廉價但無人識貨，這車比A6還上檔次，5米1長賣16萬，還要啥帕薩特
被埋沒的國產好車！上市揚言取代帕薩特，現跌4萬賣不動，月銷12臺
在當下的汽車市場，國人對於國產品牌車型的消費熱情越來越高漲，這自然是好事，說明自主品牌在品質、品控上已經獲得了市場和消費者的認可。不過，這種趨勢僅僅體現在SUV層面，像是哈弗H6、吉利博越等國產車型固然賣的十分火爆，但在傳統的轎車領域，大家還是更樂忠於選擇合資品牌。當然，合資轎車賣的好並不意味著自主轎車產品差，同樣的價格，自主轎車在品質、品控上並不比合資差，在配置上也更加厚道，只不過品牌影響力不強，使得許多車型被埋沒，比如說今天咱們和大家介紹的這款車——東風A9。
為什麼自主轎車車型賣不過合資呢？一方面是因為轎車是合資品牌的“核心陣地”，而自主品牌崛起也不過在近幾年，固有的觀念並不能在短時間內轉變過來，國產轎車中能夠有帝豪、逸動、帝豪GL、艾瑞澤5等車型賣的不錯，已經比較成功了；另一方面，主流的合資緊湊級轎車的價格在10萬級左右，這一價格區間正好和緊湊級SUV相重合，也是工薪家庭最接受的價格區間，相比較SUV來說，自主轎車的性價比優勢難以發揮。
如果說，國產緊湊級轎車尚且有一席之地，那麼國產B級車基本上是沒什麼存在感，賣得最好的吉利博瑞、紅旗H5，銷量還不如邁騰、帕薩特的零頭，像是東風A9的市場表現就更加悽慘了，月銷量一度僅12臺。可以說是廉價但無人識貨，這車比A6還上檔次，5米1長賣16萬，還要啥帕薩特。當然，東風A9還是有許多地方可圈可點，成熟大氣的外觀設計，豪華不輸奧迪A6的內飾做工，豐富的配置以及親民的價格，作為商務使用或者公務車還是比較有牌面。
外觀上的設計走的是輝昂、奧迪A6L的風格，不管是前臉還是尾部的造型均中規中矩，雖然這樣的設計不太符合當下年輕消費者的審美，但端莊、內斂的風格還是比較的吸引人眼球。倒梯形的進氣格柵和貫穿式下進氣口經過大量鍍鉻條裝飾，而點陣式遠近光大燈和LED霧燈相呼應，點亮後還是頗具視覺衝擊力。尾部大燈通過鍍鉻條相連，雙排氣筒和尾燈相呼應，整個尾部渾然一體還是很有辨識度。將視線轉移到側面，畢竟是車身長度將近5米1，修長的車身配合優美的車頂弧線，看上去十分的運動大氣，而若隱若現的腰線配合鍍鉻裝飾條、多輻式鋁合金輪轂，增添了一絲的運動氣息。
這款車的賣點就是空間，其車身長寬高達到了5066mm、1858mm、1470mm，軸距長度為2900mm，實際空間表現不輸奧迪A6、寶馬5系。尤其是後排空間，1米8的身高坐進去，頭部還有一拳3指的距離，腿部的空間接近半米，輕鬆翹起二郎腿。座椅的設計借鑑了人體工學椅，不管是腰部還是腿部的支撐都恰到好處，加上真皮材質包裹、前後雙溫區自動空調、座椅加熱按摩通風、12個Infinity音響，舒適體驗不比奔馳E級差。空間的利用率也比較高，車門、後空調出風口、中央扶手均設計了大大小小的儲物間，實用性很強。
前排內飾的打造也是一大亮點，尤其是在用料和做工上完全不輸奔馳、寶馬，大量的真皮材質包裹加上大理石紋理裝飾板以及木質方向盤，呈現出內斂豪華的視覺效果。中控臺的佈局中規中矩，傳統T型對稱式的設計在棕黑雙色主色調的映襯下，又增添了許多的沉穩大氣感。此外，大尺寸的液晶顯示屏、石英鐘、平底式多功能方向盤的設計可圈可點，在成熟穩重中營造出一絲活躍的氣息。在配置上，該車配備了側安全氣簾、胎壓監測、定速巡航、併線輔助、360度全景攝像、感應雨刷、智能互聯定位等實用性配置，總體表現出誠意厚道的一面。
最後再來看一下這款車的動力系統，東風A9搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為204馬力，峰值扭矩為280牛米，相對而言，邁騰的1.8T引擎的最大功率僅僅180馬力，東風A9的動力還是頗有競爭力。傳動上與之匹配的為6擋手自一體變速箱，加上前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛，不管是舒適性還是通過性均表現搶眼，不管是家用還是商用均比較合適。
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