國慶收假回來，汽車行業最熱鬧的一件事，莫過於恆大健康產業集團一紙公告痛斥賈躍亭這個負心漢，花光了許家印給的8億美金後居然還要把恆大甩了！
這世上哪有這麼便宜的事，更何況在賈躍亭已被貼上老賴這個標籤的情況下，10月3日那一出法拉第未來（FF）創始人賈躍亭在香港向國際仲裁中心提出要將恆大踢出局的訴求，就變得有點惡人先告狀的味道了。而這一切，都聚焦在錢上：賈躍亭半年花光了恆大的8億美金，又向恆大提出再提前支付7億美元未果，雙方蜜月期結束。
玩了這麼多年的房地產，估計許家印也沒整明白，8億美金怎麼半年就花光了呢？造車有這麼燒錢嗎？那麼多新勢力造車，不是融資個幾千萬就幹上了嗎？殊不知，造車可不比造房子，拿到地就成功了一半了。從設計出車到造出車再到交付給用戶，完全不是一碼事，況且法拉第未來如今還徘徊在造出車的階段。這個階段到真正能給到用戶手上，仍需要很長的時間，而且正是需要花大錢的時候。
在整車設計階段，新勢力造車可以將很多工作打包外發，如造型設計、內飾設計。另外還有很多工作有臺電腦、服務器就可以完成了，如零部件造型，整車性能仿真等。
在車型開發階段，很多工作依然可以打包外發，如模具開發，零部件開發選型等。這些工作，和互聯網公司的工作沒有多大的區別，都可以輕資產來玩一玩，高薪招一批人，買點電腦，租個辦公樓就行了。
但真正整車試製出來後，燒錢的事就一項項接著來了。經歷過這麼些年發展，汽車再也不是當年李書福造車喊的：汽車就是兩排沙發再加4個輪子。以前新車試製出來之後，找個路跑跑，能不散架就敢上市賣了，除了喇叭不響其他都響的車消費者也能接受。如今，一臺新車試製出來，有著一大堆的性能需要一一驗證，可靠性、安全性、操控性、經濟性、舒適性等等，哪個方面不過關就可能面臨上市撲街的下場。
這些試驗驗證項目，很多都嚴重依賴於重資產設備的投資，其中又以進口設備居多。如簡單一個空調性能的匹配，就涉及到整車高溫性能（空調降溫）、整車低溫性能（空調採暖）、整車除霜除霧、空調能耗等試驗，這些測試需要在一個封閉的環境倉中進行，裡面要有模擬整車路況的轉轂，還要模擬整車風阻的風機等設備，造價在數百萬到數千萬不等，若是匹配四驅車則更高。這種環境倉還用來進行新能源車續航里程測試、燃油車排放測試、整車加速性能測試等，往往一個還不能滿足研發進度的需求。
另外，現在用戶對整車的噪音（NVH性能）要求越來越高，尤其是電動車，本來就沒有發動機，車內靜音等級要求就更高了。這個測試要求在整車消聲室中進行測試（汽車網站上那種拿個聲噪計在路上測一下多少分貝的和實驗室測試相比，簡直就是小兒科）。除了和上面說的封閉的環境倉、轉轂（要求聲噪等級更高，不能影響測試結果）等大設備，消聲室還需要鋪設消聲材料，以隔絕外界環境的影響，同時避免聲音反射。這樣的一個整車消聲室，造價在千萬級別。
電動車還有一項是用戶非常擔憂的，那就是電磁兼容測試（EMC性能）。由於電動車電壓高，功率大，很多用戶都擔心電動車上的電磁輻射會不會對人體有影響，國家法律法規也對整車的電磁輻射有限值要求，這個要求比傳統燃油車項目更多，對於電動車來說更嚴酷。這個測試就需要用到半電波暗室。同樣需要一個封閉的環境倉、轉轂（要求電磁輻射遠低於整車，不能影響測試結果）等大設備，電波暗室內需要鋪設吸波材料，以隔絕外界環境噪聲影響，同時避免電磁波反射。這樣的一個整車半電波暗室，造價在數千萬級別。
且不說還有投資上億的碰撞實驗室，這些新勢力造車企業目前也不會想著去投資的，畢竟碰撞這種測試對他們來說還是太奢侈了，上市前能去天津中心做一兩次就算不錯了。
當然，也會有讀者說，上面那些投資都可以不投，直接委託到外面實驗室去做。想法很好，但只能說把造車想得太簡單了，單單前面說的空調性能、NVH性能、EMC性能又豈是測試一次就完了的？尤其對於一個新造車的企業來說，哪有不走彎路的可能，甚至為了某項性能達標，來回改動驗證個上百次也不為過。除了這些，還有其他上百項測試等著呢（翻開汽車工程手冊，有上千頁內容專門講汽車試驗）。
再說了，如果把一個研發狀態的車（尤其是狀態很差的車）拿到外面測試，擔心數據洩密且不說，每一次預約試驗，排隊等待就夠嗆，恐怕等上市時黃花菜都涼了。因此國內真正造車的企業，沒有哪一家不趕緊把自己的測試能力建立起來的（合資車企除外，很多測試在國外就已經完成了，國內只需要進行一些環境路況匹配測試，法規公告測試）。
這些僅僅是設備硬件的投資，圍繞這些硬件投資，還需要匹配上有經驗的測試人員，實驗室設備運作維護費用（設備越貴，維護費用越高），大量場地佔有費用（地皮也貴啊），每一次試驗資源的投入，這些都是最需要花錢，也是最讓投資人不理解的地方：砸錢造了上百臺車出來，不賣給消費者卻還要花了那麼多錢跑試驗進行驗證？豈不知汽車涉及到成千上萬個零部件，可不是手機組裝起來那麼簡單的。
8月5日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在蔚來深圳中心開業時，在接受媒體採訪時表示：可以和何小鵬打一個賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就輸對方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。8月6日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體回覆表示接下賭約，並表示謝謝蔚來能夠慷慨的送一部ES8，不過同時還表示規模交付比產品發佈難。這不是笑話，新勢力造車最難的就是交付了。如今馬上就要年底了，不交付是死，交付更是死——等著蔚來的將會是一堆售後問題。
而小鵬汽車則精明一些，一邊在進入漫長的測試階段，一邊先看看別人的交付情況。這看似穩妥其實也難以支撐，尤其是何小鵬一句：智能汽車的核心在運營，而不在製造，立即引來汽車領域的抨擊。或許句話本意就是說給投資人聽的，讓投資人放心，造車不難，錢可以繼續投，很快就到摘果實了。而造車有多難，估計何小鵬這會心裡應該有底了吧。
那麼，接下來應該怎麼辦呢？精明一點的如蔚來汽車，趕緊選擇去國外上市，如此投資人可以順利找到韭菜接盤，避免投資打水漂。而更多的新勢力就沒有蔚來這麼幸運了，遇到交付的困難，恐怕更多想的是如何把投資人的錢轉個圈，合法地納入到自己口袋裡。花別人的錢辦自己的事是最不負責的，更何況新勢力造車還不一定就是要辦自己的事，賺錢才是第一，這就不難理解為何賈躍亭半年不到花光8億美金。
如此"弄許作賈"地造車，恐怕末路不遠了！
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