創立於1895年，有著悠久歷史的斯柯達近兩年是怎麼了，雖趕上了國內“最炫SUV風”的大浪潮，卻屢屢受挫，一直被拍在沙灘上。
去年，斯柯達在宣佈野帝退市之後，便緊鑼密鼓，於3月份推出了新車“柯珞克”。然而，柯珞克並沒有讓市場騷動起來，而是延續了野帝的老路。上市至今，柯珞克以“月均銷量僅兩千”的成績單再次淪為人們口中的笑談，就這樣一款媒體口中性價比滿滿的SUV也終於在消費者的深扒中漸漸露出了銷量不佳的原因。
而斯柯達，也正在用實力不斷挑戰著消費者的忍耐底線，“買車需謹慎”這句話，也因柯珞克的出現，變得更有意義。
高仿大眾 毫無自身特色
提起大眾，消費者不免想起其旗下許多經典車型，新桑塔納、朗逸、帕薩特等等，而且銷量一直居高不下。相比大眾，斯柯達就沒有那麼幸運了。對於上汽大眾的跟隨，斯柯達在車型佈局上可謂是緊追不捨，晶銳、明銳、速派均是與大眾相抗車型。
而現在的柯珞克，側面像極了上海大眾年底要上的Tharu途嶽。從這點上不難看出，柯珞克完全淪為大眾風格產物，滿滿大眾山寨車即視感。
柯珞克
Tharu
“偽MQB平臺”下的“PQ平臺”
提起MQB，我們有必要先為大家做一下解釋說明。MQB是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺（Modular Querbaukasten），簡稱MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。
柯珞克
據媒體報道顯示，柯珞克基於MQB平臺打造，但真的是這樣嗎？
要知道所有MQB平臺大眾車型都全系採用電子手剎和電子駐車，如全新寶來、全新朗逸以及更早的高爾夫，嘉旅，邁騰，但斯柯達對於減配這件事一點都不含糊，僅在頂配車型185,900元的車型才提供。對大眾集團來說，這項技術都已經普及到11萬的全新寶來了，逼格高高的柯珞克咋就不是呢？
所以，不難看出，柯珞克頂多是老舊PQ平臺和MQB平臺雜交的產物！
國產“瘦身”就是減配歐版
相對於歐版車型，國產版柯珞克作為一款14萬起售的SUV車型竟然全系使用非獨立後懸掛， 車子的整體舒適性大大降低。其次，歐版Karoq配備了全液晶的儀表盤，國產版柯珞克還是那個綠色調的傳統儀表盤，檔次一下拉低不少。
除此之外，國產版柯珞克其他配置也是一如既往的在減少，取消了感應式電動後備箱尾門，主駕駛腰部支撐、第二排靠背角度調節、第二排座椅移動和後排杯架等實用功能。
歐版柯珞克
國產版柯珞克
最不能忍受的是國產版柯珞克在安全配置上也減料，據瞭解，國產版柯珞克在售的四款車型中，低配版車型只配備了前排主副駕雙安全氣囊，就連售價達到15.5萬元的TSI280 舒適版，也只有主副駕駛兩個氣囊。
雖然，國產版柯珞克在車身尺寸上有所增加，但作為斯柯達在國內推出的首款緊湊級SUV，柯珞克並沒有表現出對消費者的誠意，諸多海外版的配置，國產之後都不見了，柯珞克不成棄兒才怪呢！
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