國慶假期終於過去，相信不少人還沉浸在出去遊玩的歡樂當中，哪怕高速有點堵。現在汽車租賃非常方便，很多人都不願意買車，當需要用車時，隨時隨地租一臺，而且很多都是新能源車，方便又省錢。但大家可能沒有留意，純電動汽車在高速路上存在一個巨大的安全隱患。
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前段時間，在京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M處，一輛重型貨車追尾一輛純電動轎車，造成一死一傷。而事故主要原因就是電動車在高速行駛中電量不足。
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事發當日，唐某駕駛著共享電動轎車駕駛在高速路上，上高速前車輛顯示的可續航里程為175公里，誰知道跑了沒多久便顯示電量不足，車速不斷下降，唐某見狀隨即從第二車道變道第四車道，以時速40km/h的速度緩慢行駛。突然一輛大貨車從後突然撞了上來，巨大的撞擊力把唐某的轎車撞向第一車道，車頭翻轉，車尾嚴重變形。後座的乘客李某當場死亡，另一乘乘客溫某受輕傷被送往醫院。
貨車司機表示，當時下著雨，當看見唐某車的時候，已經來不及剎車了。視頻顯示當時貨車並沒有剎車跡象，其後交警調查事故主要原因是貨車司機疲勞駕駛，沒有注意到這輛超低速行駛的純電動汽車。另外，純電動汽車半路突然沒電，也是悲劇發生的一大原因。
發生這樣的悲劇，不得不讓我們敲響警鐘。經過近幾年的大力發展，我國已經新能源車第一生產大國。國內大量湧現專注新能源市場的新生品牌，而背後在推動的便是國家政策與補貼。
巨大的新能源車產量一時也無法讓市場吃得消，發展共享汽車便成為了這些新能源車一條不錯的出路。
看回這起事故，原來顯示175公里的續航里程應該完全足夠行駛至下一個服務區，為何突然就“電量不足”呢？
究其原因，就是新能源車續航里程與電池容量的“虛標”現象。
當電動汽車的電量、續航里程與標註不符，就可能引發一系列問題，打折扣的將不僅是續航里程、電池容量——還有安全係數。
2018年，國家對新能源乘用車執行新的補貼標準，續航里程在300km以下的純電動車補貼金額下調，而300km以上續航的純電動車補貼上升。
補貼新政還規定，純電動乘用車動力電池系統的能量密度不低於105Wh/kg，並強調“單車的補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤”。
按照國家動力電池技術路線圖規劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg，系統能量做到260Wh/kg。在補貼新政的引導下，新能源汽車開始追求高續航里程，這也就要求電池的能量密度提升。但部分電池廠投機取巧，為了縮短開發週期，往往首選物理改進方案，埋下安全隱患。
而廠家所標註的續航里程則是在車輛以較低速度（60-80km/h）勻速行駛，關閉空調等所有用電器，還有就是在恆溫平整 的瀝青路面等等理想狀態下測試出來的。
比方說廠家說車子續航里程400km，很多人實際上測出來就只有360km左右，主要原因是用車的環境和速度不同，如果行駛在高速路上，汽車運行速度高達100km/h以上，此時放電量是廠家測試值得1.5倍左右，這樣續航里程會縮短30%以上。
而車輛上所顯示的續航里程，一般是通過過往使用情況進行計算，按照當時電池所剩電量和過去一段時間的耗電量的比值計算出剩餘電量的可續航里程。也就是說，如果後續的使用情況突然改變，例如從市區上高速或者增加裝置等，真正的續航里程就可能大大縮短。因為車子無法預測你接下來的使用情況和裝載情況，所以表顯的續航里程僅作為參考。
看回這次事故，我們可以發現被撞的是北汽新能源車型，但我們無法得知此車計算續航里程的邏輯，也不清楚裡面有沒有存在虛標的現象。發生表顯續航里程與實際有巨大偏差可能跟唐某滿載高速行駛有關，但這絕對不可能成為廠家推卸的藉口。發生這樣的事故，作為負責人的廠商，最起碼也對事故車進行調查，如果存在數據不準確或者計算邏輯有誤，必須馬上整改，畢竟這關係行車安全啊。
我國電動車從原來被當成笑話，到現在越來越多具有實力的車型推出，已經有不少消費者因為各種原因投向新能源的懷抱，以下是國內一家新能源廠家9月份的銷量信息。
9月，廣汽新能源銷量三連捷報：
【單月新高】月銷超過2000輛
【單車熱訂】GE3 530訂單5000+供不應求
【單城破千】廣州月銷1000+
GE3 530和2019款GS4 PHEV才剛上市一個月左右，就已經有這樣的成績，成為新能源獨角獸。
而續航的標定問題，相信不會只存在於一兩家廠商，在沒有大面積爆發之前，希望能獲得新能源研發的人員關注。
作為純電汽車的使用者，以下幾點還是需要注意的：
1.在判斷續航里程時，不要看廠家公佈的最大續航里程，那個是理想化的數據，對於實際出行參考意義不大。要看NEDC工況續航里程，這個是當前工信部參考的標準，考慮到了行駛中的各種路況變化，不過即使是NEDC工況續航里程，相對實際續航里程也有一定縮水，大家一定要注意。
2.對車輛不瞭解，尤其是使用短期租賃的純電動車，儘量不要使上高速路。在取車時要針對車輛各個部位進行檢查，尤其是剎車系統，行駛時多留意電量的變化。比較這些大眾都可以使用的租賃汽車車況都比較參差，電池的狀態和是否有小毛病等都是不知的，所以千萬小心。
3.如果無法避免長途行駛，出發前應該規劃好路線，查看沿途的充電站，預留足夠的餘量，計算好行駛距離。準備好救援電話，出現問題第一時間發出求救。
4.高速行車要注意速度，即使表顯續航里程足夠，也要小心使用，儘量保持勻速行駛，速度不要過快。行駛時關閉窗戶降低風阻，空調風量也儘量降低，關閉不必要的用電器，時刻留意電量消耗情況。
5.萬一在高速路上缺電應該馬上靠邊，把車子開往應急通道，如果需要緊急停車，應該馬上打開危險警告燈，在車子後方150米放置警示三角牌。駕乘人員要從右側車門下車，迅速轉移到防護欄外側路肩等安全地帶，等待救援。
是不是覺得太勞神？所以說租電動車儘量不上高速，如果自己家庭使用，還是考慮相對安全的插電混動（PHEV）車型吧，在目前純電技術沒達到最完善，充電設施不足的情況下，插電混動不失為是節能排和便利性之間的一個折衷選擇。
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