者中的佔比最多，達到了將近一半，其中Q5佔比最高。
奧迪Q5作為豪華品牌SUV，已經不止一次的在出現在了每月的投訴榜上，尤其是車內異味和發動機異響、頓挫問題，一直都沒有得到改善。
其次，作為最年輕的寶馬，故障數居然是三者當中最低的。
目前被投訴最多的是寶馬5系，主要問題是發動機漏油、輪轂腐蝕、變形問題，但即便如此，寶馬在國內的銷量依舊在穩步上升。
再說奔馳，C級和E級兩個國產車型的投訴不相上下，像兩款車都有的發動機凸輪軸缺陷就備受老車主的吐槽。
俗話說，人無完人，更何況車。
從數據層面上來看，寶馬是三者中最好的，奔馳其次，奧迪位居尾名。
四、品牌價值（2017年數據）
1、奧迪
品牌價值：149億美元，相比17年提升近20%。
2、寶馬
品牌價值：417億美元，相比17年提升近6%
3、奔馳
品牌價值：439億美元，相比17年提升近24%
需要說明下，雖然BBA總是同時出現，但實際品牌價值卻不是在一個量級，因為寶馬、奔馳都是一個獨立的集團品牌，而奧迪則是隸屬於大眾旗下。
這也解釋了為什麼在海外市場，寶馬、奔馳的品牌力都是超過奧迪的。
寫在結尾：
看完或許你對奧迪、奔馳、寶馬的排名仍然很困惑，這就是汽車品牌多樣化的價值，不求面面俱到，但求無愧於心！
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