创立于1895年，有着悠久历史的斯柯达近两年是怎么了，虽赶上了国内“最炫SUV风”的大浪潮，却屡屡受挫，一直被拍在沙滩上。
去年，斯柯达在宣布野帝退市之后，便紧锣密鼓，于3月份推出了新车“柯珞克”。然而，柯珞克并没有让市场骚动起来，而是延续了野帝的老路。上市至今，柯珞克以“月均销量仅两千”的成绩单再次沦为人们口中的笑谈，就这样一款媒体口中性价比满满的SUV也终于在消费者的深扒中渐渐露出了销量不佳的原因。
而斯柯达，也正在用实力不断挑战着消费者的忍耐底线，“买车需谨慎”这句话，也因柯珞克的出现，变得更有意义。
高仿大众 毫无自身特色
提起大众，消费者不免想起其旗下许多经典车型，新桑塔纳、朗逸、帕萨特等等，而且销量一直居高不下。相比大众，斯柯达就没有那么幸运了。对于上汽大众的跟随，斯柯达在车型布局上可谓是紧追不舍，晶锐、明锐、速派均是与大众相抗车型。
而现在的柯珞克，侧面像极了上海大众年底要上的Tharu途岳。从这点上不难看出，柯珞克完全沦为大众风格产物，满满大众山寨车即视感。
柯珞克
Tharu
“伪MQB平台”下的“PQ平台”
提起MQB，我们有必要先为大家做一下解释说明。MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台（Modular Querbaukasten），简称MQB。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。
柯珞克
据媒体报道显示，柯珞克基于MQB平台打造，但真的是这样吗？
要知道所有MQB平台大众车型都全系采用电子手刹和电子驻车，如全新宝来、全新朗逸以及更早的高尔夫，嘉旅，迈腾，但斯柯达对于减配这件事一点都不含糊，仅在顶配车型185,900元的车型才提供。对大众集团来说，这项技术都已经普及到11万的全新宝来了，逼格高高的柯珞克咋就不是呢？
所以，不难看出，柯珞克顶多是老旧PQ平台和MQB平台杂交的产物！
国产“瘦身”就是减配欧版
相对于欧版车型，国产版柯珞克作为一款14万起售的SUV车型竟然全系使用非独立后悬挂， 车子的整体舒适性大大降低。其次，欧版Karoq配备了全液晶的仪表盘，国产版柯珞克还是那个绿色调的传统仪表盘，档次一下拉低不少。
除此之外，国产版柯珞克其他配置也是一如既往的在减少，取消了感应式电动后备箱尾门，主驾驶腰部支撑、第二排靠背角度调节、第二排座椅移动和后排杯架等实用功能。
欧版柯珞克
国产版柯珞克
最不能忍受的是国产版柯珞克在安全配置上也减料，据了解，国产版柯珞克在售的四款车型中，低配版车型只配备了前排主副驾双安全气囊，就连售价达到15.5万元的TSI280 舒适版，也只有主副驾驶两个气囊。
虽然，国产版柯珞克在车身尺寸上有所增加，但作为斯柯达在国内推出的首款紧凑级SUV，柯珞克并没有表现出对消费者的诚意，诸多海外版的配置，国产之后都不见了，柯珞克不成弃儿才怪呢！
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